Расходамер паветра
Яго сігнал выкарыстоўваецца для вызначэння нагрузкі рухавіка, якая з'яўляецца, нараўне з частатой кручэння каленчатага вала, асноўным параметрам для разліку базавай дозы паліва.
У шматкропкавых сістэмах з электронным кіраваннем першапачаткова выкарыстоўваўся непрамы ўпырск бензіну. 
дэмпферныя расходомеры паветра для вымярэння аб'ёмнага расходу, які ўсмоктваецца рухавіком. Пазней іх замянілі расходомеры з тэрмаанемаметрычным вымярэннем. Іх праца заснавана на тым, што якое ўсмоктваецца рухавіком паветра абцякае па-электрычнаму награваны элемент. Гэтую ролю ўпершыню адыграў плацінавы дрот. Сістэма кіравання забяспечвае провад электрычнасцю так, што яго тэмпература заўсёды вышэй тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра на сталую велічыню. Падтрыманне сталай рознасці тэмператур пры павелічэнні колькасці якое ўсмоктваецца паветра, мацней астуджальнага дрот, патрабуе павелічэнні велічыні току, які праходзіць праз дрот, і наадварот. Значэнне току нагрэву з'яўляецца асновай для разліку нагрузкі рухавіка. Недахопам гэтага рашэння была дастаткова высокая адчувальнасць да ўдараў і механічных пашкоджанняў. Сёння ламініраваны награвальны элемент выкарыстоўваецца ў расходамерах з вымярэннем тэрмаанемометрам. Ён устойлівы да ўдараў і ўздзеянню электрамагнітнага поля.
Паколькі сігнал расходомера паветра надзвычай важны для правільнай працы рухавіка, яго кантроль улічвае самодиагностику сістэм упырску. Напрыклад, сістэма Motronic пры разліку часу ўпырску па масе якое ўсмоктваецца паветра стала параўноўвае яго з разлічаным на аснове частаты кручэння і кута павароту дросельнай засланкі. Калі гэтыя часы відавочна адрозніваюцца, тое яно захоўваецца ў дыягнастычнай памяці кантролера, і наступнае кіраванне служыць для праверкі таго, які датчык быў пашкоджаны. Пасля таго, як кантролер распазнае няспраўны датчык, у памяці кантролера з'яўляецца які адпавядае код памылкі.
Пашкоджанне датчыка масавага выдатку паветра можа выяўляцца, у тым ліку, паніжэнне магутнасці рухавіка, нераўнамернасць яго працы і перарасход паліва.
