Рабочыя вадкасці
Карыстальнікі аўтамабіляў часам лічаць, што адзіная вадкасць, якую трэба даліваць, - гэта паліва. Нічога падобнага.
Карыстальнікі аўтамабіляў часам лічаць, што адзіная вадкасць, якую трэба даліваць, - гэта паліва. Нічога падобнага.
Можна сказаць, што пусты бак не такі небяспечны, як адсутнасць іншых вадкасцяў, схаваных у працоўным цені, у нашым аўтамабілі.
РУХАВІК
Маторнае масла адказвае за зніжэнне трэння ў рухавіку, асабліва ў кампанентах, якія падвяргаюцца высокім нагрузкам, такіх як поршні і цыліндры. Гэта месцы, якія асабліва схільныя да ўздзеяння высокіх тэмператур! Пры працы агрэгата алей забірае частку цяпла, не даючы яму перагравацца. Яго адсутнасць ці значная страта могуць выклікаць сур'ёзныя праблемы. 
наступствы, у тым ліку абезрухоўванне аўтамабіля і пашкоджанне рухавіка! Вытворца аўтамабіля дае рэкамендацыі адносна перыядычнасці замены алею. Звычайна гэта перыяд гадавой эксплуатацыі, ці прабегу, ад 30 да 50 тысяч кіламетраў. Курс таксама залежыць; нават узрост машыны. Старыя канструкцыі выкарыстоўваюць больш алеі і замену можна вызначыць па прабегу каля 15 1000 кіламетраў. Новыя рухавікі, дзякуючы лепшай пасадцы, большай дакладнасці канструкцыі і кампактнасці, адрозніваюцца малодшым выдаткам алею. Асобнае пытанне - пламбаванне паражнін на працягу года. Масла гарыць нармальна, як і паліва. Мала таго сучасныя рухавікі, абсталяваныя турбакампрэсарам (як бензінавыя, так і дызельныя), пры цвёрдай яздзе могуць спальваць да літра алею на XNUMX км! І гэта адпавядае стандартам вытворцы. Таму звернем увагу на яго ўзровень і папоўнім яго недахопы.
каробка перадач
Пытанне трансмісійнага алею (як АКПП, так і МКПП) і маслы задняга маста (аўтамабілі з заднім прывадам) досыць просты. Ну а ў сучасных аўтамабілях няма неабходнасці перыядычна яго замяняць. Такая неабходнасць узнікае толькі ў экстраных выпадках.
астуджэнне
Наступным вельмі важным напоем нашага аўтамабіля з'яўляецца астуджальная вадкасць. Таксама падчас яго эксплуатацыі - пры парушэннях - могуць паўстаць механічныя пашкоджанні. Напрыклад, вадзяны шланг або вадзяная помпа могуць быць пашкоджаны. Астуджальная вадкасць павінна забяспечваць дастатковую абарону ад замярзання і закіпанні ў радыятары. Вадкасці, якія выкарыстоўваюцца ў нашых шыротах, маюць супраціў, больш ці менш, на ўзроўні мінус 38 градусаў С. Змяняць вадкасць рэкамендуецца кожныя 2-4 гады, ці кожныя 60 XNUMX кіламетраў прабегу. Стандарты таксама ўстанаўліваюцца вытворцам аўтамабіля. Недахоп вадкасці можа прывесці да перагрэву рухавіка з прычыны прыпынку аўтамабіля (напрыклад, з-за змёрзлага шланга).
Эфектыўныя тормазы
Тармазную вадкасць у аўтамабілі варта мяняць кожныя 2 гады. Яго здольнасць убіраць вільгаць (асабліва небяспечная пры вострым і частым выкарыстанні, напрыклад, у гарах), можа прывесці да яго закіпання! Нармальная мяжа для тармазной вадкасці ад 240 да 260 градусаў Цэльсія, праз 2-3 гады вадкасць пачынае кіпець пры 120-160 градусах З! Наступствы закіпання тармазной вадкасці не ружовыя тады ўтворацца бурбалкі пару і тармазная сістэма амаль цалкам выходзіць з ладу!
Не забываем пра якая абмывае вадкасць. Яна заніжана, і варта адзначыць, што без правільнай вадкасці наша прыкметнасць можа значна зменшыцца. Лепш перад прыходам сапраўднай зімы замяніць вадкасць на тую, у якой тэмпература замярзання не ніжэй за -20 градусаў С.
Паварот без супраціву
Апошняе, пра што варта згадаць, гэта вадкасць у аўтамабілях, абсталяваных гідраўзмацняльнікам руля. Няроўнасці могуць прывесці да вялікага супраціву. Тады мы будзем змушаны працаваць з рулявым колам значна старанней, чым, напрыклад, у аўтамабілі без гідраўзмацняльніка руля. На шчасце, праблемы з маслам у гэтай сістэме не з'яўляюцца звычайнымі няспраўнасцямі, таму яго перыядычная замена не патрабуецца.
Некаторыя вадкасці мы можам зрабіць самастойна (напрыклад, астуджальная вадкасць, якая абмывае вадкасць). Больш складаныя, лепш замовіць спецыялізаваныя сэрвісы, якія падбяруць для нас прыдатныя тавары.
