Тэст-драйв Volvo S60

Volvo вынайшла фенаменальны гібрыд-суперкар, які па дынаміцы блізкі да лепшых мадэляў ад Porsche і BMW. Усе сапсавалі правілы дарожнага руху ў Паўднёвай Караліне

Дарожныя знакі як быццам здзекуюцца: перад 400-моцнай машыны, а наперадзе мільгаюць абмежаванні ў 25, 35, 50 міль/ч. Зараз і навігатар паказвае наперадзе барвовую пробку. Пазней высветлілася, што на хайвей аварыйна сеў і загарэўся самалёт часоў Другой сусветнай з крыжамі на крылах. Рэшту шляху мы каціліся на бясшумнай электрацязе і задаваліся пытаннем: дзе ж прымяніць седану Volvo S60 T8 з цюнінгам ад Polestar усе свае выбітныя спартовыя таленты?

Седан S60 першы аўтамабіль Volvo, які ўстаў на канвеер завода ў Чарлстане, штат Паўднёвая Караліна. Пасля пераходу пад крыло Geely шведская марка ператварылася ў глабальнага гульца. Яна захавала сваю галоўную нацыянальную рысу - бяспека, але амбіцый дадалося. Volvo, падобна, нацэлілася на суперніцтва з немцамі. Новы S60 усім сваім выглядам дэманструе намер уварвацца на тэрыторыю BMW 3-Series і Mercedes-Benz C-Class. Інакш навошта переднеприводному седану з папярочным размяшчэннем матора такі доўгі капот? Пад такой лёгка змесціцца падоўжна рядная шасцёрка .

Зрэшты, гэта не навіна: старэйшая Volvo S90 таксама насатая, і новы S60 за ёй паўтарае дызайнерскія знаходкі, аж да характэрнага залому падваконнай лініі. Галоўнае адрозненне - у сілуэтах. Шасцідзесятка не імкнецца быць падобнай на четырехдверное купэ, у яе ярка-выяўленая прыступка багажніка. Гэта з аднаго боку надае машыне некалькі кансерватыўны выгляд, з іншай жарт пра тое, што азначнік Volvo пазначае ўзрост уладальніка, не патрапіць у мэту.

Машына выглядае ярка, а дадатковую імклівасць ёй надае зморшчына над задняй колавай аркай. І, дарэчы, вечка багажніка дызайнерам S60 атрымалася лепш не грувасткая і не выглядае так, быццам сабрана з Lego.

Салон як быццам зроблены з канструктара з наборам аднолькавых дэталяў: знаёмы па іншых мадэлях Volvo руль, характэрная панэль з падстрэшкам , выцягнутыя па вертыкалі паветраводы і дысплей жадаю быць Цеслай паміж імі, крэслы са складаным рэльефам. Нешматлікія ручкі і круцілкі мудрагелістай форме блішчаць, падобна біжутэрыі.

Задні шэраг папярэдняга S60 быў прасторным, нягледзячы на ​​спусцістую лінію даху. Новы седан даўжэй, колавая база больш, а ў шырыню ён саступае і прыкметна ніжэй. Месца ў нагах і плячах дадалося - кітайцам спадабаецца, і не факт, што яны захочуць яшчэ і падоўжаную версію. Поручняў на дзвярах па-ранейшаму няма, але затое на другім шэрагу зараз даступны свой двухзонны кліматычны блок.

Багажнік стаў ёмісцей і глыбей, але ніякага адмысловага крапяжу ў ім няма, а абіўка бюджэтная і ейны шчуплы - той выпадак, калі не варта браць прыклад з азіяцкіх аўтавытворцаў.

S60 першы аўтамабіль Volvo, які немагчыма будзе замовіць з дызелем. Volvo вырашыла скончыць з гэтым тыпам ДВС, пераключыўшыся на бензін і электрычнасць. Каб настроіць на экалагічны лад, кожнаму ўдзельніку прэм'ернага тэст-драйву раздалі імянныя бутэлькі для вады з біяраскладальнага пластыка. Я сваю страціў, але спадзяюся, што ёмістасць з надпісам Davydov растворыцца ў прыродзе і нядоўга будзе раздражняць амерыканцаў.

Дзіўна казаць аб экалогіі, калі твой гібрыд развівае 400 л.з. Дакладней 415 л.з. і 670 Нм у версіі, дапрацаванай падраздзяленнем Polestar. Чым можа ўзрадаваць звычайны гібрыд, акрамя эканоміі? А гэты шведскі монстар лёгка разганяецца да 100 км/ч за 4,7 з, гэта значыць суцэль супастаўны па дынаміцы з Porsche. У той жа час у Volvo няма іншага выйсця, акрамя выкарыстання электрычнасці на балазе спорту новыя платформы разлічаныя на ўсталёўку толькі 4-цыліндравых рухавікоў унутранага згарання.

Усталяваны на задняй восі электраматор робіць седан паўнапрывадным і акрамя таго дазваляе перасоўвацца на электрацязе, хоць і нядоўга - поўнага зарада батарэі хопіць на 40 з невялікім кіламетраў. Заяўлены сярэдні выдатак па новым цыкле WLTP - меней 3 л на сотню. Пры гэтым акумулятар можна зараджаць ад сеткі, у залежнасці ад сілы току гэта зойме 3-7 гадзін.

У рэжыме Power, калі бензінавы і электрычныя маторы працуюць на поўную магутнасць, аўтамабіль разганяецца вельмі выдатна. І добра тармозіць дзякуючы манаблокам Brembo гэта яшчэ адна асаблівасць версіі T8 c шыльдзікам Polestar Engineered. Нават занадта: калі рэзка тупнуць па педалі газу, машына датармажвае яшчэ, мабыць, лічачы такую ​​сітуацыю аварыйнай. У астатнім запаволенне цалкам прагназуемае, што рэдка сустракаецца ў гібрыдаў з іх сістэмамі рэкуперацыі энергіі. Рэалізаваць увесь патэнцыял машыны ўвесь час нешта мяшае. Першым чынам абмежаванні хуткасці, якія змушаюць паўзці на круіз-кантролі.

На пустыннай дарозе можна адкрыцца, але тут бянтэжаць налады машыны. Гук бензінавага матора цьмяны, а язда ў цішыні, на электрычным заднім прывадзе, ад драйву таксама далёкая. Нягледзячы на ​​расцяжку паміж стойкамі і амартызатары Ohlins з тонкім рэгуляваннем ходу адбоя, машына праходзіць у павароты не так сапраўды, як ад яе чакаеш.

Ды і руль перацягнуты статут з ім дужацца, я спыніўся і палез шукаць індывідуальны рэжым. Калі пакінуць усё ў спорце , а электраўзмацняльнік перавесці ў камфорт , пачынаеш лепш адчуваць машыну. Так, гэта, мусіць, самы драйверскі гібрыд, але ад спалучэння такіх знакамітых спартовых брэндаў чакаеш трохі большага.

Звычайны бензінавы S60 у самым магутным варыянце T6 лепш па ўсіх артыкулах, хоць і саступае ў лічбах. Ён меней магутны: бензінавы матор, з камбінаваным наддувам нагнетатель плюс кампрэсар развівае 316 л.з. і 400 Нм моманту. Ён саступае каля секунды ў разгоне да сотні і, натуральна, спажывае куды больш бензіну (8-9 л у змяшаным цыкле). Але дынамікі суцэль досыць, і едзе аўтамабіль ярка, напорыста. Не менш эмоцый і ў гуку матора, хоць прадзерціся скрозь добрую шумаізаляцыю салона няпроста.

У паваротах бензінавы седан зноў лепш, высілак на рулі практычна ўзорнае. Падвеска з звычайнымі пасіўнымі амартызатарамі ззаду наладжана шчыльна, але не паведамляе аб кожнай расколіне, як у выпадку з гібрыдам. Зрэшты, і дыскі тут 19-цалевыя, гэта значыць на цалю менш. Старэйшы седан S90 здаецца пасля шасцідзесяткі занадта мяккім і паралізаваным.

Нават такая дробязь, як звычайны рычаг аўтамата , замест нефіксуемага джойсціка дадае T6 ачкоў. Калі што і варта было б запазычыць у версіі Polestar, дык гэта тормазы, хоць і сцёкавых для ўпэўненых запаволенняў суцэль хапае.

І ўсё ж я пачакаю з крытыкай машыны ад Polestar цюнінг-праект для таго і патрэбен, каб тонка наладзіць машыну. І ў вальвоўскага прыдворнага падраздзялення ёсць дастаткова часу, каб выправіць дробныя недахопы. Тым больш, што пастаўкі цюнінгаваных версій у Расію пакуль не плануюцца, а звычайныя S60 прыедуць увосень наступнага года. Вось яны якраз і гатовы.

Volvo S60 T6 AWD	Volvo S60 T8 Polestar Engineered
Тып	седан	седан
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4761/1850/1431	4761/1850/1431
Колавая база, мм	2872	2872
Дарожны прасвет, мм	142	142
Аб'ём багажніка, л	442	442
Падрыхтаваная маса, кг	1680-2200	1680-2200
Поўная маса, кг	Няма дадзеных	Няма дадзеных
тып рухавіка	Бензінавы 4-цыліндравы	Бензінавы 4-цыліндравы
Працоўны аб'ём, куб. см	1969	1969
Макс. магутнасць, л.з. (Пры аб / мін)	316/5700	318 / 5800-6100
Макс. крут. момант, Нм (пры аб / мін)	400 / 2200-5400	430/4500
Тып прывада, трансмісія	Поўны, 8АКП	Поўны, 8АКП
Сумарная аддача гібрыднай усталёўкі, л.з./Нм	-	415/670
Макс. хуткасць, км / г	250	250
Разгон ад 0 да 100 км / г, з	5,6	4,7
Выдатак паліва, л / 100 км	8,0-8,9	2,1-2,5
Цана ад, USD	не абвешчаная	не абвешчаная