Радыяльны рухавік унутранага згарання - чаму ён такі асаблівы?

Радыяльны рухавік абавязаны сваёй папулярнасцю першым чынам авіяцыйным канструкцыям. Самалёты могуць забяспечыць вельмі добрае астуджэнне сілавых агрэгатаў, а рухавік мае паветранае астуджэнне. Тым не менш, варта пазнаць больш пра гэты тып прывада. Што яшчэ адрознівае гэтую канструкцыю? Дзе ён выкарыстоўваўся? Даведайцеся ў нашым артыкуле!

Зорачны рухавік - канструкцыя прывада

Хоць гэты рухавік можа мець шмат цыліндраў і вялікі працоўны аб'ём, ён мае вельмі кампактную канструкцыю. У любым выпадку асновай для пабудовы рухавіка з'яўляецца акружнасць кола, у цэнтральнай частцы якога знаходзіцца каленчаты вал. Цыліндры з поршнямі размешчаны на рычагах на роўных адлегласцях ад вала. Радыяльны рухавік вельмі часта мае прыкметныя рэбры, таму што ён астуджаецца не вадкасцю, а паветрам. Гэта таксама зніжае патрэбнасць у дадатковых прыстасаваннях і ўласную вагу. Гэтыя юніты могуць складацца са мноства "зорак", якія складзеныя адна за іншы.

Зорны рухавік - прынцып працы

Пераважная большасць зоркападобных ротарных канструкцый працуюць па чатырохтактным цыкле. Таму неабходна ўсталяваць няцотны лік цыліндраў, каб у кожным з іх за два абарачэння каленчатага вала здзейсніць працоўны цыкл. За адзін зварот узгаранне можа адбывацца ў няцотных камерах згарання, а за другі - у цотных. Гэта дапамагае паменшыць вібрацыі рухавіка і згладзіць працу рухавіка. Радыяльны рухавік можа працаваць і як двухтактны, але так працуе невялікая група агрэгатаў.

Якія перавагі зоркападобных рухавікоў?

Што варта адзначыць, плюсаў больш, чым мінусаў, менавіта таму гэтыя рухавікі так ахвотна прымяняліся, асабліва ў ваеннай авіяцыі. Па-першае, радыяльныя рухавікі лягчэй сканструяваць, чым радныя. Меншая колькасць асадак зніжае вагу. Яны таксама не павінны мець тую ж культуру працы, што і іншыя, што садзейнічае больш хуткаму праектаванню і вытворчасці. Радыяльны ротарны рухавік таксама выпрацоўвае больш энергіі, чым супастаўныя радныя агрэгаты. Ён таксама ўстойлівы да пашкоджанняў.

Зорныя рухавікі і іх ужыванне на вайне

Прастата канструкцыі, таннасць і даўгавечнасць - вось што мела значэнне на вайне. Калі адзін з цыліндраў быў пашкоджаны, гэта не замінала іншым. Матор вядома мог быць слабейшым, але лётчык усё роўна мог лётаць.

Зорны рухавік у яго таксама ёсць недахопы?

Зорныя канструкцыі здаюцца вельмі ўдалымі, але і ў іх ёсць свае недахопы:

• паветранае астуджэнне патрабуе вызначанага месца ўсталёўкі ў канструкцыі самалёта;
• занадта вялікія рухавікі парушаюць аэрадынаміку і, такім чынам, таксама могуць мець большы ўплыў на кіравальнасць;
• яны звычайна генеруюць невялікую магутнасць на нізкіх абарачэннях. 
• з-за характэрнай канструкцыі на іх складана ўсталяваць нагнятальнік.

Узмацненне такога юніту за кошт павелічэння яго магутнасці таксама вельмі абмежавана. Звычайна ён складаўся з радыяльнага рухавіка, які атрымлівае яшчэ адну зорку, якая размяшчалася ззаду першай. У некаторых выпадках дызайнеры выкарыстоўвалі нават 4 зоркі запар. Гэта рэзка павялічвала магутнасць, але кожная наступная група цыліндраў астуджалася ўсё менш і менш.

Зорны рухавік у аўтамабілі - ці ёсць сэнс?

Вядома, гэта не мае ніякага сэнсу і таму хвалюе шматлікіх аўтааматараў. За мінулыя гады было створана мноства канструкцый аўтамабіляў і матацыклаў, у якіх усталёўваўся зоркападобны рухавік. Адным з іх з'яўляецца Goggomobil Car з Нямеччыны. Гэты аўтамабіль завадской вытворчасці ў пачатку 10,22 стагоддзя ў вёсцы за ракой Одэр. На адзін з іх канструктары ўсталявалі рухавік аб'ёмам XNUMX л ад расійскага самалёта.

У 1910 году фірма Verdel прадала матацыкл з 5-цыліндравым зоркападобным рухавіком. Аднак канструкцыя аказалася занадта дарагой і складанай у эксплуатацыі.У мінулым энтузіясты спрабавалі ўсталяваць радыяльны рухавік на аўтамабілі і двухколавыя транспартныя сродкі, але без асаблівага поспеху. Гэтыя агрэгаты былі прыстасаваны да самалётаў, таму выкарыстоўваць іх у аўтамабілебудаванні было бессэнсоўна. Аднак тэхналогіі ідуць наперад, так што, магчыма, мы пачуем пра іх у новай версіі.