Праца і прызначэнне каларыста / тэрмарэгулятара

Элемент, які аб'ядноўвае астуджальны контур, калоростат ўяўляе сабой свайго роду «перамыкач», які накіроўваю ваду па тым ці іншым шляху. Давайце даведаемся, як гэта можна выкарыстоўваць ...

прызначэнне сістэмы

Прызначэнне каларстата – мець магчымасць накіроўваць ваду ў малы ці вялікі астуджальны контур у залежнасці ад бягучых запатрабаванняў. Сапраўды, рухавік працуе нашмат лепш (на ўсіх узроўнях), калі ён нагрэўся. Таму, калі аўтамабіль халодны (і асабліва астуджальная вадкасць), няма неабходнасці (ці нават ятрыць), каб сістэма астуджэння працавала на поўнай хуткасці, гэта занадта моцна затрымае прагрэў рухавіка!

Каб скараціць час нагрэву, астуджальны контур наўмысна скарочаны, і вада не праходзіць праз радыятар. Такім чынам, калоростат прадухіляе трапленне вады ў радыятар, каб як мага хутчэй вярнуць яе ў рухавік, свайго роду ярлык / байпас, які паскарае нагрэў вады. См. Схему ніжэй.

Рухавік халодны, працуе толькі малы контур

Як толькі вада хутка дасягае тэмпературы, яна не павінна падымацца вышэй: тэрмастат накіроўвае ваду ў вялікім контур (на якім стаіць радыятар).

праца калорстата

Як гэты маленькі элемент можа здагадацца, што ён павінен (або не павінен) прапускаць ваду праз вялікі контур, калі ён становіцца гарачым? Што ж, гэты элемент складаецца з воску, які даволі моцна рэагуе на цяпло. Сапраўды, апошні пашыраецца, асабліва калі ён гарачы, што дазваляе прыводзіць у дзеянне механізм адчынення.

Падводзячы вынік, можна сказаць, што калі вада гарачая, воск пашыраецца, што прыводзіць да спрацоўвання байпасный механізмаў у больш буйным контуры. Па той жа логіцы воск ўцягваецца пры астуджэнні, што закрывае гэты байпас у напрамку да вялізнай контуры.

Няспраўнасць калорстата / тэрмастата?

Зразумеўшы, як гэта працуе, можна даволі проста вывесці праблемы, якія могуць паўстаць. Такім чынам, варта чакаць двух выпадкаў

• тэрмастат затрымаўся ў закрытым становішчы : Нават гарачая вада не астывае да радыятара. У гэтым выпадку рухавік хутка перагрэецца з-за высокага ціску ў сістэме астуджэння.
• Каларстат заблякаваны ў адкрытым становішчы : Машына награваецца нашмат даўжэй, што для механікі не вельмі добра. Сапраўды, вы ведаеце, што рухавік зношваецца хутчэй, калі рухавік халодны, і сапраўды, там ён даўжэй застаецца халодным. Такім чынам, я дазволю вам зрабіць выснову ...
• палёт на ўзроўні калорстата: вы губляеце ваду, якая ставіць пад пагрозу рухавік, калі яе недастаткова для астуджэння рухавіка

твая падтрымка

Ніжэй прыведзены апошнія водгукі аб тэставых лістах сайта:

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 л.з. 300000 км'2008, дыскі 20; Cayenne s 385ch : На 300 км свечка запальвання датчык стартара Pmh шланг рулявога кіравання дапамагае вадзяніку помпе каларыйнасць

Skoda Octavia 2004-2012 гг

2.0 TDI 140 ch 225000 км bm6 элегантнасць : Астуджэнне выхлапных газаў, дросельная засланка.тэрмастат блок адкрыты.

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.6/110 TDCI 120000 л.с. Механічная каробка перадач, 180000 – 2005 км, XNUMX г. : Празмерны расход алею Wastegate (турба) Стартар Пярэдні і задні электрычныя джгутыкаларыйнасць Трохкутнік падвескі (знос) Клапан рэцыркуляцыі ОГ

BMW 3 серыі купэ (2006-2013)

320i 170 кроў 162000 : Для пачатку раскажу пра тое, што ў мяне было ці было як няспраўнасць на прабегу 157 км - падушкі рухавіка (машына вібравала вышэй за 000) - амартызатары, сайлентблокі і заднія кубкі прабітыя іржой, амартызатар перасякае багажнік - выхлапныя аплёткі - лямбда-зонд - перадпакоі і заднія тармазныя шлангі, заднія патрубкі і левы задні суппорт - акісленыя калыскі, якія я прапусціў праз пераўтваральнік іржы і перафарбаваў (заснежаная дарога з-за таго, што яна родам з Бельгіі) - замак багажніка -пояс кіроўцы-пад'езд -піксель магніта сцёртая ўнізе-напамін аб вентыляцыі ў BMW Змяніўся былы гаспадар

-інжэктар-катушка-тэрмастат-ламбда-датчыкі -Падрыхтоўка сядзенні І гэта наколькі мне вядома і тыя, што я маю на ўвазе.

Dacia Logan (2005-2012)

1.5 dCi 85 ch MCV 7 месцаў Лаўрэат, 300000 км 2009 г. : – маторы цэнтральнага замка кіроўцы і багажніка, якія выйшлі са строю на 300000км і 11 гадоў (10 за 2) – знос рулявога кола Я пашыў скураны кажух рулявога кола, які добра глядзіцца за 20.

Mercedes A-класа (2012-2017)

250 ch 211g auto 7 км гарадскі (германію) : Цела тэрмастатic кіруе астуджальнай вадкасцю. Аранжавы святло.

BMW серыі 5 (2003-2010)

525d 197 л.с. АКПП, 240 км, 000 г., аздабленне Premier : Bva задні ход першая перадача другая і трэцяя намець вердыкт bva hs gear shift на шчасце знайшоў б / у танны тэрмастат

Peugeot 308 (2007-2013)

1.6 VTi 120 л.з. прэміум-версія, 150 км, алюмініевы вобад : Рухавік наогул ненадзейны лямбда-зонд, каларыйнасць затым пропускі запальвання = пашкоджаны клапан

Volkswagen New Beetle (1998-2011)

1.9 TDi 100 л.з. 220 000-ступеністая МКПП, 5 год, аздабленне cara cabriolet : была б сістэма egr, тэрмастат, Радыятар, трос задняга шкла (кабрыялет), які выпускае вельмі сучасныя, см. Нармальна для кабрыялета newbeetle, замак задняй дзверы, пердение ручкі перчаточного скрыні 0_o (звярніце ўвагу пасля куплі -_-). Гэта несур'ёзна, калі вы маленькі рознарабочым (бедны накшталт мяне хахаха) добра спраўляемся.

Fiat 500 (2007 г.)

1.2 Скрынка перадач Meca 69 л.с., кабрыялет, белага колеру, ездзіць на поўдні Францыі : тэрмастат астуджальная вадкасць

Mercedes E-класа (2002-2008)

270 CDI 177 каналаў : тэрмастат

Mercedes C-класа (2000-2007)

220 CDI 150 каналаў : тэрмастат застаецца заблакаваным адкрытым Турбо-збой

BMW серыі 3 (1998-2005)

330i 230 шасі 330 xi Touring 2004 BVM6 145 км : Раздражняльная тэма ... Не заходзячы так далёка, каб сказаць, што аўтамабіль зусім ненадзейны, ён усё яшчэ схільны мноству няўдач, якія не вельмі дапушчальныя з улікам цаны і рэпутацыі ... што, як для многіх немцаў, з'яўляецца вельмі пераацэнены. Трохі абезрухоўваючых паломак, затое шмат дэталяў, некаторыя з якіх могуць мець сур'ёзныя наступствы, але колькасць якіх, тым не менш, крыху псуе вечарынку. Аўтамабіль больш складаны, чым іншыя, з больш тонкімі сістэмамі ў некаторых абласцях, але гэта адбываецца за кошт усіх гэтых нязначных пашкоджанняў. Такім чынам навалам - Далікатная сістэма астуджэння. Тым больш, што рухавік відавочна моцна награваецца, улічваючы працоўны аб'ём, і што на рухавіку з доўгім блокам, напрыклад, рядным з 6 цыліндрамі, тым лягчэй дасягнуць катастрафічнай дэфармацыі. Пашыральны бачок трэскаецца, вадзяная помпа часта выходзіць з ладу раней, чым вы чакаеце, каларыйнасць таксама далікатны. Мы можам вырашыць праблему, зрабіўшы прафілактычныя захады. Да шчасця, гэта не вельмі дорага і даволі лёгка зрабіць. Паверыць, што гэта задумана з самага пачатку - Розныя і разнастайныя шарніры мяняць. Пракладкі вечка каромысла, пракладкі ланцуга гідраўзмацняльніка руля, ушчыльненне клапана DISA Перадпакой падвеска непазбежна паказвае слабыя прыкметы. Сайлентблокі пярэдняга маста, папярочныя рычагі, сильфоны кардана (на Сі, відавочна не на астатніх) - шкіў дэмпфера. Гэта тое, што таксама рэгулярна мяняецца на іншых аўтамабілях - датчык ўзроўню алею HS. Тым больш паломка, калі рухавік канструктыўна расходуе масла - Выдатак алею ад 0.5 да 1л на 1000 км. Гэта ўласціва рухавікам M54. Гэта не ненармальна, гэта проста крыху балюча і крыху развейвае міф - Сістэма ўлоўлівання пароў алею. Дэталі не дарагія, але іх складана разбіраць, і ў цэлым гэта не вельмі добрае працуе. Некаторыя людзі замяняюць гэта на "пастку" - клапан DISA, які можа ў канчатковым выніку выкінуць смецце ва ўпускную адтуліну з наступствамі, якія можна сабе ўявіць - абмывальнікі фар, якія больш не выходзяць - некалькі вельмі незаўважных рухаў пры запуску з 1-га. Толькі час ад часу, верагодна, злучана з раздатачнай скрынкай версій 4WD. - Махавік, як вядома, слабы, як вялікая колькасць двухмасавых махавікоў. На шчасце, у мяне даволі прагрэсавальная няспраўнасць - VANOS, якая можа лёгка выйсці з ладу. Мая цяпер пашкадавалі – Шпулькі часта мяняюць (ну, гэта здараецца і на многіх іншых мадэлях) – Вінт выхлапной сістэмы, які вельмі часта ў канчатковым выніку адслойваецца і іржавее. Вынік бразгатлівы шум пры ўздыме ступні на 1500-2000 абарачэнняў. Рамонт нічога не варта, з іншага боку, ухіленне непаладак хваравіта адключана адно або некалькі HP. Вядомая праблема… асабіста ў BMW я такога нідзе не бачыў драпіны на ручным тормазе і рычагу пераключэння перадач. З гэтым можна жыць, але гэта задача ў інтэр'еры, якая вельмі спрыяе цікавасці мадэлі. Новыя запчасткі па непрыстойнай цане (+ - 150 ¤ за штуку) - гэта шмат для машыны з рэпутацыяй Deutsche Qualitat. Гэта занадта шмат, нашмат больш, чым тое, што я мог сустрэць на іншых мадэлях, 406 V6, 106 і нават… AX (пры гэтым у AX D нічога няма). На гэтых аўтамабілях абслугоўванне абмяжоўвалася акумулятарнымі батарэямі, шківам амартызатара і бягучым абслугоўваннем. Менш вытанчаны, схільны да шэра-шэрым тонам, але сапраўды надзейны Насамрэч, ва ўсім гэтым ёсць кошт, але таксама і асабліва час, выдаткаваны на пошукі паломкі, якая можа ў канчатковым выніку сапсаваць задавальненне, таму што мы заўсёды чакаем наступнага ў страху вялікі білет, каб пакласці яго на прылавак. Аднак у машыны ўсяго 145 км, а яна ў мяне ўжо 000 год і 10 км. Варта прыняць да ўвагі.

DS DS3 (2009-2018)

1.6 THP 156 л.з. BM6, 96000 км, спартыўны шык 2013 года, тормазы Citroen Racing : Каробка BSE ( каларыйнасць H / S на 90000 96 км) Уцечка ў вадзяніку помпе на 000 XNUMX км.

Renault Clio 4 (2012-2019)

0.9 TCE 90 ch механічная скрынка перадач, 71 км, 000 г. : Уцечка астуджальнай вадкасці з корпуса каларыйнасць, Што прыводзіць да праблем з пракладкай ГБЦ і забруджванню алею астуджальнай вадкасцю. Схема, якую трэба перарабіць цалкам.

Peugeot 208 (2012-2019)

1.6 THP 200 каналаў : Уцечка ў вадзяной помпе – ​​50000км Матор шклопад'ёмніка – 80000км Няспраўны 3-ці стоп-сігнал – 82000км Помпа нізкага ціску – 85000км каларыйнасць - 90000км Шпулькі запальвання - 90000км

BMW серыі 3 (1998-2005)

330d 204 л.с. АКПП 330Xd (поўны прывад) 4км год 250000 : Усярэдзіне -Экран 16/9 gps, які моцна старэе, насамрэч нярэдка можна сустрэць гэтыя экраны з пікселямі, якія больш не працуюць… -Скуранае сядзенне кіроўцы сярэдняй якасці, зношанае на бланку, а таксама разарванае рулявое кола. - Знакаміты ўзмацняльнік BM54, які рэгулярна гарыць. Сімптомы: шыпячы гук, калі гук больш не чутны, і дрэнны прыём радыё. Досыць дарагая дэталь у новай, але, на шчасце, існуюць іншыя рашэнні, калі яе адрамантаваць. Давайце выйдзем на вуліцу нядрэнна, у цэлым - рашотка з аслабленымі мацаваннямі, вам трэба прайсці праз рашотку ў рашотцы, каб цалкам адкрыць капот. з кратамі ў руцэ? перадпакоі фары, якія цьмянеюць з-за выкарыстанні плексігласа, аднак праблема, не ўласцівая гэтаму аўтамабілю. - пярэдняя / задняя эмблема, якая з часам адрываецца - пластыкавая паласа лабавога шкла, якая трэскаецца, заменена па гарантыі.тэрмастат Заменены клапан сістэмы рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў, хладагент, які б'е з рухавіка, бруя вады ... У мяне склалася ўражанне, што я гуляў па беразе Жэнеўскага возера ў Жэневе ... -Розныя праблемы з раздатачнай скрынкай HS, прачэсванне да ...

Citroën C3 (2002-2009)

1.4 75 ch Furio Essence 106 000 км / сек 2009 : каларыйнасць (тэрмастат вады) HS - пракладка ГБЦ на 100 км, з якой выцякае трохі алею на размеркавальнай баку (не занадта сур'ёзна, усе рухавікі TU так паступаюць, калі не цячэ занадта шмат, змяняць не трэба) - 000 км астатак , толькі класічнае абслугоўванне, апаражненне, фільтры …

BMW серыі 3 (2005-2011)

325i 218 л.з. МКПП, 102000 км, 2006 г. 325 xi, пераўтварэнне flexfuel : Вадзянік помпа + тэрмастат (102200) + шпулькі запальвання

Citroen C3 Picasso (2009-2017)

1.4 VTi 95 ch травень 2011 110000km камфорт : Ненаўмыснае запуск стеклоомывателя задняга шкла Засцерагальнік вентылятара ацяплення салона неабходна замяніць (адзін раз) вадзяной блок тэрмастат памяняў (не па гарантыі) некампетэнтны сітраен ў гаражы праблема была вядомая і яе не змянялі. Так што паломка (не запускаецца). Скрынка перадач трохі цяжкавата для манеўравання. (Не пакідайце уключаную перадачу пры выключаным рухавіку).