Праходнасць аўтамабіля залежыць ад кіроўцы!?
Раскажу невялікую гісторыю, з якой многія аўтаўладальнікі зробяць выснову, што насамрэч праходнасць аўтамабіля залежыць у першую чаргу ад кіроўцы гэтага аўтамабіля. Некалькі разоў пераконваўся ў сваім перакананні, і кожны раз гэта пацвярджалася на практыцы.
Справа была некалькі гадоў таму, лютай зімой даводзілася мне кожны дзень ездзіць да сваёй дзяўчыны ў суседні хутар. Дарога, калі яе можна было ўвогуле такой назваць, праходзіла праз поле, не было ні асфальту, ні якога-небудзь іншага пакрыцця, разбітая руская грунтоўка. Так яшчэ і наглуха замеценая снегам, натуральна чысціць яе ніхто ніколі не чысціў, бо ў хутары было ўсяго некалькі двароў. Вось мне і даводзілася прабіваць кожны вечар дарогу на сваёй ВАЗ 2112 1,5 16-затамкавай.
Спачатку я ездзіў адзін на сваёй дзвенашцы, ля хутара дарога была з невялікім нахілам, і праехаць туды было прасцей, чым адтуль выехаць. Калі спускаўся да хутара па заснежанай дарозе, снег ад майго прарыву разлятаўся на некалькі метраў ад аўтамабіля ў розныя бакі. Прабіваў дарогу звычайна на вялікай хуткасці, тым больш, што ВАЗ 2112 з 16-затамкавым рухавіком гэта дазваляў, на трэцяй перадачы ўніз прабіваў сабе дарогу, каб назад пад гару хоць неяк можна было выехаць. І не было ніводнага выпадку, каб я на сваёй дванаццатай не выехаў назад, не заўсёды з першага разу, бывала даводзілася здаваць назад, але з другога ці трэцяга разу заўсёды выскокваў.
А некалькі тыдняў праз са мной у гэты ж хутар пачаў ездзіць мой сябар разам са мной ужо да сваёй дзяўчыны, на аўтамабілі ВАЗ 2114. Па мне, розніцы паміж нашымі аўтамабілямі я не бачыў, ды яе і не было ў прынцыпе. Але чамусьці, хлопец прымудраўся нават уніз затрымацца па пракладзенай мною каляіне. І тады даводзілася здаваць назад і штурхаць яго, каб ён працягнуў шлях за мной. І такое адбывалася кожны вечар, а адзін выпадак мне запомніўся асабліва добра. Была вельмі моцная завіруха і зноў мы, як заўсёды, паехалі ў хутар. Я паехаў наперадзе, каб разбіць заснежанае наперадзе поле, ды так, менавіта поле, бо дарогі бачна ўжо не было. Уніз так-сяк спусціліся, хоць мой сябар на ВАЗ 2114 у адным самым простым месцы прымудрыўся затрымацца, яго мы выштурхалі, я аб'ехаў яго па полі і паехаў наперад. А вось назад было весялей. Натуральна, паехаў я першы, адразу разагнаў аўтамабіль і ўключыў другую перадачу, бо на першай рухацца па глыбокім снезе было небяспечна, на невялікай хуткасці можна было папросту сесці на дно. Ежу, руль у руках ледзь утрымліваю, аўтамабіль носіць у бакі, і ўсё ж пазіраю ў люстэрка. Калі пачаў выязджаць ужо на праходны ўчастак дарогі, убачыў, што мой сябар як заўсёды затрымаўся ззаду. Я спыніўся, заглушыў свой аўтамабіль і пайшоў да яго на дапамогу. Чую, рухавік проста разрываецца, з-пад капота пара валіць. Падыходжу да машыны, адчыняю дзверы, і бачу, што тэмпература рухавіка ўжо на максімальнай 130 градусаў. Я быў проста ў шоку. Сказаў свайму сябру, што ён поўны дурань, што нагрэў аўто да такой тэмпературы, а ён яшчэ ўзяў і заглушыў матор. Тады я наогул проста охренел, бо глушыць рухавік на такой тэмпературы нельга, ён можа заклінаваць, трэба пачакаць, каб матор папрацаваў на халастых абарачэннях і ад вентылятара астудзіўся да звычайнай тэмпературы.
Карацей, выгнаў я яго з-за руля, сеў і завёў яго аўтамабіль, дачакаўся, пакуль рухавік дойдзе да працоўнай тэмпературы, і вырашыў сам выехаць без старонняй дапамогі. Паціху спачатку з разварушваннем, узад наперад, пачаў разгойдваць аўтамабіль і як толькі адчуў, што аўта паволі выбіраецца са снега, дадаў яму абарачэнняў і ВАЗ 2114 нібы з ланцуга сарваўся і панёсся нібы і не было ніякага снега. І сапраўды кажучы, розніцы я не заўважыў паміж сваёй ВАЗ 2112 і аўтамабілем сябра ВАЗ 2114. А адзін раз нават пад гару, калі пусціў усёткі сябра наперад на яго чатырнаццатай, прыйшлося абыходзіць яго па полі, бо ён затрымаўся. Вось тады ён і зразумеў канчаткова, што вадзіць ён не ўмее, калі нават затрымаўся там, дзе я яго па полі пад гару змог абысці па заснежанай дарозе.
Гісторый такіх назапасілася за ўсю зіму напэўна штук 100, пакуль ляжаў снег, гісторыя працягвалася кожны дзень і кожны дзень мне даводзілася або штурхаць яго аўтамабіль, або перасаджвацца за руль, каб выехаць. І кожны дзень я пераконваўся ў тым, што праходнасць аўтамабіля ў першую чаргу залежыць ад кіроўцы, бо нават на аўта сябра я выязджаў без адмысловых праблем, тамака дзе ён пераграваў матор ВАЗ 2114 да тэмпературы ВАЗ 2114. І вось яшчэ які цікавы момант, на аўтамабілі сябра стаяла зімовая гума Continental, а я сваю дванаццатую абуў у звычайныя шыны Amtel прычым самыя танныя.
