Падарожжа на электрычным матацыкле: паездка на ватах у Energica EVA EsseEssE9 RS
Змест
Ці з'яўляецца Energica EsseEsse21,5 RS новым інвертарным рухавіком EMCE і батарэяй ёмістасцю 9 квтч, добрым роварам для дуэта на выходных? Ці дастаткова ў яго аўтаномнасці, ці будзе зараджаць лёгка, эфектыўна і эканамічна? Нішто не параўнаецца з паездкай з Нанта ў верасні-Мартэн-дэ-Рэ, каб праверыць матацыкл …
Менавіта дзякуючы Вінцэнту Тулгоа, дылеру Haute Goulaine (44 гады) пад брэндам Electroad, я змог здзейсніць гэтую паездку і выпрабаваць Energica EVA EsseEssE9 RS у рэальных умовах у працяглай паездцы. Захоплены матацыкламі і цалкам адданы энергетычнаму пераходу, менеджэр Electroad распаўсюджвае брэнд Energica ў асноўным у дванаццаці дэпартаментах у Брэтані і Пэі-дэ-ла-Луар. Унутры магазіна курэнне забаронена, электрычныя двухколавыя веласіпеды і да таго падобнае. Тут мы ведаем сваю працу!
Перад установай стаіць звер, вельмі прыгожы і зарэгістраваны ў Італіі, звычайна гэта машына прэс-парку. Прыгожы магутны электраматацыкл магутнасцю 109 л.з., які прапануе змяшаны запас ходу ў 246 км па заяве вытворцы. Гэтага больш чым дастаткова, каб дабрацца да Іль-дэ-Рэ з Нанта.
Невялікае прадчуванне на пачатку
Адплыццё, поўнае ват, ад канцэсіі ў бок Ла-Жанэтуз у Вандэі, прыпынак на абед і перазарадка ў сяброў-аўтамабілістаў-электрамабіляў. Першы курс па ведамасных дарогах 60 км.
Адразу паглядзім праўдзе ў вочы: я пайшоў з лёгкім прадчуваннем. Пры праглядзе тэставых відэаролікаў у мяне было адчуванне, што мае вушы будуць пакутаваць ад непрыемнага шуму трансмісіі і што вялікая вага машыны 256 кг зменшыць задавальненне ад язды. Прытрымліваючыся парады Вінцэнта, я ўсталяваў ровар у гарадскі рэжым - адзін з чатырох рэжымаў, прапанаваных са спартовым, эканамічным і дажджавым рэжымам - і актываваў узровень «Сярэдні» для аднаўлення энергіі.
Відавочна, што вага машыны значная, і я хутка разумею з першага вузкага кругавога скрыжавання, што я не езджу на спрытным родстэры вагой менш за 200 кг. Але нічога асаблівага ў гэтым няма, і гэтая асцярога хутка знікае для байкера, які звыкся да машын значнай вагі. Апроч гэтага аспекту няма пра што паведамляць, машына лёгка круціцца на чыстым вадзе, магутнасць ёсць, і шум турбуе мяне не больш, чым майго пасажыра. Няма розніцы, напрыклад, з BMW C Evo. На рулі адчуванні вельмі блізкія да Zero SRF, які я тэсціраваў, калі ён быў выпушчаны.
На першым прыпынку аднаўленне чалавека і машыны. Калі засталося 97% аўтаноміі, я прыйшоў з 62%. Я выкарыстоўваю бытавой зарадны кабель майго сябра-электрамабіліста для 2 гадзін зарадкі ад узмоцненай разеткі Green Up ад Legrand. Машына зараджаецца то ад 50 А, то ад 10 А. Нас забаўляла тое, як святлодыёды фары круцяцца па крузе падчас зарадкі. Даволі прыгожа.
У другой частцы нашага падарожжа мы возьмем кірунак на Іль-дэ-Рэ, да якога мы дойдзем праз 117 кіламетраў праз Люсон (85), дзе я планую пратэставаць станцыю хуткай зарадкі чатырох шляхоў, якія кіруюцца Энергетычным саюзам Вандэі, SyDEV. Хоць Вінцэнт спачатку спытаў мяне, ці ёсць у мяне карта папаўнення, я выявіў, што ў мяне яе няма з сабой, усе яны дома. Няма праблем, тут я знаходжуся ў краіне ведаў, і я магу знайсці электрамабіліста, які дапаможа мне ў выпадку неабходнасці.
Дарога без здарэнняў, даволі загружаная ў канцы дня, праезд па платным мосце на востраве Рэ (3 € за матацыкл). Калі я пачынаю, Ducati Pannigale глядзіць на мяне са здзіўленнем і не вырашаецца адчапіць мяне. Ён спыняецца ля падножжа моста на выспе і глядзіць на мяне, усё яшчэ здзіўленага гэтай бясшумнай машынай.
Па прыбыцці ў гатэль астатняя аўтаномія складае 36%. Інфармаваная ўстанова дае мне доступ да зачыненага гаражу, і я падлучаю машыну да простай разеткі, якая прызначана для падзарадкі акумулятараў электрычных ровараў. Бартавы кампутар забяспечвае час поўнай зарадкі 3 гадзіны.
Вынікі гэтага першага дня вельмі станоўчыя, і я ацаніў лёгкасць пілатавання, а таксама яго гнуткасць і баланс на маленькіх брукаваных вулачках Сен-Мартэна. Вызваліўшыся ад счаплення, мы арыентуемся выключна на траекторыю. Нешматлікія жыхары, якія перасякалі вузкія вулачкі, здзіўлены і вельмі задаволены адсутнасцю шуму ці, хутчэй, лёгкім шыпеннем Energica. Ніякай стомленасці на рулі і мая пасажырка не скардзіцца на яе становішча і зручнасць падвескі. Амелі вельмі добра прыняла гатэль Le Galion, вельмі добрая ўстанова ў самым сэрцы Сен-Мартэн-дэ-Рэ, якое дазваляе мне вярнуць матацыкл у яго закрыты гараж.
Раніцай другога дня адправіліся ў шлях з цалкам зараджанай батарэяй, не мяняючы налад. Цікава, чаму брэнд захаваў слова "Гарадскі", а не "Дарога" для майго стылю кіравання, так шмат магутнасці на счапленні. Вінцэнт папярэджваў мяне, што ў параўнанні са спартовым рэжымам ён нашмат менш. У даляглядзе вандравання ў пары і ў экалагічным турызме я не бачу ў гэтым карысці.
Электрычны матацыкл пераменнага / сталага току
Пасля экскурсіі па старым порце Ла-Рашэлі мы ў добрым тэмпе праедзем праз балоты Пуатэвена да хуткаснага тэрмінала Люсан, дзе сябры-электрамабілісты з Германіі, якія прысутнічаюць на Вандэі, далучаюцца да нас, каб мы маглі хутка папоўніць рахунак сваёй асабістай картай. Моцным бокам Energica з'яўляецца магчымасць падзарадкі пераменным (пераменным токам) і пастаянным (пастаянным) токам.
Зразумейце, яна не з'яўляецца прыхільнікам групы ACDC, хоць у спартыўным рэжыме гэта даволі "цяжкі ват" для моцных людзей, але прыгожым падабаецца простая разетка вашага гаража гэтак жа, як хуткі тэрмінал, які падае пастаянны ток. Яго порт зарадкі пад сядлом адносіцца да тыпу Combo CCS. Прыбыўшы з 65% аўтаномнасці, я сыходжу з 95% менш чым за 10 хвілін, сярэдняя магутнасць перазарадкі паказана на ўзроўні 23 квт і ўсё яшчэ 10 квт пры 90% падзарадкі. Як і ў выпадку з электрамабілем, няма неабходнасці надоўга зацягваць практыкаванне. Мы спыняем загрузку на 95% і едзем у Нант праз Ла-Рош-сюр-Ён. Рахункі за кілават-гадзіну, а не за час, як, напрыклад, у сетцы Ionity, гэтая падзарадка будзе каштаваць каля 2,50 еўра за ўведзеныя 7 квтч. Гэта эквівалентна максімум 3 еўра за 100 км дарогі, напрыклад, па кошце, блізкім да Renault Zoe.
Варта памятаць, што наяўнасць хуткадзейных тэрміналаў сталага току ў Францыі і за мяжой дазваляе гэтаму электрычнаму матацыклу значна пашырыць свой асартымент за межы першапачатковай аўтаномнасці.
Ад 220 да 240 км рэальнай аўтаноміі
На зваротным шляху дарога ў Нант раўнамерна паглынаецца з некаторым паскарэннем для абгону. Я па-ранейшаму перакананы, што гарадскі рэжым ідэальна падыходзіць для гэтай паездкі, прапануючы гнуткасць і дастатковую магутнасць.
Па прыбыцці ў Электраад, пасля этапу 74 км, сярэдняе зарэгістраванае значэнне складае 8 квтч / 100 км на апошнім участку. Тэарэтычна гэта дасць 220/240 км рэальнай аўтаноміі пры выкарыстанні дарогі. Ацэнка блізкая да значэнняў, заяўленым вытворцам. У адзіночным рэжыме і ў эканамічным рэжыме мы спажываем значна менш.
Справаздача аб выпрабаваннях Energica EsseEsse9 RS
| Нам падабалася | Нам спадабалася менш |
|
|
Я вельмі горача ўдзячны Вінцэнту Тулгоату з Electroad, які падаў мне электрычны матацыкл і даў добрыя парады па выкарыстанні, а таксама гатэлю le Galion на верасні-Мартэн-дэ-Рэ, які вітаў нас з энтузіязмам. Плюс Ален, Эні Дунья і Томас, якія спрасцілі для мяне праверку перазарадкі ў паездцы.
