Пратон Сатрыя 2007 агляд
Proton скача на папулярны сегмент лёгкіх аўтамабіляў у Аўстраліі, зноў прадстаўляючы Satria пасля двухгадовага адсутнасці. Satria (што азначае воін) далучаецца да іншых невялікіх аўтамабіляў Proton, Saavy і Gen-2. Нягледзячы на тое, што новая мадэль можа не зусім адпавядаць стандарту «ваяра» Braveheart, яна адпавядае стандартам іншых аўтамабіляў у сваім класе.
Satria Neo, як яго зараз завуць, даступны ў двух камплектацыях: GX па кошце ад 18,990 20,990 даляраў і GXR па кошце XNUMX XNUMX даляраў. Гэта даражэй, чым Toyota Yaris і Hyundai Getz, але Proton прасоўвае Satria далей па ўсходах, супраць Volkswagen Polo і Ford Fiesta.
Трохдзверны хэтчбэк абсталяваны перапрацаваным і перапрацаваным 1.6-літровым чатырохцыліндравым рухавіком CamPro магутнасцю 82 квт пры 6000 аб/мін і крутоўным момантам 148 Нм пры 4000 аб/мін. Не чакайце захапляльнай паездкі, але для аўтамабіля коштам меней 20,000 XNUMX даляраў гэта таксама нядрэнна. Гэта ўсяго толькі трэці аўтамабіль, цалкам распрацаваны малазійскім брэндам з удзелам уласнай каманды інжынераў і дызайнераў, а таксама з прыцягненнем досведу падлучанага брэнда Lotus.
Satria Neo прывабная. Ён уключае ўласны дызайн, змешаны з некаторымі знаёмымі элементамі з іншых невялікіх аўтамабіляў. Proton заяўляе пра еўрапейскі ўплыў у стылістыцы.
Абедзве мадэлі маюць падобны знешні выгляд, але за дадатковыя 2000 долараў за GXR вы адчуваеце сябе крыху непаўналетнім. Вы хочаце нешта, што рэкламуе ваш цудоўны статус, акрамя задняга спойлера. Адзіным іншым фізічным адрозненнем з'яўляюцца лёгкасплаўныя дыскі, хоць нават яны не моцна адрозніваюцца па дызайне.
Выхлап, з іншага боку, сапраўды выбітны, з адзінарнай храмаванай выхлапной трубой, размешчанай прама пасярэдзіне задняй часткі Satria.
Усярэдзіне ён здаецца трохі маленькім, асабліва на задніх сядзеннях. У яго адзін з самых малюсенькіх пальчаткавых скрынь, так што вы можаце забыцца аб захоўванні аксесуараў (хоць, я думаю, туды змесціцца пара пальчатак). Далейшае захоўванне - гэта нацяжка, толькі падшклянкі пасярэдзіне і няма рэальнага месца для захоўвання кашалькоў або мабільных тэлефонаў.
Кампаноўка цэнтральнай кансолі простая, але, здаецца, працуе. Proton сцвярджае, што прытрымліваецца мінімалісцкай канцэпцыі Lotus у інтэр'еры. Кандыцыянер просты і ў мадэлі GX дужаецца ў тыповы аўстралійскі летні дзень.
Багажнік працягвае тэму мінімальнага захоўвання, а адносна нізкі дах азначае, што ўнутраная прастора меншая. Так што не, гэта не выдатная машына для высокага чалавека.
З пункту гледжання кіравальнасці і камфорту, Satria уражвае для невялікага аўтамабіля. Шмат у чым гэта злучана з яго ДНК Lotus. На спіне ёсць невялікі значок, які рэкламуе гэта.
Новы Proton можа пахваліцца зусім новай, больш трывалай платформай і ўяўляе сабой эвалюцыю папярэдняй самай прадаванай Satria GTi, высокапрадукцыйнай мадэлі.
На дарозе Satria Neo добра трымае дарогу і надзейна ўваходзіць у павароты на больш высокіх хуткасцях.
Пяціступеньчатая механічная скрынка перадач плыўная з высокім перадаткавым лікам.
Абедзве спецыфікацыі таксама даступныя з чатырохступеністай аўтаматычнай каробкай перадач за дадатковыя 1000 даляраў, якая была палепшана за кошт больш плыўнага пераключэння перадач і больш раўнамернага размеркавання магутнасці.
Прымаючы да ўвагі тып аўтамабіля, яго характарыстыкі, безумоўна, разумныя. Але вы заўважаеце, што яму проста бракуе таго дадатковага жыцця, якое робіць паездку сапраўды прыемнай. Аўтамабіль дасягае пікавай магутнасці пры 6000 аб/мін, што патрабуе чакай, асабліва на невялікіх ухілах.
Дарожны шум чутны ладна, асабліва на мадэлі GX пачатковага ўзроўня з нізкаякаснымі шынамі. Шыны Continental SportContact-2 на GXR крыху лепш.
Satria таксама выкарыстоўвае новыя матэрыялы для зніжэння ўзроўню шуму ў салоне.
Спіс абсталявання ўражвае: ABS і электроннае размеркаванне тармазнога намаганні, падвойныя пярэднія падушкі бяспекі, кандыцыянер, электрычныя шклапад'ёмнікі, узмацняльнік руля, заднія датчыкі і прайгравальнік кампакт-дыскаў усё гэта ўваходзіць у стандартную камплектацыю.
GXR дадае задні спойлер, перадпакоі ўбудаваныя противотуманные фары і 16-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі, а таксама круіз-кантроль толькі на аўтамабілі.
Заяўлены выдатак паліва складае 7.2 літра на 100 км з механічнай каробкай перадач і 7.6 літра з аўтаматычнай каробкай перадач, хоць наш тэст на звілістых дарогах у спалучэнні з ціхай гарадской яздой паказаў, што выдатак складае 8.6 літра на 100 км, а на трансмісіі - 8.2 літра . зваротная траса, камбінаваная паездка па горадзе. Гэтая дадатковая магутнасць можа быць не за гарамі, паколькі ў найбліжэйшай будучыні магчыма з'яўленне новай мадэлі GTi. Proton прагназуе 600 продажаў у гэтым годзе.
У той час як Satria Neo зрабіла прыстойнае першае ўражанне, хоць і крыху задорага, толькі час пакажа, ці валодае гэты малазійскі салдат цягавітасцю і зацятасцю сапраўднага воіна.
