"Прарывам у свеце электрыкі стануць толькі акумулятары з цвёрдым электралітам". Так, але не "проста" [слупок; акт]

У канцы тыдня маю ўвагу прыцягнуў артыкул «Святы Грааль аўтамабільнай прамысловасці ўжо дзейнічае». Цвік у труну аўтамабіляў унутранага згарання», апублікаваны парталам Interia. Па азначэнні, я не націскаю на клікбейты, таму я б пра гэта забыўся, але ў нейкі момант мяне ахінула.

Тонкая гульня пад назвай "Электрамабілі яшчэ не гатовыя"

Змест

• Тонкая гульня пад назвай "Электрамабілі яшчэ не гатовыя"
  • Дзе Toyota у свеце электрыкаў
  • Не затрымлівайце дыханне ў чаканні цвёрдага электраліта

Тэкст на Interia аказаўся для мяне натхняльным па многіх прычынах. Неяк гэты матэрыял не быў падпісаны. Па-другое, дадатковыя фатаграфіі зроблены Toyota (без подпісы!). Па-трэцяе, ёсць такое ўвядзенне:

На рынку з'яўляецца ўсё больш электрамабіляў, яны набываюць усё большы запас ходу, карацейшы час зарадкі і лепшую прадукцыйнасць. Аднак, каб стаць рэальнай альтэрнатывай аўтамабілям унутранага згарання, электрамабілі маюць патрэбу ў тэхналагічным прарыве. Вось якімі могуць аказацца акумулятары з цвёрдым электралітам.

Я дачытала тэкст да канца, паглядзела карцінкі, яшчэ раз прачытала ўвядзенне і ўсё зразумела. Паведамленне наступнае, я прадстаўлю яго чатырма прапановамі, якія я дастаў з тэксту на партале Interia.pl:

Аднак, каб стаць рэальнай альтэрнатывай аўтамабілям унутранага згарання, электрамабілі маюць патрэбу ў тэхналагічным прарыве.

Батарэі з цвёрдым электралітам - вельмі перспектыўная тэхналогія, але цяперашняя стадыя яе развіцця не дазваляе адразу пайсці ў масавую вытворчасць.

Toyota праводзіць перадавыя даследаванні гэтай тэхналогіі з 2012 гады.

За дзесяцігоддзе - з 2009 па 2018 год - кампанія зарэгістравала больш за 1500 патэнтаў, звязаных з такім рашэннем.

Калі б я не чуў апошнія некалькі дзесяцігоддзяў гісторыю аб тым, што «вадарод – паліва будучыні», я б махнуў рукой над артыкулам аб Interia. Але я прыйшоў да высновы, што на гэта трэба адрэагаваць. Для зручнасці я рэзюмую прыведзенае вышэй паведамленне ў адну прапанову:

Электрамабілі яшчэ не гатовыя і будуць гатовыя, калі стануць даступныя цвёрдаэлектралітныя батарэі, у якіх Toyota лідзіруе.

У чытача "Электравоза", чалавека разумнага і інтэлігентнага, як мінімум два з гэтых тэзісаў выклічуць усмешку. Аднак людзі, якія кіруюцца пэўнымі звычкамі і клішэ (стэрэатыпамі), будуць супакойвацца: "О, электрыка яшчэ не гатова", "О, калі яны будуць гатовыя, Toyota абавязкова іх прадаставіць".

Праблема ў тым, што абодва думкі не абавязкова павінны быць праўдай.

Дзе Toyota у свеце электрыкаў

Toyota на дадзены момант з'яўляецца найбуйным аўтамабільным канцэрнам у міры, яго ніхто не забірае. Toyota прасоўвае гібрыдныя прывады. Але Toyota не асоба вылучаецца, калі гаворка ідзе аб электрамабілях (BEV).. У ім ёсць дзве мадэлі, прыдатныя для нармальнага чалавека (Izoa / C-HR у Кітаі, Lexus UX 300e тут і там у свеце), некалькі спецыяльных мадэляў (напрыклад, Proace Electric) і гэта канец яе дасягненняў. Нядаўна прадстаўленая мадэль bZ - гэта канцэпцыіякія могуць выпарацца, як электрычныя канцэпты Lexus (хто-небудзь іх наогул памятае?). Ды не, таму што добра выглядае:

Дык як жа гэта зразумець вытворцу, якога практычна няма на пэўным рынку? Добра, добра, Таёта можа выказваць перакананнешто электрамабілі яшчэ не гатовыя і будуць гатовыя толькі тады, калі стануць даступныя вочкі з цвёрдым электралітам і гэта так. Кіраўнікі павінны выкарыстоўваць сваю інтуіцыю і Excel, каб прымаць (а потым абараняць) пэўныя стратэгічныя рашэнні. І яны гэта робяць.

Аднак падкрэслім з усёй цвёрдасцю: не Toyota вырашае, ці гатовыя электрамабілі. Ні аўтара з Interia, нават калі ён публікаваўся ў раздзеле "Аўта". Ні электравоза. Гэта вырашаюць людзі, пакупнікі, якія купляюць электрамабілі, часта адзіныя ў сям'і. Для іх электрамабілі - рэальная альтэрнатыва аўтамабілям унутранага згарання.

Праблема ў тым, што клішэ людзі прымаюць каментары ў Інтэрнэце за чыстую манету ці проста не маюць часу падумаць аб прагрэсе, яны вераць такім заявам. А потым іх шакуе тое, што электрыка вялікая, хуткая, зручная і сёння праязджае ад акумулятара некалькі сотняў кіламетраў. Што ня трэба чакаць.

Не затрымлівайце дыханне ў чаканні цвёрдага электраліта

Другая тэма - гэта вочкі з цвёрдым электралітам. Так, будзем імкнуцца да іх, але няхай гэтыя імкненні не блакуюць нас. Калі прыйдуць, будуць, без іх таксама добра. Дастаткова схадзіць у першы супермаркет электронікі, каб убачыць, як Тэхналогія літый-іённых элементаў дасягнула вялізнага прагрэсу У апошнія гады. Паўсюль паліцы літаральна прагінаюцца пад прыладамі з батарэйным харчаваннем, ноўтбукамі, гадзінамі, скейтбордамі, тэлефонамі, скутарамі, фотаапаратамі, відэакамерамі, дынамікамі… Сённяшнія бесправадныя стэрэаслухавакі маюць памер вішні і прапануюць шмат гадзін выкарыстання. У падлозе правільна спраектаванага лімузіна знаходзіцца акумулятар, які дазваляе праехаць палову Польшчы без прыпынкаў.!

Вонкавы выгляд платформы Lucid Air. У правым ніжнім куце вы можаце ўбачыць прыкладны прабег аўтамабіля ў 517 міль ці 832 кіламетры (c) Lucid Motors.

Toyota можа быць лідэрам па колькасці патэнтаў на цвёрдацельныя элементы, але анансаваны на 2020 год прататып з такімі элементамі не быў прадстаўлены. І Mercedes прадставіў у аферту свой eCitaro G, ён быў першым. Добра, аўтобус - гэта не машына, у аўтобусе больш месца для сістэм ацяплення - сучасныя цвёрдацельныя элементы не ідэальныя, іх трэба абаграваць - але хтосьці нешта зрабіў, а хтосьці нешта не зрабіў. Ёсць тавар ці не тавара.

асабіста Я веру ў Таёту, Я нязменна падбадзёрваю яе, хоць, вядома, разумею [дзелавую] прычыну прасоўвання гібрыдаў і аддзялення сябе ад электрыкаў. Пасля ўсяго Я не магу пагадзіцца са сцвярджэннем, што электрамабілі пакуль што не з'яўляюцца рэальнай альтэрнатывай аўтамабілям унутранага згарання.. Я пагаджуся, што яны занадта дарагія (таму што яны ёсць), я пагаджуся, што выбар усё яшчэ занадта малы (таму што гэта так), я прызнаю правасць, калі нехта кажа, што мы адстаем з інфраструктурай зарадкі (таму што мы ) , Я не буду тупа сцвярджаць, што электрык будзе працаваць ва ўсіх прыкладаннях (таму што ён не будзе працаваць, напрыклад, для тых, хто рэгулярна ездзіць з Устшыкаў у Свінауйсьце без прыпынку).

Але нам не патрэбен Святы Грааль. Сапраўдныя, гатовыя электрамабілі тут. Яны едуць. Гэта ўскосна відаць ва ўсёй гэтай электроніцы, якая зараджаецца ўсё хутчэй і хутчэй і дазваляе атрымліваць больш і больш на адной зарадцы. Я не разумею, што журналісты не бачаць сувязі паміж гэтымі двума светамі - яны не памятаюць, колькі каштавалі наўтбукі раней і што чатыры гадзіны аўтаномнай працы былі сапраўды верхам мары?

Уступнае фота: ілюстрацыйнае, Mercedes EQA (c) Daimler / Mercedes акумулятар

Абнаўленне 2021/04/25, гадзіны. 21.53: Мэтай артыкула была спроба спаслацца на камюніке, апублікаванае на Interia. Было згадана яшчэ аб адным артыкуле, у якім былі некаторыя агульныя элементы з ім, таму ён быў для мяне крыніцай натхнення. да вяртання ў Інтэрію. У першапачатковай версіі гэтага тэксту гэты іншы артыкул атрымаў высокую адзнаку за яе шырэйшы агляд. Аднак, здаецца, наша пахвала не была поўнасцю ўдастоена гонару. Прыбіраю спасылку на першы артыкул.

Гэта можа вас зацікавіць: