Range Rover Velar - брытанскі прынц
У той час як Range Rover зяўляецца аўтамабільным каралём Вялікабрытаніі, Velar сапраўды выглядае прынцам. У ім ёсць усе рысы сапраўднага Range Rover, у чым мы пераканаліся падчас першых паездак. Прапануем вам азнаёміцца з нашай справаздачай.
Range Rover Velar упершыню быў афіцыйна прадстаўлены сёлета ў Лонданскім музеі дызайну. Пазней больш шырокае кола журналістаў змагло прачытаць яе падчас аўтасалона ў Жэневе.
Аднак я прапусціў гэтыя прэм'еры. Вядома, я ведаў, што Велар паўстаў, але не ўнікаў у падрабязнасці. У вялізнай колькасці аўтамабільных прэм'ер часам можна ўпусціць нешта сапраўды цікавае. Памылка!
Рэндж Ровер спартыўны
Range Rover - адзін з сінонімаў раскошы. Range Rover Sport яшчэ адзін сінонім раскошы танней, але ўсё роўна вельмі дорага. Да спорту гэта таксама не мае ніякага дачынення. Далей у нас ёсць Evoque, які, зрэшты, вельмі істотна вылучаецца на фоне гэтага арыстакратычнага астатняга – і па кошце, і па якасці.
Таму было натуральным пераадолець разрыў паміж Evoque і Sport. І гэты прабел запаўняе Velar. Ён падобны на чыстакроўны Range Rover, хоць і крыху менш. Яго стыль больш спартовы вялікія бампера, элероны і таму падобнае. Ужывую ён вырабляе неверагоднае ўражанне яго глядзяць амаль усё. Рызыкну сказаць, што ён можа спадабацца больш, чым значна даражэйшыя Range Rover.
Раскоша, годная прынца
Усярэдзіне Velar мы знаходзім менавіта тое, што чакаем ад Range Rover. Раскоша і ўвага да дэталяў. Якасць матэрыялаў выдатнае. Скура найвысокай якасці глядзіцца хораша, тым больш што перфарацыя ўладкованая ў… сцягах Вялікабрытаніі! Тое ж самае і з матэрыялам, якія пакрываюць прыборную панэль гэта таксама сапраўдная скура.
Тут практычна няма месцаў, дзе можна было б зэканоміць. Гэта пацвярджае цёмная абіўка даху, цалкам выкананая з замшу. Адкрыцьцё.
Тым не менш, гэта не так ідэальна. Колькасць фізічных кнопак тут практычна зведзена да мінімуму. Выглядае крута, але эканоміць шмат грошай вытворцу. Аднак ніхто не кажа яму марнаваць грошы без толку.
Аднак мы кіруем усімі функцыямі аўтамабіля праз сэнсарны экран. Я павінен прызнаць, што спалучэнне яго з ручкамі ўражвае. На экране кандыцыянавання паветра ручкі выкарыстоўваюцца для рэгулявання тэмпературы. Аднак абярыце налады сядзення, і графік будзе адлюстроўваць нагрэў або ступень масажу. Гэта стварае вельмі складнае і футурыстычнае цэлае. Плюс за вынаходлівасць, але на бліскучым сэнсарным экране збіраюцца толькі адбіткі пальцаў. Калі не жадаем сапсаваць "прэміяльнае" ўражанне, прыходзіцца насіць з сабой лямцавую тканіну. Іншага спосабу зрабіць гэта не.
Ні для каго не сакрэт, што Range Rover Velar па сутнасці з'яўляецца братам-блізнюком Jaguar F-Pace. Таму за рулём замест аналагавых гадзін мы ўбачым вялікі панарамны экран. Кіруем з дапамогай кнопак на рулі, якія мяняюць паказальнікі з разумным падсвятленнем. Напрыклад, па змаўчанні левая ручка выкарыстоўваецца для кіравання мультымедыя, але калі мы ўвойдзем у меню, кнопкі гучнасці і змены песні ператворацца ў чатырохпазіцыйны джойсцік з кнопкай "ОК" пасярэдзіне. У Velara механічны і лічбавы свет ідэальна спалучаюцца сябар з сябрам.
Цікава, што гэты дысплей можа змяшчаць карту - а не як у іншых аўтамабілях, дзе побач усё яшчэ адлюстроўваюцца гадзіны. Тут мапу можна вывесці літаральна на ўвесь экран. Бягучая хуткасць або ўзровень паліва будуць адлюстроўвацца на чорнай паласе ніжэй.
Зручнасць вышэй за ўсё
Range Rover Velar, які нам дастаўся для першых паездак, не слабы. Яго 3-літровы дызельны рухавік можа развіваць магутнасць да 300 л.з. Больш уражліва ўжо пры 1500 аб/мін. круцячы момант дасягае 700 Нм. Як мы ведаем з фізікі, цяжэй за ўсё рухаць цела, калі яно знаходзіцца ў стане спакою - чым яно цяжэй, тым яно цяжэй. Velar важыць меней 2 тон, але дзякуючы такому вялікаму крутоўнаму моманту, даступнаму з нізкіх абарачэнняў, ён разганяецца да 100 км/ч усяго за 6,5 секунды.
І хаця, здавалася б, гэтыя 300 км правакуюць на хуткую язду, усё зусім наадварот. Вялікая магутнасць прымушае пачувацца ўпэўнена. З такімі паказчыкамі мы можам абагнаць пераважную большасць аўтамабіляў. Так што нам не трэба спяшацца і клапаціцца аб хуткім тэмпе.
За рулём Velar я раз-пораз лавіў сябе на тым, што еду на хуткасці ніжэй за тую, што паказана на знаках абмежавання хуткасці. У гэтым інтэр'еры час цячэ павольна. Крэслы прыемна масажуюць спіну, і мы ўбіраем наступныя кіламетры, каб абрацца з машыны нават праехаўшы некалькі сотняў без якіх-небудзь прыкмет стомленасці.
Зрэшты, я пісаў, што ў Velar больш спартовасці, чым у Range Rover Sport. Дык што ж адбываецца, калі вы выбіраеце дынамічны рэжым кіравання і едзеце па звілістай дарозе? Выяўляецца характар цяжкага пазадарожніка. У паваротах кузаў хіліцца і даволі бянтэжыць пераадольваць іх на занадта вялікай хуткасці. Як шашэйны крэйсер у што б там ні стала. Аднак вы б аддалі перавагу іншы аўтамабіль, каб своечасова дабрацца з Кракава ў Закапанэ.
Тым не менш, лянівае кіраванне ў рэжыме Eco прыводзіць да даволі добрай эканоміі паліва. Вядома, 5,8 л/100 км на трасе гэта выдача жаданага за сапраўднае для Range Rover. Аднак я лічу, што праехаць больш за 500 км пры сярэднім расходзе паліва 9,4 л/100 км - гэта добры вынік.
Камфорт і стыль
Range Rover Velar - гэта камфорт у стыльным пакаванні. Ён прывабны і выдатна ездзіць, пакуль вы шукаеце камфорт. Гэта калі вы адчуеце, як падвеска плаўна выбірае няроўнасці. Тым не менш, у Porsche справы ідуць лепш з пазадарожнікамі.
Аднак у гэтым няма нічога дрэннага. Гэта менавіта тое, што я чакаў ад брытанскага аўтамабіля прэміум-класа. Такая прырода брэнда яны выпускаюць не крычаць машыны, а стрыманыя.
Кошт мадэлі First Edition з мінімальнай колькасцю дадаткаў складае больш за 540 260 рублёў. злоты. Шмат, але First Edition гэта хутчэй машына для тых, хто вельмі рана захварэў Веларам. Стандартныя камплектацыі каштуюць каля 300-400 тысяч. злоты. Версіі HSE каштуюць бліжэй да 300 злотых. злоты. А вось паўнавартасны Range Rover за тысяч. PLN гучыць як добрая здзелка.
Пасля тэсту Velar у мяне толькі адна праблема з Evoque. Калі Evoque стаіць адзін на паркоўцы, яму нічога не хапае, але калі я прыпаркаваў побач з ім Velar, Evoque выглядае… танна.
