Range Rover Evoque - міні Велар, але ўсё ж прэміяльны?

Range Rover Velar гэта такі паменшаны Range Rover. А Range Rover Evoque гэта такі маленькі Velar. Дык колькі ж засталося ад флагманскага круізера і ці застаецца ён прэміяльным?

Можна спрачацца, у якой нацыі больш за ўсё абразоў стылю, але адно можна сказаць дакладна - брытанцы са сваімі лордамі, джэнтльменамі, краўцамі і Джэймсам Бондам у руля напэўна ўмеюць добра апранацца. Яны таксама могуць дрэнна апранацца і крычаць на вуліцах на хлапечніках у Кракаве, але няхай іх пакінуць у спакоі 😉

Брытанцы ўмеюць спраектаваць элегантны, стыльны аўтамабіль. А калі аўтамабіль уяўляе сабой кампактны пазадарожнік прэміум-класа, вы можаце чакаць хіт ці, прынамсі, мноства задаволеных кліентаў.

Ты ўпэўнены?

"Baby Range" зараз называецца "Mini Velar".

Range Rover Evoque ён выйшаў на рынак у 2010 годзе і вырабляўся да 2018 года - гэта 7 гадоў на рынку. Верагодна, у пачатку вытворчасці асобы, якія прымаюць рашэнні, назіралі за развіццём сітуацыі. Аднак яшчэ да таго, як аўтамабілі патрапілі ў аўтасалоны, іх было ажно 18 тысяч. чалавек замаўлялі Evoque, і ў першы год выпуску было прададзена цэлых 90 тысяч. частак.

Так што магу меркаваць, што мінімум 7-6 гадоў Land Rover працаваў над новым Evoque. І такі час, прысвечаны машыне, павінна было прывесці да паспяховага пераемніка.

І гледзячы на ​​гэта са боку, мы можам адразу ў гэтым пераканацца. Range Rover Evoque ён сапраўды выглядае як мініятурны Велар - і гэта выдатна. У яго таксама ёсць тыя ж дэталі, што і ў Velar высоўныя дзвярныя ручкі, характэрная эмблема ўзбоч або форма ліхтароў. Пярэдні гэта, вядома жа, Matrix LED.

Эвока ён увогуле не вырас у даўжыню. Яго даўжыня па-ранейшаму складае 4,37 метра, але новая платформа PTA і павялічаная на 2 гл колавая база дадуць нам больш месцы ўсярэдзіне. У той жа час Evoque менш чым на 1,5 гл вышэй і больш за на адзін сантыметр шырэй.

Дарожны прасвет паменшыўся ўсяго на 3 мм і зараз складае 212 мм. Range Rover аднак ён павінен умець ездзіць па бездаражы - глыбіня броду складае 60 гл, кут атакі - 22,2 градуса, кут рампы - 20,7 градуса, а кут з'езду - цэлых 30,6 градуса. Так што я магу ў гэта паверыць.

куфар Range Rover Evoque вырас на 10% і зараз месціць 591 л. Склаўшы спінкі канапы, якія дзеляцца ў прапорцыі 40:20:40, атрымліваем прастору ў 1383 літра. Пакуль у мяне няма пярэчанняў супраць памеру багажніка з раскладзенай канапай, гэтыя 1383 літра гучаць не ўражліва. У гэтай канфігурацыі Stelvio месціць 1600 літраў.

Прэміяльны брытанскі стыль – што з сябе ўяўляе новы Range Rover Evoque?

Усярэдзіне мы зноў адчуем послевкусіе Velar, але гэта вельмі добры дызайн. Я не люблю занадта шмат экранаў, але ў Вэлары, як і тут, гэта выглядае нядрэнна. Кіраванне падзелена на два экрана - верхні выкарыстоўваецца для навігацыі і забаў, а ніжні - для функцый аўтамабіля.

Ніжні мае дзве ручкі, якія, напрыклад, можна выкарыстоўваць для кіравання кандыцыянерам, а таксама для выбару пазадарожнага рэжыму. І ўсярэдзіне гэтых ручак графіка таксама змяняецца, у залежнасці ад таго, якую функцыю яны выконваюць на дадзеным экране. Вельмі эфэктыўны.

Што да матэрыялаў, то, вядома ж, мы паўсюль бачым скуру і якасны пластык. Бо гэта сапраўды Эвока стварыў нешта накшталт раскошнага кампактнага пазадарожніка , таму ён павінен адпавядаць досыць высокім стандартам.

Гэтыя матэрыялы таксама атрыманы з улікам патрабаванняў да навакольнага асяроддзя. Замест скуры мы можам абраць абіўку тыпу воўнызмяшчальнага «Квадрата», замшэпадобнага матэрыялу Dinamica, а ёсць яшчэ Eucalyptus або Ultrafabrics – што заўгодна.

Але так, як канструктыўна Эвока выглядае прыдатным для бездаражы, як і сістэма Terrain Response 2, якая дэбютавала ў Range Rover. Гэтая сістэма не патрабуе ад нас адаптацыі працы да мясцовасці - яна здольная распазнаваць мясцовасць, па якой рухаецца аўтамабіль, і адаптаваць працу да яе. Аднак у паўнапрывадных версіях прывад можна адключыць для эканоміі паліва.

Рухавікі як у Вольва

Новы Эвок паступіць у продаж з шасцю рухавікамі. У роўнай ступені - гэта тры дызелі і тры бензінавых. Базавы дызель дасягае 150 л.с., больш магутны 180 л.с., топавы 240 л.с. Самы слабы бензінавы рухавік ужо дасягае 200 л.з., затым у нас ёсць рухавік магутнасцю 240 л.з., і прапанова зачыняецца рухавіком магутнасцю 300 л.з.

Land Rover У дадзеным выпадку ён пайшоў па шляху, аналагічнаму Volvo усе рухавікі двухлітровыя, рядные чацвёркі . Хаця многія лічаць, што прэміум пачынаецца толькі з 5 ці 6 цыліндраў, яны павінны прызнаць, што з такімі рухавікамі мы б не купілі машыну такога класа за 155 . PLN - менавіта столькі каштуе базавая версія Range Rover Evoque.

Зрэшты, калі гэты кошт вам не здасца прэміяльнай, не хвалюйцеся, бо ў прайсе гушчару паказаныя сумы ў раёне 180-200 тысяч. PLN, а топавыя HSE або R-Dynamic HSE з бензінавага рухавіка магутнасцю 300 л.с. каштуюць 292 злотых і 400 злотых адпаведна. Вядома, як і ў брытанскім прэміуме - у прайс-лісце 303 старонкі, так што яго лёгка можна зрабіць хоць на дзясяткі тысяч больш.

Як едзе новы Range Rover Evoque?

Чаго мы чакаем ад аўтамабіля, падобнага Range Rover Evoque? Камфорт і добрая прадукцыйнасць. З надпісам Range Rover на капоце мы таксама хацелі б, каб ён добра сябе адчуваў на бездараж.

І, вядома ж, мы ўсё гэта атрымаем. Язда можа быць такой жа камфортнай, як і ў выпадку са старэйшымі братамі. Сядзенні вельмі зручныя і ствараюць уражанне, што яны створаны для далёкіх паездак. У гэтых паездках спатрэбяцца і больш магутныя рухавікі, асабліва бензінавыя, якія забяспечваюць выдатную дынаміку. 300-моцная версія разганяецца да 100 км/г усяго за 6,6 секунды. Гэтай прадукцыйнасці больш за досыць, каб куткі рота гушчару паднімаліся ўверх, але калі вы шукаеце нешта хутчэйшае пры аналагічным бюджэце, 280-моцная Alfa Romeo Stelvio амаль на секунду хутчэй.

Так што ў дарозе Эвок у хутчэйшым разгоне? 9-ступеністая скрынка перадач працуе без нараканняў, перамыкаючы перадачы плыўна і плыўна. Аднак, магчыма, менавіта Alfa засяродзілася на забеспячэнні звышхуткага пераключэння перадач, калі Эвока у першую чаргу клапоціцца аб ліквіднасці. Або, магчыма, Evoque вельмі цяжкі ён важыць 1925 кг, што амаль на 300 кг больш, чым у Stelvio. Гэта кошт вельмі багатай камплектацыі…

Тым не менш, купляючы пазадарожнік, мы, мусіць, лічымся з тым, што не заўсёды прыходзіцца быць першым на святлафоры. Важна тое, што прадукцыйнасць дазваляе падарожнічаць хутка, а ўнутры мы адчуваем сябе як у сапраўдным аўтамабілі прэміум-класа амаль як у Велары. Пасадка за рулём высокая, дзякуючы чаму ў нас добры агляд ну няўжо што ззаду. Тут шкло зусім маленькае і шмат чаго не ўбачыш.

Але гэта не праблема, бо Evoque абсталяваны аналагічным рашэннем, што і новы RAV4, г.зн. камерай задняга выгляду з дысплеем, убудаваным у люстэрка. Дзякуючы гэтаму нават калі мы паедзем упяцёх, мы ўбачым, што знаходзіцца ззаду машыны.

Дыяпазон. Толькі танней

Range Rover Evoque была машына, дзякуючы якой мы нарэшце змаглі сказаць: «Я езджу на новай Рэндж Ровер«І гэта не павінна было быць звязана з выдаткамі нейкай сумы ў дыяпазоне ад паўмільёна да мільёна злотых.

для кіроўцаў Рэндж Роверс гэта мусіць капейкі, але спроба зменшыць парог уваходу ў гэтую групу апынулася ў яблычак. Новы Эвок аднак, гэта нават лепш у гэтых адносінах. Ён лепш скончаны, больш элегантны і больш гламурны. Больш за прэміум.

І гэта, мусіць, яго лепшая рэкамендацыя. Так што чакаем, пакуль пакатаемся ў Кракаве даўжэй!