Тэст-драйв гістарычных Skoda
Каб аказацца ў 1960-х, трэба прыбраць смартфон і не спяшацца. 50 гадоў таму на машынах з загадкавай кіравальнасцю і чэзлымі маторамі людзі былі шчаслівыя. І, здаецца, нічога не змянілася
Я да апошняга ціснуў на тормаз, але якая коціцца пад горку Octavia Super толькі запаволіла ход. Я з першай спробы патрапіў у патрэбную перадачу мудрагелістым подрулевым рычагом і ўсёткі паспеў праскочыць перад фурай. Разганяцца ў гэтай машыны атрымліваецца лепш, чым тармазіць. Дзіва што, тут цэлых 45 л.з. - сур'ёзная велічыня для «Шкод» пачатку 1960-х. Праз некалькі кіламетраў фура ўсё ж дагнала які едзе з усіх сіл аўтамабіль і дакорліва пагудзела.
Skoda адзін з найстарэйшых аўтавытворцаў, калі лічыць пачаткам год падставы фірмы Laurin \u1895 Klement (1905-й), пазней растварылася ў вялікай Шкодзе . І не прымаць да ўвагі, што спачатку яна выпускала ровары, а першы аўтамабіль вырабіла толькі ў XNUMX-м. У любым выпадку сто гадоў сур'ёзны дадатак да іміджу маркі. І натуральна, Skoda імкнецца прыцягнуць увагу да сваёй спадчыны і гістарычнае ралі як раз тое, што трэба.
На ралі прыязджаюць машыны ў розным стане. Шэра-сіняя Skoda 1201, нягледзячы на 60-гадовы ўзрост, выглядае выдатна і, дарэчы, здымаецца ў кіно. У яе ўладальніка сур'ёзная калекцыя. Чырвоныя "Феліцыі" з адкрытым верхам як быццам толькі што пакінулі канвеер. Белая «Актавія» не так даўно кагосьці падбіла, і яе шнары спехам зафарбаваны пэндзлікам. У пацьмянелай Skoda 1000MB няродны руль і кнопкі на панэлі, а сядзенні накрыты ўтульнымі клятчастымі чахламі. Але кожны ўладальнік вельмі беражліва і дбайна ставіцца да сваёй машыны. Зробіш нешта не тое - атрымай погляд поўны дакору і пакуты.
Нешта не тое гэта чарговы раз заблытацца ў скрынцы перадач Актавіі . Па-першае, сам рычаг пераключэння справа пад рулём нязвыклы. Па-другое, схема зводзіць з розуму. Першая на сябе і ўверх? Ці ад сябе? А трэцяя? У машын позняга выпуску рычаг падлогавы, але перамыкацца не прасцей першая не злева, а справа. На больш магутнай Octavia Super перамыкацца можна не так часта, як на звычайнай Актавіі », і ўздымы браць з разбегу басавіты маторчык выцягвае.
Задуменных механічных тармазоў ужо нядосыць, каб спыніцца тамака, дзе жадаеш. Бліжэй да 80 км/ч машыну трэба лавіць люфтавым рулём фірмовая шкодовская задняя падвеска з разгайданых паўвосямі подруливает. Як на "Актавіях" ганялі ў ралі Монтэ-Карла і нават дамагаліся поспехаў - загадка.
У той час і людзі былі іншыя, і машыны. Напрыклад, часопіс "За рулём" у 1960 г; хваліў Octavia за высокія магутнасныя і хуткасныя характарыстыкі , а кабрыялет Felicia за манеўранасць і лёгкую кіравальнасць. Амаль адначасова з "Актавіяй" у СССР выпускалі "Масквіч-402". Пры падобных габарытах яго 4-дзвярны кузаў быў зручней, а матор большага аб'ёму. Перадачы гэтак жа перамыкаліся рычагом на рулявой калонцы. Гэта былі супернікі не толькі па спорце, але і па заваёве экспартных рынкаў: значная частка выпушчаных «Масквічоў» і «Шкод» ішла за мяжу. Для сацкраін экспарт аўтамабіляў быў крыніцай валюты, таму і кошты не ламалі. Актавіі, акрамя Еўропы, дабіраліся нават да Японіі. У Новай Зеландыі на яе базе рабілі пазадарожнік Trekka. Хупавыя кабрыялеты Felicia спрабавалі прадаваць у ЗША.
Каб аказацца ў пачатку 1960-х, трэба прыбраць смартфон далей і перастаць спяшацца. Гістарычнае ралі - не хуткасны від спорту. Тут калі і трэба спаборнічаць, то на дакладны час праходжання спецучасткаў. А лепш наогул прапусціць усю спартовую мітусню і павольна каціцца на Skoda 1201, падобнай на блішчалага жука. І адразу правальваешся яшчэ раней, калі аўтамабіль быў рэдкасцю і размяркоўваўся паміж абранымі. Дырэктары і вышэйшае кіраўніцтва перасоўвалася з ветрыкам на заднематорных Татрах з V8. Нешматлікія Skoda 1201 вазілі дзяржчыноўнікаў, партыйных сярэдняга звяна і працавалі ў органах унутраных спраў.
Гэта буйнейшы статутны аўтамабіль, чым Octavia, але пад капотам зноў сціплы матор аб'ёмам усяго 1,2 л. Нягледзячы на тое, што ў 1955 г. магутнасць агрэгата павысілі да 45 л.с., для аўтамабіля памернасці Перамогі гэтага ўсё роўна мала. Зрэшты, у сярэдзіне 1950-х дабром было ездзіць на аўтамабілі, і ўсё роўна, хутка ці павольна. На павольнае перасоўванне наладжвае і пасадка на велізарнай мяккай канапе з нізкай спінкай і гіганцкі руль з тонкім вобадам.
Перш чым ссунуць здаравенны рычагом, размешчаным за рулём, можна памарудзіць, успамінаючы схему пераключэння перадач яна тут іншая, чым у Актавіі . Прыгожы спідометр з храмаваным абадком і выпуклым шклом размечаны да 140 км/ч, але стрэлка не праходзіць і паловы. Зрэшты, 1201 трымае дарогу лепш «Актавіі», хоць тут тыя ж разгайданыя паўвосі. Абмежаванні хуткасці ў мястэчках можна і не заўважаць - усё роўна ты едзеш павольней. Нехта ўжо нецярпліва сігналіць ззаду.
На той жа хрыбтавой раме, традыцыйнай для чэшскага аўтапрама, рабілі і ёмісты універсал. У 1961 г. ён перанёс рэстайлінг і выпускаўся аж да пачатку 1970-х. Гэта нядзіўна: для патрэб Хуткай дапамогі не было лепш аўтамабіля, тым больш, што ў новых Шкод матор пераехаў у заднюю навісь.
У 1962 г. у Чэхаславакіі дазволілі вольны продаж аўтамабіляў, а Skoda сканчала распрацоўку новай кампактнай мадэлі і будавала новы завод для яе вытворчасці. Перад канструктарамі стаяла нетрывіяльная задача: навінка павінна быць дастаткова прасторнай, пры гэтым важыць не больш за 700 кг і спажываць 5-7 л на 100 км.
У Еўропе і ЗША, напалоханых Суэцкім крызісам, таксама імкнуліся знізіць выдатак аўтамабіляў. Алек Ісігоніс размясціў матор папярочна, у прывад зрабіў на перадпакоі колы так з'явіўся брытанскі Mini. Па такой схеме пабудавана большасць сучасных кампактаў, але пакуль яна была экзотыкай. Рухавік у задняй навісі быў распаўсюджаны куды больш ён дазваляў зрабіць падлогу ў салоне практычна плоскім. Рэцэпт стары, як VW Kafer, і такі ж просты. Гэтак жа паступіў Hillman з мікралітражкай Imp, Renault з мадэллю 8 і Chevrolet з незвычайным Corvair. Па заднематорнай схеме рабілі маленечкія Запарожцы і вялікія Татры. І, вядома, Skoda не магла мінуць яе.
Вытанчаная і імклівая 1000 MB зусім не падобная на недарагі і масавы аўтамабіль. Пярэдняя панэль простая - час вынаходстваў і хрому прайшло, але ў той жа час верх аздоблены мяккім кожзамом. Заднім пасажырам садзіцца зручней, чым у Octavia на другі шэраг вядуць дадатковыя дзве дзверы. А сядзець прывольна, хоць база ў заднематорнай машыны толькі крыху больш. Skoda 1000 MB поўная сюрпрызаў: за шыльдзікам на пярэднім крыле хаваецца гарлавіна бензабака, за пярэдняй абліцоўваннем - запаска. Багажнае аддзяленне спераду пад капотам не адзінае, дадатковы сакрэтны адсек ёсць за спінкай задняга сядзення. Лыжы можна прычапіць на багажнік, тэлевізар перавезці ў салоне. Для нераспешчанага чалавека з краіны Варшаўскай дамовы больш чым дастаткова.
Кіроўчая пасадка спецыфічная нізкая, загнутая спінка крэсла прымушае горбіцца, а левую нагу няма куды паставіць, акрамя як пад педаль счаплення перадпакоі колавыя аркі атрымаліся занадта выпуклымі.
Рухавік незвычайнай канструкцыі з алюмініевым блокам і чыгуннай галоўкай настолькі кампактны, што злева ўдалося размясціць масіўны радыятар з вентылятарам. Вадзяное астуджэнне апынулася пераважней паветранага, як у "Татры" - не прыйшлося мудрыць з бензінавай печкай. Пры аб'ёме ў літр сілавы агрэгат развівае 42 конскіх сілы. Крыху, але і машына важыць крыху больш за 700 кілаграмаў. Калі б у ёй не сядзелі трое дарослых, 1000 MB магла ехаць і хутчэй. Але на зацяжных уздымах яна раз-пораз даганяе ледзь паўзучую Octavia. І трапляе ў шызы шлейф выхлапу. Праходзіцца задрайваць фортачкі на вокнах - яны кіруюцца асобнымі «баранчыкамі» і гуляюць ролю кандыцыянера. Прычым, тут ён чатырохзонны форткі прадугледжаны нават для задніх пасажыраў.
Уладальнік машыны раз-пораз паказвае рукой: Абсадзі . Турбуецца не толькі за віды шыны, але і за спецыфічную кіравальнасць. Як толькі на пустым рулі пачынае расці высілак, машына страмчэй даварочвае ў паварот віной таму заднемоторная развесовка і подламывающиеся кіроўныя колы на разгайданых паўвосях: 1000 MB касалапая, як і ўсе гістарычныя Шкоды .
Міжволі ўзгадваецца Chevrolet Corvair, герой кнігі "Небяспечны на любой хуткасці", але наўрад ці нешта падобнае магло быць напісана ў Чэхаславакіі. У першую чаргу таму, што ў «Карвейра» быў куды цяжэйшы і магутны матор. Акрамя таго, машыну старанна бераглі - гэта быў важны экспартны прадукт, не кажучы ўжо аб унутраным рынку. А пасля "Актавіі" 1000 MB успрымалася як касмічны апарат.
Таму да 1969 г. выпусцілі амаль паўмільёна машын, а пасля перайшлі на мадэль 100 тую самую, на якой герой песні Йожин з бажын турыў у кірунку Аравы і пасля чаркі слівовіцы паабяцаў злавіць балотнага монстра.
Па сутнасці, гэта была глыбокая мадэрнізацыя 1000 MB з новым асобай », салонам, пярэднімі дыскавымі тормазамі і больш магутнымі маторамі. Да 1977 г. такіх машын зрабілі звыш мільёна. Заднемоторная гісторыя Skoda завяршылася толькі ў пачатку 1990-х, прычым некалькімі гадамі раней з канвеера пачаў схадзіць переднеприводный Favorit тая Шкода , да якой мы абвыклі.
Цяпер мы не прадстаўляем аўтамабіля без узмацняльніка руля, кандыцыянера, якая страхуе электронікі і музыкі. Ва ўсіх новых мадэляў Skoda рухавік размешчаны спераду, а замест незвычайных тэхнічных рашэнняў практычныя штукі: усе гэтыя чароўныя падшклянкі, парасоны і мудрагелістая абарона беражкоў дзвярэй. Нават самы просты Rapid прасторней і ёмісцей любой гістарычнай машыны. А Kodiaq – у некалькі разоў больш магутны і хутчэй. Але і тады на машынах з загадкавай кіравальнасцю і чэзлымі маторчыкамі людзі былі шчаслівыя. Калі кожны ўздым быў прыгодай, а кожная паездка - падарожжам.
