Праца сістэмы рулявога кіравання на 4 колы
Змест
Ўсё больш распаўсюджаныя на сучасных аўтамабілях, няхай гэта будзе спорткары, пазадарожнікі або седаны, давайце даведаемся, як працуе прылада кіравання заднімі коламі. Аднак звярніце ўвагу, што менавіта Honda Prelude ўпершыню скарысталася гэтай тэхнікай, і гэта не навіна ... Давайце пачнем з некаторых асноўных паняццяў, а менавіта з асноўнай карыснасці гэтага тыпу ўстаноўкі.
Вось сістэма Айсин (Японія)
Карыснасць задніх рулявых колаў
Відавочна, што кіраваная сістэма задняга моста ў першую чаргу дазваляе дамагчыся манеўранасці на невялікай хуткасці. Дзякуючы таму, што заднія колы становяцца рухомымі, радыус павароту значна памяншаецца, што ідэальна падыходзіць для манеўравання машын з доўгай колавай базай у месцах з абмежаваным прасторай (Q7). Гэта было жыццёва важна для 911 991 (Turbo і GT3), калі інжынеры вырашылі надтачыць колавую базу, каб паменшыць недастатковую паварочвальнасць, гэта было неабходна кампенсаваць, зрабіўшы задні мост рухомым, каб захаваць манеўранасць на нізкай хуткасці.
На больш высокай хуткасці (ад 50 да 80 км / г, у залежнасці ад прылад) заднія колы паварочваюцца ў тым жа кірунку, што і перадпакоі. Мэтай тут з'яўляецца павышэнне ўстойлівасці, якое дазваляе кіраваць аўтамабілем з больш доўгай колавай базай, чым яна ёсць на самой справе.
Нарэшце, звярніце ўвагу, што сістэма можа выкарыстоўвацца для стабілізацыі аўтамабіля ў выпадку экстранага тармажэння, і ў гэтым выпадку абодва задніх колы паварочваюцца ўнутр, каб тармазіць, як лыжнік, які выкарыстоўвае снегаачышчальнік. Аднак сістэма павінна ўмець гэта рабіць, таму што не кожны можа павярнуць колы ў процілеглым кірунку ...
Кіраванне чатырма коламі
Як вы разумееце, гэта электрамеханічная сістэма. Цэнтральны кампутар аўтамабіля вырашае, у якім кірунку і з якой інтэнсіўнасцю паварочваць заднія колы. Затым ён належыць на цэлы шэраг параметраў, такіх як хуткасць і кут нахілу рулявога кола. Усё гэта было наладжана інжынерамі шасі ў залежнасці ад геаметрыі хадавой часткі, а таксама памеру колавай базы. Калі вы ўзламалі свой кампутар, вы маглі б змяніць спосаб яго працы, але гэта зрабіла б машыну надзвычай небяспечнай для ваджэння, паколькі я мяркую, што вы мала ведаеце пра налады шасі ...
Звярніце ўвагу, што, наколькі мне вядома, існуюць дзве асноўныя сістэмы:
Са стойкай: адзін электрарухавік
Можна адзначыць два асноўных прылады. Першы выглядае як рулявое кіраванне з электраўзмацняльнікам: стойка, размешчаная ў цэнтры восі, дазваляе заднім колам паварочвацца налева або направа дзякуючы разьбе (таму кручэнне ажыццяўляецца электрарухавіком). Праблема тут у тым, што можна паварочваць толькі налева або направа, немагчыма павярнуць колы ў процілеглым кірунку для экстранага тармажэння.
Колы заднія правыя (выгляд зверху)
Заднія колы павернутыя (выгляд зверху)
Выгляд буйным планам (зверху)
Выгляд спераду
Незалежны: два рухавіка
Другая прылада, якое мы бачым, напрыклад, у Porsche, складаецца ва ўсталёўцы невялікага рухавіка на заднюю хадавую частку (таму рухавік злучае кожнае кола шатуном). Такім чынам, тут ёсць два невялікіх рухавічка, якія дазваляюць вам рабіць тое, што вы хочаце: направа / направа, налева / налева або нават направа / налева (тое, што першая сістэма не можа).
Усе каментары і рэакцыі
Дернье каментар апублікаваны:
haldi (Дата: 2018 г., 09:03:12)
Дзякуй вам за гэтую інфармацыю
Дзякуй-дзякуй
Іл Дж. 1 рэакцыя (і) на гэты каментар:
- Адміністратар АДМІНІСТРАТАР САЙТА (2018/09/04 17:03:34): З задавальненнем.
(Ваш пост будзе бачны пад каментаром пасля праверкі)
напісаць каментар
Колькі вы плаціце за аўтастрахаванне?
