Праверка свечак напалу на дызелі сваімі рукамі

Важнай дэталлю рухавіка ўнутранага згарання з'яўляецца свечка запальвання. І многія аўтамабілісты не ведаюць што рабіць калі з'яўляюцца праблемы з гэтай дэталлю. Што неабходна зрабіць для іх замены і як зразумець, што свечку неабходна мяняць?

Усе хто ведае як працуюць свечкі запальвання, напэўна адразу заўважаць калі ўзнікнуць праблемы з гэтай дэталлю. Калі стартар запускаецца, а рухавік усё роўна не заводзіцца, тое неабходна адкруціць свечку і праверыць, як яна выглядае. Калі яна вільготная ад бензіну, то хутчэй за ўсё, свечка запальвання ці сам электрычны ланцуг - няспраўныя. З іншага боку, калі свечка сухая, тое неабходна высветліць, чаму ў цыліндр не паступае паліва.

Вызначыць няспраўнасць свечкі запальвання бывае складана, паколькі існуе мноства сігналаў аб замене свечкі запальвання ці няспраўнасці запальвання. Магчыма няспраўнасць складаецца не толькі ў свечцы запальвання, але і можа быць няспраўная сістэма запальвання ці кабель. З практыкі можна сказаць, што сучасныя свечкі запальвання - высокага ўзроўню якасці, таму адмовы здараюцца даволі рэдка.

Таму ў больш новых аўтамабілях свечкі запальвання мяняюцца прафілактычна пасля праезд адлегласці, пэўнага вытворцам. Напрыклад, у Felicia да 1997 года, у якой яшчэ не было размеркаванага (многоточечного) ўпырску, свечкі змянялі праз 30 000 км прабегу.

На рынку прадстаўлены вялізны асартымент свечак запальвання. Існуюць сотні тыпаў свечак і гэтак жа шырокі дыяпазон коштаў, - свечка запальвання можа каштаваць ад 3 да 30 еўра.

Свечкі запальвання знаходзяцца ў стадыі пастаяннай дапрацоўкі, як і іншыя кампаненты аўтамабіляў. Развіваюцца тэхналогіі і матэрыялы, а тэрмін прыдатнасці павялічаны з 30 000 км да прыкладна 60 000 км сёння. Таксама існуюць свечкі запальвання з інтэрвалам замены да 90 000 км. Паколькі свечкі запальвання ўяўляюць сабой стандартызаваныя прадукты, а значыць, вытворцы павінны рабіць свечкі запальвання з пэўнымі характарыстыкамі, мы рэкамендуем выкарыстоўваць свечкі запальвання таго ж тыпу і вытворцы, што і ваш аўтамабіль.

Свечкі напальвання дызельнага рухавіка

Свечка напальвання ў дызельным рухавіку выконвае іншую функцыю, чым свечка запальвання ў бензінавага рухавіка. Асноўная функцыя свечкі запальвання - узгаранне сумесі паветра і палівы ў камеры згарання. У дадзены момант, свечка напальвання гуляе галоўную ролю ў падрыхтоўцы рухавіка да халоднага запуску.

Свечка напальвання дызельнага рухавіка ўяўляе сабой тонкую металічную дэталь з награвальным элементам на канцы. Якая выраблена з сучасных ўстойлівых да высокіх тэмператур і акісленню матэрыялаў.

З больш новымі дызельнымі рухавікамі тэрмін службы свечак напальвання павінен быць роўны тэрміну службы ўсяго рухавіка, таму замена свечак запальвання, верагодна выкліча пэўныя праблемы. На старых дызелях свечкі напальвання трэба мяняць пасля прыкладна 90000 кіламетраў прабегу.

У адрозненні ад свечак запальвання свечкі напальвання патрэбныя толькі ў момант узгарання, а не ўвесь час працы рухавіка. На награвальны элемент падаецца электрычнасць, якое разагравае да высокай яго тэмпературы. Які паступае паветра сціскаецца, фарсунка інжэктара накіроўвае паліва на награвальны элемент свечкі напальвання ў момант ўпырску паліва. Ўпырскваюць паліва змешваецца з паветрам і гэтая сумесь практычна імгненна пачынае згараць, нават калі рухавік не прогрет.

Як усё працуе?

У адрозненне ад бензінавага матора дызельны агрэгат працуе па іншым прынцыпе. У ім сумесь паліва і паветра загараецца не пры дапамозе свечкі запальвання. Чыннік у тым, што для ўзгарання саляркі патрабуецца тэмпература куды больш, чым для бензіну (паветрана-паліўная сумесь загараецца пры тэмпературы каля 800 градусаў). Каб дызпаліва загарэлася, неабходна моцна нагрэць якое паступіла ў цыліндр паветра.

Калі матор разагрэты, гэта не праблема, і для разагравання паветра дастаткова моцнага сціску. Па гэтым чынніку ў дызелях кампрэсія нашмат вышэй, чым у бензінавых матораў. У зімовы перыяд, асабліва пры наступе моцных маразоў, у халодным рухавіку такая тэмпература за кошт адной кампрэсіі дасягаецца значна даўжэй. Прыходзіцца даўжэй круціць стартарам, а ў выпадку высокай кампрэсіі для запуску матора патрабуецца больш энергіі.

Каб аблегчыць старт халоднага матора, былі распрацаваны свечкі напальвання. Іх задача - прагрэць паветра ў цыліндры да тэмпературы каля 75 градусаў. Дзякуючы гэтаму ў момант такту сціску дасягаецца тэмпература ўзгарання паліва.

Цяпер разгледзім прынцып працы самой свечкі напалу. Усярэдзіне ў ёй усталёўваецца награвальная і якая рэгулюе спіралі. Першая награвае корпус свечкі, а другая прадухіляе яе перагрэў. Пасля запуску матора свечкі напальвання будуць працягваць працаваць, пакуль тэмпература ў сістэме астуджэння не паднімецца да паказчыка 60 градусаў.

У залежнасці ад тэмпературы навакольнага асяроддзя на гэта спатрэбіцца да трох хвілін. Пасля гэтага ў свечках няма неабходнасці, бо матор прагрэты і тэмпература ўзгарання саляркі дасягаецца ўжо за кошт сціску паветра поршнямі.

Момант, калі матор можна заводзіць, вызначаецца па піктаграме на прыборнай панэлі. Пакуль гарыць індыкатар свечкі напалу (малюнак спіралі) цыліндры выграваюцца. Калі піктаграма згасае, можна праварочваць стартар. У некаторых мадэлях аўтамабіля матор лягчэй запускаецца, калі на электронным табло загарацца паказанні спідометра. Часта гэтая інфармацыя на прыборнай панэлі з'яўляецца ўжо пасля таго, як загасне значок спіралі.

Некаторыя сучасныя аўтамабілі абсталёўваюцца сістэмай, якая не ўключае спіралі напалу. Такое адбываецца, калі матор ужо дастаткова прагрэты. Таксама існуюць мадыфікацыі свечак, якія выключаюцца адразу пасля спрацоўвання стартара. Яны распаляюцца настолькі моцна, што пасля дэактывацыі іх рэшткавага цяпла дастаткова, каб забяспечыць належны прагрэў паветра ў цыліндрах, пакуль матор не прагрэецца.

Усім працэсам нагрэву паветра кіруе электронны блок кіравання. Ён аналізуе паказчыкі тэмпературы самога матора і астуджальнай вадкасці і ў адпаведнасці з гэтым пасылае сігналы на цеплавое рэле (яно замыкае/размыкае электраланцуг усіх свечак).

Калі спіраль на прыборнай панэлі не згасае праз пакладзены час ці зноў загараецца, гэта паказвае на вынахад з ладу цеплавога рэле. Калі яго не замяніць, свечка напальвання перагрэецца і яе цеплавы штыфт перагарыць.

Разнавіднасці свечак напальвання

Усе свечкі напальвання для дызельных матораў дзеляцца на два тыпу:

• Штыфтавая свечка. Унутры такія вырабы запаўняюцца аксідам магнію. У гэтым напаўняльніку размешчана спіраль, вырабленая са сплаву жалеза, хрому і нікеля. Гэта тугаплаўкі матэрыял, дзякуючы чаму свечка здольная моцна награвацца і служыць працяглы тэрмін пры такой цеплавой нагрузцы;
• Керамічная свечка. Такі выраб больш надзейны, таму што кераміка, з якой выраблены наканечнік свечкі, здольная вытрымаць падвышэнне тэмпературы да 1000 градусаў.

Для большай надзейнасці свечкі напальвання могуць пакрывацца сіліконавым нітратам.

Прычыны выхаду з ладу

Свечка напалу дызельнага матора можа выйсці са строю па двух прычынах:

1. Пры няспраўнасцях паліўнай сістэмы, напрыклад, якое выйшла са строю цеплавое рэле;
2. Свечка адпрацавала свой рэсурс.

Дыягностыку награвальнікаў трэба праводзіць праз кожныя 50-75 тысяч кіламетраў прабегу. Некаторыя тыпы свечак можна правяраць радзей - прыблізна пры дасягненні 100 тысяч кіламетраў прабегу. Калі трэба замяніць адну свечку, тое лепш замяніць усе элементы.

На працягласць працы свечак уплываюць такія фактары:

• Запарушванне фарсункі. У гэтым выпадку паліўная фарсунка можа падаваць паліва бруёй, а не распыляць яго. Часта бруя халоднага дызпаліва трапляе на распалены наканечнік свечкі. З-за такіх рэзкіх перападаў наканечнік хутка руйнуецца.
• Няправільна ўсталявана свечка.
• З часам разьба свечкі прыкіпае да разьбы свячнога студні, што абцяжарвае яе дэмантаж. Калі папярэдне не апрацаваць разьбу перад здыманнем свечкі, то спроба прыкласці намаганні часта прыводзіць да паломкі выраба.
• Якое выйшла са строю цеплавое рэле абавязкова прывядзе да перагрэву спіралі свечкі. З-за гэтага выраб можа дэфармавацца ці перагарэць сама спіраль.
• Паломкі ў электронным блоку кіравання, з-за якіх рэжым працы свечак будзе некарэктным.

Прыкметы няспраўнасці свечак напалу

Да відавочных прыкмет няспраўнасці свечак ставяцца:

• Разбурэнне наканечніка;
• Дэфармацыя або ўздуцце напальнай трубкі;
• Адукацыя вялікага пласта нагару на наканечніку.

Усе гэтыя няспраўнасці выяўляюцца пры візуальным аглядзе награвальнікаў. Але каб звярнуць увагу на стан свечак, неабходна дагледзецца да працы сілавога агрэгата. Сярод непаладак:

• Цяжкі запуск на лядоўню. З пятага ці шостага разу машына запускаецца (цыліндры награваюцца за рахунак моцнага сціску паветра, але гэта адбываецца нашмат даўжэй, чым калі паветра разаграваецца свечак).
• Багаты дым з выхлапной трубы. Колер выхлапу бела-шызы. Чыннік у такім эфекце ў тым, што сумесь паветра і палівы не цалкам згарае, а выдаляецца разам з дымам.
• Нестабільная праца халоднага матора на халастых абарачэннях. Часта гэта суправаджаецца трасянінай матора, быццам ён троіць. Чыннік у тым, што адна свечка дрэнна працуе ці не працуе наогул. З-за гэтага паветрана-паліўная сумесь у тым цыліндры не запальваецца ці загараецца са спазненнем.

Яшчэ адна прычына заўчаснага выхаду са строю свечак напалу ў бракаванай прадукцыі.

Як праверыць свечкі напальвання?

Існуе 2 віды свечак напальвання:

1. ўключаюцца практычна пры кожным запуску рухавіка (ўласціва старым аўто)
2. могуць не ўключацца пры плюсавых тэмпературах

Для дыягностыкі предпускового падагрэву дызеля неабходна ўдакладніць пры якой тэмпературы адбываецца нагрэў камеры згарання, а таксама якога віду свечка выкарыстоўваецца стрыжневая (у якасці награвальнага элемента выкарыстоўваецца тугаплаўкая металічная спіраль) або керамічная (у награвальнікам выкарыстоўваецца керамічны парашок)

Дыягностыка свечак ў дызелі праводзіцца з дапамогай:

• візуальнага агляду
• акумулятара (хуткасць і якасць напальвання)
• тестеров (на абрыў абмоткі разагрэву ці яе супраціў)
• лямпачкі (на абрыў награвальнага элемента)
• искрообразования (для старых мадэляў аўто, бо можа пашкодзіць ЭБУ)

Самы просты тэст - гэта тэст на праводнасць, у халодным стане свечка павінна праводзіць ток у межах 0,6-4,0 Ома. Калі ёсць магчымасць доступу да свечак, то любы прыбор здольны праверыць наяўнасць абрыву (супраціў будзе бясконцым). Калі ёсць індукцыйны (бескантактавы) амперметр, то можна абыйсціся без зняцця свечак з рухавіка. Калі са строю выйшлі ўсе свечкі адразу, то неабходна таксама праверыць рэле кіравання свечкамі і яго ланцугоў.

Як праверыць свечкі напалу не выкручваючы (на рухавіку)

Некаторыя аўтамабілісты, не жадаючы выкручваць свечкі, каб іх не пашкодзіць і паскорыць працэдуру, спрабуюць правяраць працаздольнасць награвальнікаў, не здымаючы іх з рухавіка. Адзінае, што можна праверыць такім спосабам - гэта цэласнасць провада харчавання (паступае на свечку напружанне ці не).

Для гэтага можна скарыстацца лямпачкай ці тэстарам у рэжыме празванкі. Канструкцыя некаторых сілавых агрэгатаў дазваляе візуальна вызначыць, ці працуе асобная свечка. Для гэтага выкручваецца паліўная фарсунка і праз яе студня глядзіцца, напальваецца ці свечка пры ўключаным запальванні ці не.

Як праверыць свечку напалу лямпачкай

Такі метад не ва ўсіх выпадках дастаткова інфарматыўны, каб усталяваць няспраўнасць канкрэтнай свечкі. Для правядзення працэдуры дастаткова невялікі 12-вольтавую лямпачкі і двух праводкаў.

адзін провад злучаецца з адным кантактам лямпачкі і з плюсавай клемай акумулятара. Другі провад злучаецца да з іншым кантактам лямпачкі і падлучаецца замест сілкавальнага провада свечкі напалу. Калі свечка выкручана з студні, яе корпус павінен дакранацца мінусовай клемы АКБ.

Пры спраўнай свечцы (награвальная спіраль цэлая) лямпачка павінна свяціцца. Але такі метад дазваляе вызначыць толькі цэласнасць награвальнай спіралі. Аб тым, наколькі эфектыўна яна працуе, дадзены метад не падкажа. Толькі ўскосна на гэта пакажа цьмянае святло лямпачкі.

Як праверыць свечкі напалу мультыметрам

Мультыметр усталёўваецца ў рэжым замеру супраціву. Са свечкі здымаецца провад харчавання. Гэта можа быць індывідуальны провад або агульная шына для ўсіх свечак (у гэтым выпадку здымаецца ўся шына).

Плюсавы мац мультыметра злучаецца з клемай цэнтральнага электрода свечкі. Мінусавы мац злучаецца з корпусам свечкі (збоку). Калі награвальнік перагарэў, стрэлка мультыметра не будзе адхіляцца (ці на дысплеі не з'явяцца лічбы). У гэтым выпадку свечка падлягае замене.

Спраўны элемент павінен мець пэўны супраціў. У залежнасці ад ступені нагрэву спіралі гэты паказчык будзе павялічвацца, а спажываны ток будзе памяншацца. Менавіта на гэтую ўласцівасць арыентуецца электронны блок кіравання ў сучасных рухавіках.

Калі свечкі напалу няспраўныя, іх супраціў будзе вышэй, таму сіла спажыванага току знізіцца раней часу, і ЭБУ адключыць свечкі яшчэ да таго, як паветра ў цыліндрах будзе дастаткова прагрэта. На спраўных элементах паказчык супраціву павінен знаходзіцца ў межах 0.7-1.8 Ом.

Яшчэ адзін спосаб праверкі свечак пры дапамозе мультыметра - гэта вымярэнне спажыванага току. Для гэтага паслядоўна падлучаецца мультыметр (выстаўляецца рэжым амперметра), гэта значыць паміж цэнтральным электродам свечкі і сілкавальным провадам.

Далей запускаецца матор. Першыя некалькі секунд мультыметр будзе паказваць максімальную сілу току, бо супраціў на спіралі мінімальнае. Чым мацней яна будзе выгравацца, тым большым будзе яе супраціў і спажываны ток будзе падаць. Падчас праверкі паказанні спажыванага току павінны мяняцца плаўна, без скокаў.

Праверка выконваецца на кожнай свечцы без яе дэмантажу з матора. Каб можна было вызначыць няспраўны элемент, сведчанні мультыметра на кожнай свечцы варта запісаць і затым параўнаць. Калі ўсе элементы спраўныя, то паказчыкі мусяць быць максімальна ідэнтычнымі.

Праверка свечак напалу пры дапамозе акумулятара

Найбольш ясную карціну эфектыўнасці працы свечкі пакажа дадзены метад. Ён дазваляе візуальна вызначыць, наколькі моцна разаграваецца свечка. Праверку варта ажыццяўляць на выкручаных з рухавіка элементах. У гэтым заключаецца ключавы недахоп такой дыягностыкі. Канструкцыя некаторых матораў не дазваляе з лёгкасцю ажыццявіць дэмантаж свечак.

Каб праверыць награвальны, запатрабуецца аднажыльны провад. Дастаткова адрэзка ўсяго 50 сантыметраў. Свечку пераварочваюць і цэнтральным электродам ставяць на плюсавую клему АКБ. Провадам злучаецца бакавая частка корпуса свечкі з мінусовай клемай. Бо спраўная свечка павінна моцна нагрэцца, дзеля бяспекі яе неабходна трымаць пасатыжамі, а не голымі рукамі.

На спраўнай свечцы наканечнік напаліцца напалову і мацней. Калі пачырванеў толькі кончык награвальніка, значыць свечка не эфектыўна разагравае які паступае ў цыліндр паветра. Таму элемент неабходна замяніць новым. Калі пасля апошняй замены свечак аўтамабіль мінуў каля 50 тысяч кіламетраў, тое памяняць трэба ўвесь камплект.

Візуальная праверка свечак напалу

Як і ў выпадку са станам свечак запальвання на бензінавым маторы, па стане свечак напалу ў дызельным агрэгаце можна вызначыць некаторыя няспраўнасці самога матора, паліўнай сістэмай і інш.

Але перш чым пачаць праверку свечак, неабходна пераканацца, што яны закручаны ў студні шчыльна. У адваротным выпадку дрэнны кантакт з корпусам рухавіка можа быць чыннікам дрэннай працы награвальнікаў.

Бо награвальныя элементы досыць далікатныя, пры мантажы свечак неабходна выконваць карэктны момант зацяжкі, які паказаны ў табліцы:

Дыяметр разьбы, мм:	Момант зацяжкі, Нм:
8	8-15
10	15-20
12	20-25
14	20-25
18	20-30

А ў гэтай табліцы паказаны момант зацяжкі кантактных гаек:

Дыяметр разьбы, мм:	Момант зацяжкі, Нм:
4 (M4)	0.8-1.5
5 (M5)	3.0-4.0

Дэмантаваць свечку напалу варта ў тым выпадку, калі праверка мультыметрам паказала на яе няспраўнасць.

Аплаўленне кончыка

У дадзенай паломкі некалькі прычын:

1. Нізкая кампрэсія ці позняе запальванне прыводзіць да перагрэву наканечніка;
2. Ранні ўпырск паліва;
3. Паломка напорнага клапана паліўнай сістэмы. У гэтым выпадку матор будзе працаваць з ненатуральным гукам. Каб пераканацца, што праблема ў напорным клапане, на працавальным рухавіку выкручваецца гайка паліваправода. З-пад яе будзе ісці не паліва, а пена.
4. Парушэнне распылення паліва з-за засмечвання раструба фарсункі. Працаздольнасць паліўных фарсунак правяраецца на спецыяльным стэндзе, які дазваляе ўбачыць, як фарміруецца паходня ў цыліндры.

Дэфекты на свечцы

Калі праблемы са свечкамі з'явіліся пры невялікім прабегу аўтамабіля, то іх дэфекты ў выглядзе ўздуцця корпуса, слядоў перагрэву ці расколін могуць быць справакаваны:

1. Выхадам са строю цеплавога рэле. З-за таго, што яно доўга не адключае свечку, яна пераграваецца (наканечнік трэсне ці ўвогуле рассыпаецца).
2. Падвышанай напругай у бартавой сістэме аўтамабіля (наканечнік успушыцца). Такое можа адбывацца, калі па памылцы ў 24-вольтавую сетку ўсталёўваецца 12-вольтавая свечка. Таксама падобная праблема можа быць справакавана няправільнай працай генератара.
3. Няправільным упырскам паліва (на свечцы будзе вялікі пласт нагару). Чыннікам гэтаму можа быць засмечаная фарсунка, з-за чаго паліва не распыляецца, а б'е бруёй прама на наканечнік свечкі. Таксама праблема можа быць у некарэктнай працы блока кіравання (памылкі ў моманце ці рэжыме распылення).

Як праверыць рэле свечак напалу

Звярнуць увагу на працаздольнасць цеплавога рэле неабходна, калі нават усталёўка новых свечак не дапамагла ўхіліць абцяжараны пуск халоднага матора. Але перш чым мяняць дарагія элементы сістэмы падагрэву паветра, варта праверыць стан засцерагальнікаў - яны могуць проста перагарэць.

Цеплавое рэле ў дызельным рухавіку трэба для ўключэння/выключэнні награвальнікаў. Калі кіроўца паварочвае ключ у замку запальвання, каб уключыць бартавую сістэму машыны, раздасца выразная пстрычка. Гэта значыць, што спрацавала цеплавое рэле - яно ўключыла свечкі для прагрэву предкамеры галоўкі блока цыліндраў.

Калі пстрычкі не было чуваць, то рэле не спрацавала. Але гэта не заўсёды азначае, што прылада няспраўная. Праблема можа быць у памылках блока кіравання, у парыве праводкі, выхадзе са строю тэмпературных датчыкаў сістэмы астуджэння (усё гэта залежыць ад тыпу сілавога агрэгата і бартавой сістэмы аўто).

Калі пры павароце ключа ў замку запальвання не загарэлася піктаграма спіралі на прыборцы, тое гэта першая прыкмета выйсця з ладу аднаго з пералічаных датчыкаў або засцерагальніка.

Каб праверыць працаздольнасць цеплавога рэле, трэба ўмець правільна прачытаць схему, намаляваную на корпусе прылады, бо кожнае рэле можа адрознівацца. На схеме паказваецца тып кантактаў (кіравальныя і кантакты абмоткі). На рэле падаецца напруга ў 12 вольт, а ланцуг паміж кіраўніком і кантактам абмоткі замыкаецца пры дапамозе кантрольнай лямпы. Калі рэле спраўна, то лямпачка засвеціцца. У адваротным выпадку катушка згарэла (часцей за ўсё праблема ў гэтым).

Хуткая праверка свечак напальвання на дызелі

У відэа на прыкладзе Citroen Berlingo (Peugeot Partner) паказана, як можна хутка знайсці непрацоўную свечку:

Самы просты і хуткі спосаб праверыць свечкі напалу на дызельным рухавіку

Гэты метад таксама дазваляе толькі ўсталяваць, ці няма абрыву спіралі напальвання. Аб тым, наколькі эфектыўна працуе нагрэў, дадзены метад не дазваляе ўсталяваць. Таксама варта ўлічыць, што на сучасных дызельных маторах, абсталяваных электронным блокам кіравання, дадзены метад не варта прымяняць, таму што можна вывесці з ладу ЭБУ.

Парады па выбары свечак напальвання

Улічваючы, што адна і тая ж мадэль аўтамабіля можа аснашчацца рознымі тыпамі сілавых агрэгатаў, свечкі напальвання ў такіх дызелях могуць адрознівацца. Таксама варта памятаць, што пры ідэнтычнасці мноства роднасных мадэляў розных вытворцаў награвальны могуць адрознівацца сваімі памерамі.

Каб пазбегнуць некарэктнай усталёўкі або хуткага пашкоджання свечак напальвання, неабходна падбіраць такія дэталі, якія рэкамендуе выкарыстоўваць вытворца. Самы лепшы спосаб падабраць падыходны варыянт - шукаць свечкі па VIN-нумары. Так можна беспамылкова абраць такую ​​свечку, якая будзе не толькі падыходзіць па частцы мантажу, але і будзе сумяшчальная з блокам кіравання і электрычнай сістэмай аўтамабіля.

Падбіраючы новыя свечкі напальвання, неабходна ўлічыць іх:

1. памеры;
2. Тып падключэння да электрычнай сістэмы;
3. Хуткасць і працягласць работы;
4. Геаметрыя награвальнага наканечніка.

Інструкцыя па самастойнай замене свечак напальвання

Для самастойнай замены свечак напальвання запатрабуецца:

• Кантавой і гаечны ключ;
• Трашчотка для галоўкі;
• абцугі;
• адвёртка;
• пальчаткі;
• Высокатэмпературная і графітавая змазка.

Парадак дзеянняў наступны:

1. Здымаецца пластыкавы кажух з матора (калі падобны элемент маецца над маторам);
2. Адключаецца акумулятар;
3. Адлучаецца сілкавальны провад (ён прыкручваецца гайкай на цэнтральны электрод свечкі);
4. Ачысціць корпус матора поруч свячных студняў, каб падчас дэмантажу ці ўсталёўкі новых свечак у цыліндры не патрапіла смецце;
5. Акуратна выкручваюцца старыя свечкі;
6. Ачысціць разьбу, калі яна брудная. Каб смецце не патрапіў у цыліндр, можна скарыстацца аўтамабільным пыласосам і цвёрдай шчоткай (не па метале);
7. Змазка спатрэбіцца для палягчэння ўсталёўкі свечкі ў студню, каб не сарвалася разьба, калі ў студні маецца іржа.

Калі ўзнікла неабходнасць у замене адной-двух свечак, то мяняць усё роўна неабходна ўвесь камплект. Так не трэба будзе вырабляць дэмантажныя працы пры выхадзе са строю наступнай старой свечкі. Таксама варта ўхіліць чыннік заўчаснага выйсця з ладу свечкі.

Відэа на тэму

У завяршэнне невялікае відэа аб самастойнай замене свечак напальвання дызельнага матора:

Дызельны рухавік Як правільна замяніць свечкі напальвання / свечкі напалу дызель

Пытанні і адказы:

Як праверыць свечкі, не здымаючы іх? Для гэтага запатрабуецца вальтметр (рэжым на мультыметры) ці 12-вольтавая лямпачка. Але гэта толькі першасная праверка. Цалкам праверыць без выкручвання з матора немагчыма.

Як праверыць, ці паступае харчаванне на свечкі напалу? Провад 12-вольтавую лямпы злучаецца з АКБ (клема +), а другі кантакт падлучаецца непасрэдна да клемы свечкі (плюсавы провад свечкі павінен быць адлучаны).

Як зразумець, што свечкі напалу не працуюць? Пры халодным запуску з'яўляецца багаты дым. Пакуль матор выйдзе на працоўную тэмпературу, ён моцна шуміць. Халодны ДВС працуе нестабільна. Зніжаецца магутнасць або павысіўся выдатак паліва.