Пашыраны тэст: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 дзвярэй)

Але давайце яшчэ крыху затрымаемся з датчыкамі, асабліва таму, што яны выклікаюць шмат эмоцый. Ведаеце, мужчыну цяжка выкінуць жалезную кашулю. Датчыкі ў новым 208 размешчаны так, што кіроўца глядзіць на іх па-над рулявым колам. У выніку большасць вадзіцеляў апускаюць рэгуляванае рулявое кола крыху ніжэй, чым яны прывыклі да іншых аўтамабіляў.

Некаторым гэта можа здацца нязручным, але гэта праўда, што чым больш вертыкальна кольца, тым лягчэй яго круціць, паколькі ў ідэале гэта проста рух рук уверх і ўніз. Як толькі кольца размешчана (таксама) крыху нахільна, рукі таксама павінны выконваць рух наперад і назад, што само па сабе не з'яўляецца няправільным, але гэта цяжэй, таму што цела выконвае больш складанае рух і таму што рукі павінны быць паднятым больш. У звычайных умовах руху гэта, вядома, неўзаметку, але калі вы сустрэнеце лася за паваротам пасярод дарогі, розніца будзе відавочная і ў карысць ніжэйшага і вертыкальна размешчанага рулявога кола. Бо шматлікія вядомыя школы добрага кіравання таксама раяць усталёўваць кольца як мага больш вертыкальна.

Вось і ўсё аб тэорыі кручэння кольцаў. Яшчэ два вынікаюць з усталёўкі лічыльнікаў. Па-першае, паколькі яны размешчаны над рулявым колам, яны таксама знаходзяцца бліжэй да лабавога шкла, а гэта азначае, што вадзіцель менш часу глядзіць у бок ад дарогі. Калі вы падушыце, даволі шмат аўтамабіляў, у якіх ёсць такое рашэнне, толькі ў некалькі іншым выглядзе звычайна гэта асобная частка датчыкаў, часцей за ўсё гэта спідометр.

Аналагічны эрганамічны эфект мае рашэнне Peugeot з праекцыйным экранам, пры якім малюнак праецыюецца на дадатковы экран, а не на лабавое шкло. А па-другое, улічваючы, што гэтае першае падобнае рашэнне за апошні час, яго складана ацаніць, бо досведу няма, але высокая верагоднасць, што ў гэтым выпадку меншая колькасць кіроўцаў заплямляюць перакрыцце датчыкаў з рулявым колам.

Для іншых аўтамабіляў часта неабходна вырашыць, ці будзе кіроўца рэгуляваць рулявое кола так, каб яму было камфортна падчас кіравання, ці так, каб ён мог добра бачыць на датчыках. У выпадку з XNUMX такіх кампрамісаў, падобна, менш. У любым выпадку мы пагаворым аб гэтай тэме ў працягу пашыранага тэсту на аснове больш працяглага практычнага досведу.

Такім чынам, яшчэ сёе-тое аб рухавіку. Паколькі мы праехалі з ім больш за 1.500 кіламетраў, вопыту ўжо дастаткова для першай дэталёвай ацэнкі. Яго 70 кілават, або старыя 95 «конскіх сіл», ужо даўно перасталі быць спартовай постаццю, а добрыя 208 тон важаць з імі толькі сярэднія характарыстыкі. Самы вялікі недахоп - гэта няроўнасць (нераўнамернае павелічэнне хуткасці і крутоўнага моманту) пры запуску, што, вядома ж, будзе самым нязручным у горадзе (асабліва калі вы хочаце пачаць рух на сярэдняй хуткасці), але гэта таксама пытанне звычка.

У астатнім рухавік адразу пасля запуску і на абарачэннях вышэй 1.500 у хвіліну прадукцыйнасць хораша, бесперапынна, але таксама плыўна (каб не скакаць) павялічваецца, таксама добра рэагуе на газ, працуе плыўна і да дапушчальных хуткасцяў прыстойна цягне кузаў і яго ўтрыманне. Аднак увесь гэты час яму бракуе крутоўнага моманту для гнуткасці пры абгонах. Вышэй 3.500 аб/мін становіцца даволі гучна.

Паколькі каробка перадач мае толькі пяць перадач, пры хуткасці 130 кіламетраў у гадзіну яе частата кручэння складае крыху менш за 4.000 аб / мін, таму шум ужо тады непрыемны, а дадатковая шостая перадача знізіла б расход паліва ў такіх выпадках. Што ж, тым не менш, мы суцэль задаволеныя вымераным выдаткам, бо мы шмат ездзілі па горадзе ці спяшаліся па трасе, ніколі не перавышаючы ў сярэднім 9,7 літра на 100 кіламетраў.

Вы можаце прачытаць тэст «Дзвесце восем» з такім рухавіком у нашым 12-м выпуску гэтага года, і, засноўваючыся на працяглых выпрабаваннях гэтага аўтамабіля, вы можаце чакаць яшчэ больш падрабязных уражанняў і ўражанняў у найбліжэйшай будучыні. Заставайцеся з намі.

 Тэкст: Vinko Kernc

ФОТА: Урош Модліч і Саша Капетановіч

Peugeot 208 1.4 Vti Allure (5 дзвярэй)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія Peugeot Slovenia doo
Кошт базавай мадэлі:	13.990 €
Кошт тэставай мадэлі:	15.810 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Паскарэнне (0-100 км / г):	11,9 з
Максімальная хуткасць:	188 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	8,6 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - працоўны аб'ём 1.397 см3 - максімальная магутнасць 70 квт (95 л.з.) пры 6.000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 136 Нм пры 4.000 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 5-ступеністая МКПП шыны 195/55 R 16 H (Michelin Primacy).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 188 км / ч - разгон 0-100 км / ч 11,7 с - выдатак паліва (ECE) 7,5 / 4,5 / 5,6 л / 100 км, выкіды CO2 129 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.070 кг - дапушчальная поўная маса 1.590 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 3.962 мм - шырыня 1.739 мм - вышыня 1.460 мм - колавая база 2.538 мм - багажнік 311 л - паліўны бак 50 л.

нашы вымярэння

T = 25 ° C / p = 966 мбар / отн. vl. = 66% / Стан одометра: 1.827 XNUMX км
Разгон 0-100 км:	11,9s
402м ад гораду:	18,0-я гады ( 124 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	13,3s (IV.)
Гнуткасць 80-120км / ч:	18,0s (IN.)
Максімальная хуткасць:	188 км / г (IN.)
тэставае спажыванне:	8,6 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	41,1m
Табліца AM:	41m

Мы хвалім і папракаем

першае ўражанне ад размяшчэння лічыльніка

мяккі ход рухавіка, выдатак

прастор спераду

эрганоміка

рухавік пры запуску

шум рухавіка вышэй 3.500 аб / мін

ўсяго пяць перадач

вечка паліўнага бака пад ключ