Праца і віды аўтаматычных скрынь

Ці плануеце вы ў найбліжэйшай будучыні перайсці на аўтаматычную каробку перадач або проста хочаце асвяжыць свае веды ў гэтай галіне? Fiches-auto.fr разглядае тэхналогіі, якія ёсць у вашым распараджэнні для вас.

Скрынка аўтаматычнага пераўтваральніка

МОМАНТ / Гідраўлічная пераўтваральнікі

Счапленне забяспечваецца сістэмай гідраўлічнае масла (Канвертар) і скрыню складаецца з цягнікоў эпіцыклічны у адрозненне ад ручной (паралельныя цягніка)

Скрынка перадач з аўтаматычным гідратарнсфарматарам, звычайна званая «BVA», з'яўляецца, мабыць, самым вядомым тыпам трансмісіі пасля механічнай скрынкі перадач. Для атрымання дадатковай інфармацыі аб тым, як працуе канвэртар, перайдзіце сюды.

прынцып:

Дыскавае счапленне, вядомае нам па механічных каробках перадач, заменена «гідратарнсфарматарам», які перадае крутоўны момант рухавіка праз вадкасць. Дзякуючы такой канструкцыі пераўтваральнік можа "праслізгваць", што забяспечвае функцыю "счаплення". Менавіта гэтае праслізгванне з'яўляецца асноўнай прычынай перарасход паліва, выкліканага першым BVA. Каб пераадолець гэты недахоп, у наш час часта дадаюць класічнае счапленне (так званае «байпаснае»). Гэта дазваляе закараціць пераўтваральнік, як толькі гэта дазваляюць умовы эксплуатацыі, тым самым зніжаючы страты ціску і, такім чынам, спажыванне.

Пераключэнне перадач ажыццяўляецца аўтаматычна дзякуючы «планетарным зубчастым колам», якія злучаны сябар з сябрам фрыкцыйнымі дыскамі (усё з гідраўлічным кіраваннем), што дазваляе выкарыстоўваць большую колькасць перадаткавых лікаў у паменшаным аб'ёме (у цэлым ад 6 да 10 справаздач).

Прылада, кіраванае гідраўлічна і электронна, выбірае лепшую перадачу на аснове рознай інфармацыі: становішчы педалі акселератара і селектары перадач, хуткасці аўтамабіля, нагрузкі на рухавік і т.д.

Селектар дазваляе выбіраць з некалькіх рэжымаў працы (варьируемых у залежнасці ад вытворцы): нармальны, спартыўны, снежны і т. Д., А таксама пераключацца на заднюю перадачу або пераходзіць у рэжым паркоўкі.

Перавагі:

• Выбар аўтаматычнага або паслядоўнага рэжыму (практычна ў гарах / спусках або буксіроўцы)
• Камфорт і плыўнасць кіравання: плавны да дасканаласці і не ведаюць словы рывок нават з месца
• Павышае крутоўны момант рухавіка на нізкіх абарачэннях менавіта за кошт «пераўтварэнні крутоўнага моманту». Полы матор будзе здавацца менш з BVA
• Лёгка прымае вялікую магутнасць, таму некаторыя прэстыжныя аўтамабілі прапануюць толькі аўтамат у самых магутных версіях (радзей механічныя каробкі перадач, разлічаныя на атрыманне больш за 300 л.с.). І нават калі мы перавысім дапушчальную магутнасць (у выпадку разумных дзяцей, якія перепрограммируют звыш разумнага), у нас будзе праслізгванне, а не скручванне валоў ў выпадку ручнога кіравання (хоць звычайна счапленне адпускаецца раней, чым таксама выклікаецца праслізгванне, якое абараніць скрынку)
• Тэрмін службы (менш «рэзкіх» механічных звёнаў, злучэнне шасцерняў ажыццяўляецца з дапамогай муфт, а не ходунков) і прастата абслугоўвання (няма муфты для замены), варта чакаць толькі замены алею.
• Шырока пацверджаная надзейнасць, асабліва ў Паўночнай Амерыцы, дзе амаль нічога няма
• Вельмі укамплектаваная скрынка, якая спалучае ў сабе бездакорны камфорт і бясспрэчныя дынамічныя якасці, больш тых, што былі выпушчаныя пасля 2010 года.

Недахопы:

• Празмернае спажыванне паліва (больш не актуальна з 2010-х гадоў)
• Кошт вышэй, чым у механічнай каробкі перадач
• Апусціце маторны тормаз (калі не абсталяваны байпасный муфтай, з яшчэ большым счапленнем ў ручным / паслядоўным рэжыме)
• Павольнае пераключэнне перадач (спагадлівасць), што зноў становіцца ілжывым на самых сучасных версіях (ZF8 не з'яўляецца ні нязграбным, ні павольным)
• Пераўтваральнік рухавіка, які абцяжарвае звяно рухавік / скрынка перадач. Вось чаму Mercedes дазволіў эксцэнтрычна паставіць многодісковый замест пераўтваральніка на вялікія AMG (я не кажу пра 43 і 53).

Вось некаторыя прыклады:

Практычна ўсе вытворцы прапануюць хоць бы адну мадэль аўтаматычнай трансмісіі, хоць цяпер больш папулярныя рабатызаваных скрынкі перадач: EAT6 / EAT8 у PSA, Tiptronic у Vw, Steptronic у BMW ...

АКПП на 1 серыі з 2011 г.

Рабатызаваных каробка перадач з адным счапленнем ( «БВР»).

РАБАТЫЗАЦЫЯ АДНАГО СЦЯПЛЕННЯ

Счапленне забяспечваецца звычайнай сістэмай з фрыкцыйны дыск (Такая ж механічная) і скрынка складаецца з паралельныя цягніка (Гэтак жа, як на механіцы). Калі паказаная кампаноўка ўяўляе сабой рухавік, размешчаны падоўжна, мы звычайна знаходзім гэты тып ўстаноўкі на аўтамабілях з папярочна размешчанымі рухавікамі (досыць усталяваць рухавік + скрынка перадач паралельна хадавой часткі).

Адрозненні паміж паралельнымі планетарнымі перадачамі (малюнкі Audi A4

Цітпронік / эпіцыклічны

et

S-Tronic / паралельны

):

Гэта вельмі простая класічная скрынка перадач, для якой мы адаптавалі прылада, якое ўключае, выключае і перамыкае перадачы для вас. Гэты «робат» (на самай справе іх два, адзін для шэсцярнь і іншы для счаплення) часцей за ўсё складаецца з электрагідраўлічнае прывадаў.

Усе кіруецца ўсё больш складанай электронікай з улікам мноства параметраў.

Прапануюцца два рэжыму працы:

• Аўтаматычна: кампутар выбірае перадаткавы лік, найбольш падыходнае для сітуацыі, у адпаведнасці з самоадаптирующимися законамі. Можа быць даступна некалькі рэжымаў працы (горад, спорт і т. Д.).
• Паслядоўны: вы самі перамыкае перадачы, выкарыстоўваючы рычаг класічнага выгляду або подрулевые перамыкачы. Аднак кіраваць счапленнем неабавязкова.

Звярніце ўвагу, што вы можаце перамыкацца з аднаго рэжыму ў іншы па сваім меркаванні ў рэальным часе.

Перавагі:

• Аўтаматычны ці паслядоўны рэжым на выбар
• Аўтаматычная скрынка перадач, якая перадае лепшыя адчуванні спартыўнай, лепш, чым з падвойным счапленнем (я, відавочна, кажу пра робатызаваных скрынках перадач добрага якасці). Калі б мне давялося выбіраць прэстыжны спартыўны аўтамабіль, я б аддаў перавагу робата з адным счапленнем, нягледзячы на ​​тое, што ён крыху менш эфектыўны.
• Лягчэй падвойнага счаплення
• Выдатак практычна не змяніўся ў параўнанні з механічнай каробкай перадач (а часам нават трохі ніжэй, паколькі аўтамат не дапускае памылак пры выкарыстанні і праслізгванні счаплення)
• Часам танней, чым класічны BVA, таму што на самой справе гэта простая механічная каробка перадач, злучаная з робатам (напрыклад, BMP і ETG ад PSA).

Недахопы:

• Вялікая разнастайнасць дызайнаў: ёсць добрыя (спартыўны тып SMG) ці сапраўдныя катастрофы: ETG, ASG, Easy-R і т. Д. У асноўным яны вельмі добрыя для прэстыжных аўтамабіляў, але складаюць ніжнюю частку дыяпазону для аўтамабіляў агульнага карыстання.
• Павольнае пераключэнне і / або з больш ці менш прыкметнымі рыўкамі ў залежнасці ад мадэлі (адабрэнне не заўсёды уверсе)
• У адрозненне ад традыцыйнай скрынкі з аўтаматычным гідратарнсфарматарам, тут зношваецца счапленне, якое неабходна замяняць, як у ручным (за выключэннем мокрых многодісковых рухавікоў, якія падаўжаюць тэрмін службы аўтамабіля).
• падвышаная надзейнасць

Вось некаторыя прыклады:

BMP / ETG на Peugeot-Citroën (проста не вельмі добра ...), Quick Shift на Renault, ASG на Volkswagen (на ўздыме!), SMG на BMW, а таксама шматлікія скрынкі перадач, якімі абсталёўваюцца суперкары ...

Вось BMP6 ад PSA на DS5 Hybrid4. Стаць ETG, праўда, з пункту гледжання эфектыўнасці не вельмі

Рабатызаваных каробка перадач з падвойным счапленнем

КАРОБКА ДВАЙНОГА СЦЯПЛЕННЯ

Сістэма складаецца з двухдыскавае счапленне, Кожны з якіх падлучаны да паўбокс паралельныя цягніка. Як і на папярэдняй дыяграме, гэты тып зборкі ў асноўным прысутнічае на аўтамабілях з папярочным размяшчэннем рухавіка, а не падоўжна, як гэта відаць тут.

Хоць ёсць аўтаматычны рэжым і паслядоўны рэжым, як у скрынцы перадач з адным счапленнем, скрынка перадач з двума счаплення мае зусім іншую канструкцыю. Фактычна гэта зборка з двух падлозе каробак перадач. У кожнага сваё счапленне.

Такім чынам, пры ўключэнні перадачы папярэдне ўключаецца наступная перадача, што дазваляе вельмі хутка перамыкаць перадачы (менш за 10 мілісекунд), таму што нам не трэба чакаць, пакуль пераключэнне пройдзе паміж счаплення (адно адрываецца і іншы займае сваё месца насупраць махавік: таму вельмі хутка ( няма неабходнасці чакаць справаздачы ў скрынцы перадач).

Акрамя таго, перадача крутоўнага моманту з'яўляецца бесперапыннай, што дазваляе пазбегнуць рэзкіх ваганняў.

Карацей кажучы, BVR з падвойным счапленнем спалучае ў сабе перавагі аўтаматычнай скрынкі перадач і BVR з адным счапленнем без іх недахопаў.

Гэты тып трансмісіі ў цяперашні час карыстаецца вялікім поспехам на невялікіх механічных механізмах, а вялікія па-ранейшаму аддаюць перавагу преобразовательной скрынцы, плыўнасць і надзейнасць якой застаюцца неперасягненымі.

Перавагі:

• Камфортнае кіраванне дзякуючы праездам без разрыву грузу і, такім чынам, даволі плыўнае
• Аўтаматычны ці паслядоўны рэжым на выбар
• прырост спажывання
• Звышхуткае пераключэнне перадач, якое падвышае эфектыўнасць пры спартыўным ваджэнні. Гэта таксама самая хуткая тэхналогія ў дачыненні да аўтаматычных каробак перадач, хоць пераўтваральнікі BVA зараз амаль эквівалентныя (эфект, атрыманы двума счаплення, таксама можа быць атрыманы ўнутранымі счаплення BVA).
• Адсутнасць зносу счаплення з мокрымі многодісковый дыскамі

Недахопы:

• Спачатку могуць быць рыўкі пры крананні з месца: кіраванне счапленнем з дапамогай мехатроніка не заўсёды можа быць бездакорным.
• Даражэй купіць, чым BVA і BVR
• Вялікую вагу сістэмы
• Калі пераключэнне паміж двума перадачамі адбываецца хутка, яно можа быць менш, калі вы хочаце пераключыць 2 перадачы на ​​паніжаную адначасова і наадварот (уверх)
• Знос счапленняў на сухіх версіях (счапленне)
• Надзейнасць менш пераважная, чым на BVA, тут мы перамяшчаем відэльцы і счапленне электрагідраўлічнае. Значна больш газавага, чым простае ўключэнне многодісковых муфт ў скрынках гідратарнсфарматараў.

Некаторыя прыклады: DSC у Peugeot, EDC у Renault, 7G-DCT у Mercedes, DSG / S-Tronic у Volskwagen і Audi ...

Вось скрынка перадач DSG, устаноўленая на Passat AllTrack 2012 года выпуску.

бесступенькавая трансмісія

ВАРЫЯЦЫІ ПРАЦЯГВАЮЦЦА / CVT

Сістэма можа атрымаць выгаду з гідратарнсфарматар для запуску (яго няма, напрыклад, на версіях Honda). Скрынка складаецца з два дымеры звязаны рамянём або ланцуг але без шасцерняў / шасцерняў, таму адзін вельмі доўгі справаздачу (таму што ён увесь час змяняе свой рэдуктар). Таму мы не можам казаць аб аўтаматычнай скрынцы перадач, нават калі так яе звычайна называюць.

Звярніце ўвагу, што існуе некалькі метадаў для стварэння гэтага эфекту змены, але прынцып застаецца тым жа: бесперапынна змяняць рэдуктар, таму што няма фіксаваных перадаткавых лікаў, якiя вызначаюцца загадзя адкалібраваць шэсцярнямі.

Калі вы калі-небудзь вадзілі «мапед», вам ужо даводзілася мець справу з прынцыпам бесперапыннага змены! Хуткасць змяняецца паступова, без пераключэння перадач.

Найбольш распаўсюджаная сістэма складаецца з металічнага рамяня і канічных шківаў, дыяметр намотвання якіх аўтаматычна змяняецца ў залежнасці ад частаты кручэння рухавіка (у іншай версіі выкарыстоўваецца магнетызм, але прынцып застаецца тым жа).

Некаторыя мадэлі па-ранейшаму прапануюць паслядоўны рэжым, які дазваляе кіроўцу самастойна перамыкаць перадачы з дапамогай рычага.

Перавагі:

• Камфортнасць ваджэння (плыўнасць кіравання і т. Д.)
• Цалкам без рыўкоў
• Вялікі дыяпазон змены / паніжэння (эквівалент не менш за 6 звычайных перадач), які дазваляе эканоміць паліва пры стабілізаванай хуткасці (пры гэтым частата кручэння рухавіка застаецца мінімальнай нават на высокай хуткасці)
• У некаторых версіях даступны аўтаматычны ці паслядоўны рэжым (затым імітуе справаздачы, змяняючы іх паэтапна, а не паступова)
• Надзейнасць дзякуючы прастаце канструкцыі і малоагрессивным механічным кантактам складнікаў элементаў.

Недахопы:

• Празмернае спажыванне пры нервовай яздзе (рухавік літаральна рыкае пры рэзкім паскарэнні, а хто гаворыць па Брайлю, кажа расход ...)
• Кіраванне, якое можа збіваць з панталыку, нават непрыемна для аматараў дынамічнай язды (тых, хто любіць добры разгон, і гэта рэгулярна).
• Мадэляванне справаздач па пэўных версіях, што застаецца некалькі сумніўным ...

Некаторыя прыклады: Xtronic ў Nissan, Autoronic Mercedes, CVT і г.д., Multitronic ў Audi ...

Якая скрынка і для каго?

Ціхі бацька сямейства будзе цалкам задаволены пераўтваральнікам BVA ці нават бесступенькавым варыятарам. Сярэднестатыстычнаму кіроўцу (які любіць час ад часу «пасылаць») спатрэбіцца па меншай меры версія канвертара. Аматару спорту прыйдзецца выбіраць паміж робатам і падвойным счапленнем. Не саромейцеся выказваць сваё меркаванне (водгукі аб вопыце і т. Д.), Каб дапамагчы карыстальнікам Інтэрнэту зрабіць свой выбар. Дзякуй усім!

Усе каментары і рэакцыі

Дернье каментар апублікаваны:

Med (Дата: 2021 г., 10:06:14)

У мяне нісан тида 1.8 аўтамат 2008 года выпуску.

Праблема ў тым, што пры уключанай перадачы задняга ходу аўтамабілю складана рухацца заднім ходам.

Калі вы можаце даць мне ці параіць мне вырашыць гэтую праблему

Іл Дж. 4 рэакцыя (і) на гэты каментар:

• Honda4 ЛЕПШЫ ЎДЗЕЛЬНІК (2021/10/07 20:08:44): Праверце ўзровень трансмісійнага алею, у вас можа быць ўцечка.

  Калі выраблялася апошняя замена алею bva і колькі кіламетраў?

• Med (2021-10-08 12:04:53): Привет

  Я замяніў алей, і ў мяне былі некаторыя ўцечкі, якія я ліквідаваў пасля замены ланцугу прывада ГРМ, алейнага помпы, вадзянога помпы, і ў мяне ўсё яшчэ тая ж праблема, калі мой аўтамабіль халодны.

• Адміністратар АДМІНІСТРАТАР САЙТА (2021/10/08 17:33:16): Асцярожна, мы гаворым пра алавянага алеі ...

  Такім чынам, гэта можа быць звязана з рэверсіўнымі саленоід (або іх магутнасцю / плацінай), недахопам алею (хоць гэта павінна выклікаць непакой на ўсіх перадачах) або тормазам / многодісковый злучэннем (актывуецца праз саленоіда).

  Рухавік чапаецца з месца пры руху заднім ходам? Катанне на каньках?

• Med (2021/10/09 02:52:27): Не, рухавік не ўцякае, але я крыху паскараўся, каб машына рухалася, але з цяжкасцю

(Ваш пост будзе бачны пад каментаром пасля праверкі)

Каментары працяг (51 à 242) >> націсніце тут

напісаць каментар

Які французскі брэнд вам больш падабаецца?