Праверка дызельных фарсунак

Фарсункі дызельнага ДВС, таксама як і інжэктарнага, перыядычна забруджваюцца. Таму шматлікія ўладальнікі машын з дызельным ДВСм задаюцца пытаннем як праверыць фарсункі на дызелі? звычайна, у выпадку іх засмечвання паліва несвоечасова падаецца ў цыліндры, і з'яўляецца падвышаны выдатак паліва, а таксама перагрэў і разбурэнне поршня. Акрамя гэтага, магчымы прагар клапанаў, і выйсце са строю сажавага фільтра.

Фарсункі дызельнага ДВС

Праверка дызельных фарсунак у хатніх умовах

У сучасных дызельных ДВСх паўсюдна могуць выкарыстоўвацца адна з дзвюх вядомых паліўных сістэм. Звычайная чыгунка (з агульнай рампай) і помпа-фарсункі (дзе на на любы цыліндр асобна падводзіцца свая фарсунка).

Яны абедзве здольныя забяспечыць высокую экалагічнасць і ККД ДВС. Паколькі гэтыя дызельныя сістэмы функцыянуюць і ўладкованыя падобнай выявай, але Коммон Реіл больш прагрэсіўная з пункта гледжання эфектыўнасці і шумнасці працы, хоць і прайгравае ў магутнасці, стала ўсё больш гушчару выкарыстоўвацца на легкавых аўта, то далей будзем казаць пра яе. А пра працу, паломкі і праверку помпа фарсунак распавядзем асобна, бо гэта не меней цікавая тэма, асабліва для ўладальнікаў аўтамабіляў VAG групы, паколькі тамака даволі не складана вырабляецца праграмная дыягностыка.

Самы просты метад вылічэння забітай фарсункі такой сістэмы можна правесці па наступным алгарытме:

Фарсунка Common Rail

• на халастым ходу давесці абароты ДВС да таго ўзроўню, калі праблемы ў рабоце ДВС чутныя найбольш выразна;
• кожную з фарсунак адключаюць шляхам паслаблення накідной гайкі ў месцы мацавання магістралі высокага ціску;
• калі вы адключаеце звычайную працоўную фарсунку, то праца ДВС змяняецца, калі ж фарсунка праблемная, то ДВС працягне працаваць у такім жа рэжыме і далей.

Акрамя гэтага, праверыць фарсункі сваімі рукамі на дызельным ДВС можна шляхам прамацвання паліваправода на наяўнасць штуршкоў. Яны будуць вынікам таго, што ТНВД спрабуе нагнятаць паліва пад ціскам, аднак у сілу забітасці фарсункі з'яўляюцца цяжкасці з яго пропускам. Праблемны штуцэр таксама можна вызначыць па завышанай працоўнай тэмпературы.

Праверка дызельных фарсунак на пераліў (зліў у зваротнае)

Праверка аб'ёму зліву ў абарачэнне

Па меры зносу дызельных фарсунак з часам з'яўляецца праблема, злучаная з тым, што паліва з іх пападае зваротна ў сістэму, з-за чаго помпа не можа нагнятаць патрэбнага працоўнага ціску. Следствам гэтага могуць быць праблемы з запускам і працай дызельнага ДВС.

Перад праверкай вам трэба будзе купіць медыцынскі шпрыц аб'ёмам 20 мл і сістэму для кропельніц (для падлучэння шпрыца вам спатрэбіцца трубачка даўжынёй 45 гл). Для таго каб знайсці фарсунку, якая скідае ў зваротку больш паліва, чым ёй пакладзена, трэба скарыстацца наступным алгарытмам дзеянняў:

• выняць поршань са шпрыца;
• на запушчаным ДВС з дапамогай сістэмы падлучыць шпрыц да "звароткі" фарсункі (трубачку ўставіць у рыльца шпрыца);
• на працягу двух хвілін трымаць шпрыц, для таго каб у яго набіралася паліва (пры ўмове што яно будзе набірацца);
• паўтараць працэдуру па чарзе для ўсіх фарсунак або збудаваць сістэму для ўсіх адначасова.

На падставе інфармацыі аб колькасці паліва ў шпрыцы можна рабіць адпаведныя высновы:

Праверка пераліву ў абарачэнне

• калі шпрыц пусты - значыць, фарсунка цалкам спраўная;
• колькасць паліва ў шпрыцы аб'ёмам ад 2 да 4 мл таксама ў межах нормы;
• у выпадку, калі аб'ём паліва ў шпрыцы перавышае 10…15 мл, гэта азначае, што фарсунка часткова ці цалкам выйшла са строю, і яе трэба замяніць/адрамантаваць (калі лье 20 мл, то рамантаваць бескарысна, паколькі гэта кажа аб зносе сядла клапана фарсункі. ), так як яна не трымае ціск паліва.

Аднак такая простая праверка без гідрастэнда і тэст плана не дае поўнай карціны. Бо У рэчаіснасці пры працы ДВС колькасць скіданага паліва залежыць ад шматлікіх фактараў, яна можа быць забітая і яе трэба чысціць ці яна падвісае і патрабуецца ў рамонце або замене. Таму гэты спосаб праверкі фарсунак на дызелі ў хатніх умовах дазваляе толькі судзіць толькі пра іх прапускныя здольнасці. У ідэале колькасць прапускаемага імі аб'ёму паліва павінна быць аднолькавым і знаходзіцца ў межах да 4 мл за 2 хвіліны.

Дакладны аб'ём паліва, якое можа падаваць у зваротную магістраль вы можаце знайсці ў мануале свайго аўтамабіля ці ДВС.

Для таго, каб фарсункі эксплуатаваліся як мага даўжэй, запраўляйцеся якасным дызельным гаручым. Бо яно напрамую залежыць ад працы ўсёй сістэмы. Акрамя гэтага, стаўце арыгінальныя паліўныя фільтры і не забывайце своечасова іх мяняць.

Праверка фарсунак з дапамогай спецыяльных прыбораў

Больш сур'ёзная праверка фарсунак дызельнага ДВС праводзіцца з дапамогай прыбора пад назовам максіметр. Пад гэтай назвай маецца на ўвазе спецыяльная ўзорная фарсунка са спружынай і шкалой. З іх дапамогай выстаўляецца ціск пачатку ўпырску дызельнага паліва.

Іншы метад праверкі - выкарыстанне кантрольнай узорнай працоўнай фарсункі, З якой параўноўваюцца эксплуатуюцца ў ДВС прылады. Усю дыягностыку выконваюць пры запушчаным маторы. Алгарытм дзеянняў такі:

Максімометр

• выконваюць дэмантаж фарсункі і гаручаеправода з ДВС;
• на вольны штуцэр ТНВД падлучаюць трайнік;
• выконваюць паслабленне накідных гаек на іншых штуцэрах ТНВД (гэта дазволіць паліву паступаць толькі на адну фарсунку);
• да траяка падлучаюць кантрольную і тэстоўваную фарсункі;
• актывуюць дэкампрэсійны механізм;
• круцяць каленчаты вал.

У ідэале кантрольная і тэстоўваная фарсункі павінны паказваць аднолькавыя вынікі ў пытанні адначасовага пачатку ўпырску паліва. Калі ёсць адхіленні - значыць, трэба рэгуляваць фарсунку.

Метад з выкарыстаннем кантрольнага ўзору звычайна займае больш часу, чым выкарыстанне максіметра. Аднак ён больш дакладны і надзейны. таксама можна праверыць працу ДВС і фарсунак дызельнага ДВС і ТНВД на спецыяльным рэгулявальным стэндзе. Аднак яны ёсць толькі на спецыялізаваных СТА.

Чыстка фарсунак дызеля

Чыстка фарсунак дызеля

вырабіць ачыстку фарсунак дызельнага ДВС можна самастойна. Работы трэба выконваць у чысціні і пры добрым асвятленні. Для гэтага фарсункі здымаюць і прамываюць альбо ў газе, альбо ў дызельным гаручым без прымешак. Перад зваротнай зборкай трэба абдзьмуць фарсунку сціснутым паветрам.

таксама важна праверыць якасць распылення паліва, гэта значыць форму "паходні" фарсункі. Для гэтага існуюць спецыяльныя методыкі. У першую чаргу патрэбен выпрабавальны стэнд. Тамака падлучаюць фарсунку, падаюць на яе гаручае і глядзяць на форму і сілу бруі. Часцяком для выпрабаванняў выкарыстоўваюць чысты ліст паперы, які падкладаюць пад яе. На лісце будуць выразна бачныя сляды траплення паліва, форма паходні і іншыя параметры. У адпаведнасці з гэтай інфармацыяй можна будзе надалей правесці неабходныя карэкціроўкі. Для чысткі сопла часам выкарыстоўваюць тонкі сталёвы дрот. Яе дыяметр павінен быць мінімум на 0,1 мм менш, чым дыяметр менавіта сопла.

Калі дыяметр сопла павялічаны ў дыяметры на 10 ці больш працэнтаў, то ён падлягае замене. таксама распыляльнік замяняюць у выпадку, калі розніца ў дыяметрах адтулін будзе больш за 5%.

Магчымыя паломкі дызельных фарсунак

Найбольш частай прычынай паломкі з'яўляецца парушэнне шчыльнасці пасадкі іголкі ў накіроўвалай утулцы фарсункі. Калі яе значэнне паменшана, то праз новы зазор працякае вялікую колькасць паліва. а менавіта, для новага інжэктара дапушчаецца ўцечка ў аб'ёме не больш за 4% ад працоўнага паліва, якое пападае ў цыліндр. У цэлым жа, колькасць паліва з фарсунак павінна быць аднолькавай. Выявіць уцечку паліва на фарсунцы можна наступным чынам:

• знайсці інфармацыю аб тым, які ціск павінен быць пры адкрыцці іголкі ў фарсунцы (для кожнага ДВС ён будзе розным);
• зняць фарсунку і ўсталяваць яе на выпрабавальны стэнд;
• стварыць загадзя высокі ціск на фарсунцы;
• з дапамогай секундамера вымераць час, праз якое ціск упадзе на 50 кгс/см2 (50 атмасфер) ад рэкамендуемага.

Праверка фарсункі на стэндзе

Гэты час таксама прапісаны ў тэхнічнай дакументацыі да ДВС. Звычайна для новых фарсунак яно складае ад 15 секунд і больш. Калі фарсунка падношаная, то гэты час можа скараціцца да 5 секунд. Калі час менш за 5 секунд, значыць фарсунка ўжо знаходзіцца ў непрацоўным стане. Дадатковую інфармацыю аб тым, як рамантаваць дызельныя фарсункі (выконваць замену распыляльнікаў) вы можаце пачытаць у дадатковым матэрыяле.

Пры зносе сядла клапана фарсункі (не трымае патрабаванага ціск і адбываецца празмерны зліў) рамонт бескарысны, абыйдзецца больш за палову кошту новай (а гэта каля 10 тыс. руб).

Часам дызельны інжэктар можа даваць невялікую ці багатую цечу паліва. І калі ў другім выпадку неабходны толькі рамонт і поўная замена фарсункі, то ў першым выпадку можна абысціся ўласным сіламі. у прыватнасці, трэба прыцерці іголку да сядла. Бо базавая прычына подтекания - парушэнне ўшчыльнення на тарцы іголкі (іншая назва - ушчыльняе конус).

Замена адной іголкі ў фарсунцы без замены накіроўвалай утулкі не рэкамендуецца, паколькі яны падганяюцца сябар пад сябра з высокай дакладнасцю.

Для выдалення подтекания дызельнай фарсункі часцяком выкарыстоўваюць тонкую шліфавальную пасту ДАІ, якую разводзяць з газай. Падчас прыціркі трэба сачыць за тым, каб паста не патрапіла ў зазор паміж іголкай і ўтулкай. Па канчатку прац усе элементы промывают у газе ці салярцы без прымешак. Пасля гэтага трэба абдзьмуць іх сціснутым паветрам з кампрэсара. Пасля зборкі зноў праверыць на наяўнасць цечы.

Высновы

Часткова якія выйшлі з ладу фарсункі з'яўляюцца не крытычнай, аднак вельмі непрыемнай паломкай. Іх некарэктная праца вядзе да значнай нагрузкі на іншыя вузлы сілавога агрэгата. У цэлым жа, машыну пры забітых або ненастроеных фарсунках эксплуатаваць можна, аднак пажадана як мага хутчэй зрабіць рамонт. Гэта дазволіць захаваць у працаздольным стане ДВС аўтамабіля, што пазбавіць вас ад таксама вялікіх грашовых выдаткаў. Так што пры праяве першых жа сімптомаў нестабільнай працы фарсунак на вашым дызельным аўтамабілі рэкамендуемы хоць бы элементарным спосабам праверыць працаздольнасць фарсункі, якую як бачыце суцэль пад сілу вырабляць кожнаму ў хатніх умовах.