Пашыраны тэст: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Peugeot атрымалася гэта за вельмі кароткі час, пасля таго, як доўгі час лічылі брэндам, які амаль ніхто больш не можа вырашыць. Але гэта вырашаецца іх навінкамі. Як толькі з'явіліся новыя 308 і 2008, кліенты пачалі вяртацца. Тое ж самае і з другім пакаленнем 3008. Абсалютна модны кузаў, кросовер з сучасным дызайнам, гарантуе, што людзі на дарозе ззаду машыны ўсё яшчэ будуць шукаць, нават калі ён хутка будзе ў цэнтры ўвагі грамадскасці на працягу года. Добры водгук сустрэў і асартымент абсталявання, няхай гэта будзе ўжо уключанае ў пакеты (часцей за ўсё пакупнікі выбіраюць самая багатая, Allure, Active таксама лічыцца цалкам прымальным) або дадаткова. Прапанова матора таксама цікава. Для тых, хто ездзіць трохі больш за год і ў апошнія некалькі гадоў да яго не даходзілі размовы аб шкодных выкідах дызельнага паліва, 1,6-літровы HDi тут вельмі пераканаўчы. Любы пачатковец у 3008 будзе здзіўлены прадукцыйнасцю і спагадлівасцю бензінавага рухавіка з турбонаддувом, у якім усяго тры цыліндру, убудаваных у «наш» 3008.

У пашыраным цесцю ён апынуўся вырашальным у спалучэнні з шасціступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач. У кіроўцы таксама ёсць кнопка для больш спартовай праграмы пераключэння перадач і два рычага для ручнога пераключэння перадач пад рулявым колам. Але пры нармальным выкарыстанні электроніка трансмісіі спраўная, і ў распараджэнні кіроўцы заўсёды досыць магутнасці, і мы хутка выяўляем, што ён добра адаптуецца да нашай манеры кіравання і выбірае найболей падыходную трансмісію. Стандартная камплектацыя ў Allure сапраўды багатая, ехаць камфортна і прыемна. Ужо ўваход можа быць сюрпрызам, калі мы ўпершыню сядзем у яго ноччу. Добрае ўражанне вырабляе пакет вонкавага асвятлення. У цэлым, Peugeot таксама надае вялікую ўвагу святлодыёдным тэхналогіям у асвятляльным абсталяванні. Апроч дзённых хадавых агнёў і задніх ліхтароў, ёсць яшчэ паваротнікі і дадатковыя падлогавыя ліхтары пры выездзе (усталяваны ў вонкавых люстэрках задняга выгляду). У нашай тэставай мадэлі таксама былі святлодыёдныя фары. За іх трэба плаціць (1.200 еўра - цалкам святлодыёдная тэхналогія), але з імі начная паездка па добра асветленай дарозе перад аўтамабілем варта дадатковых выдаткаў.

Калісьці французскія аўтамабілі лічыліся вельмі камфортнымі для пераадолення дробных і буйных дарожных выбоін. За апошнія два дзесяцігоддзі гэта меркаванне значна змянілася. Пра гэта паклапаціліся вытворцы, якія па розных прычынах адмовіліся ад клопату пра добры дарожным камфорце. Але нават у гэтым стаўленні трэба прызнаць, што Peugeot перажывае капітальны рамонт. Падчас пашыранага тэсту мы змаглі высветліць, наколькі прыемна, калі шасі і сядзенні не пераносяць ўсе няроўнасці на целы тых, хто сядзіць у машыне. Сядзенні ў 3008 ўжо абяцалі знешні выгляд, нашы былі апрануты ў даволі яркія чахлы. Хоць спачатку здаецца, што яны не забяспечваюць дастатковай счаплення з дарогай, пры больш доўгай паездцы аказваецца як раз наадварот. Яны таксама добра клапоцяцца пра тое, каб паездка была камфортнай, нават калі 3008 пераадольвае сярэднія, т. Е. Славенскія дарогі з выбоінамі.

Ужо ў нашых папярэдніх справаздачах або тэстах новага 3008 мы выявілі добрыя боку, такія як прывабны знешні выгляд і багатае стандартнае абсталяванне з сучаснымі лічбавымі датчыкамі, вялікім цэнтральным сэнсарным экранам і невялікім і зручным рулявым колам (i-cockpit). . Ён таксама задавальняе патрабаванням бяспекі, якія прызначаны толькі для забеспячэння найменшых балючых наступстваў у выпадку сутыкнення. Вядома, ёсць і менш прымальныя рашэнні. Нават пасля працяглага выкарыстання аўтамабіля некаторых не пераконвае маленькі, круглявы і нізка размешчаны руль (які значна больш нагадвае гоначныя кабіны, чым рулі, дзе спляскаеце толькі ніжняя частка). Хоць пры першым тэсце 3008 мы адчувалі, што нам таксама спатрэбіцца «кантроль счаплення», выдатныя характарыстыкі аўтаматычнай скрынкі перадач лёгка замяняюць гэтую дадатковую функцыю.

Эканамічнасць бензінавых рухавікоў з турбонаддувом шмат у чым залежыць ад «цяжкай» нагі кіроўцы, таму часам тут не ўдаецца знайсці правільнае рашэнне. Калі вы згаджаецеся на ціхую язду (якую 3008 выдатна абслугоўвае), кошт за паліва будзе ўмераным. Любому, хто не ўмее ці не ўмее тармазіць на дарозе, верагодна, прыйдзецца выдаткаваць трохі грошай на штрафы за перавышэнне хуткасці ў дадатак да больш высокім рахунках за паліва. Выбар за вамі, добра, калі мы зробім правільны выбар.

Яшчэ гэта можа быць Пежо 3008.

тэкст: Томаж Парэкар 

фота: Урош Модліч, Саша Капэтанавіч

Чытаць далей:

Пашыраны тэст: Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 BVM6

Пашыраны тэст: Peugeot 3008 1.2 PureTech THP 130 EAT6 Allure

Пашыраны тэст: Peugeot 3008

Тэст: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S & S EAT6

Peugeot 3008 Allure 1,2 PureTech 130 EAT

асноўныя дадзеныя

Кошт базавай мадэлі:	26.204 €
Кошт тэставай мадэлі:	34.194 €

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	3-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турба-бензінавы - працоўны аб'ём 1.199 см3 - максімальная магутнасць 96 квт (130 л.з.) пры 5.500 аб / мін - максімальны крутоўны момант 230 Нм пры 1.750 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая АКПП шыны 225/55 R 18 V (Michelin Primacy).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 188 км / ч - разгон 0-100 км / ч 10,5 с - сярэдні выдатак паліва ў змешаным цыкле (ECE) 5,6 л / 100 км, выкіды CO2 127 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.345 кг - дапушчальная поўная маса 1.930 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.447 мм - шырыня 1.841 мм - вышыня 1.620 мм - колавая база 2.675 мм - багажнік 520-1.482 53 л - паліўны бак XNUMX л.

нашы вымярэння

Умовы вымярэння: T = 24 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / стан кіламетра метр: 8.942 км
Разгон 0-100 км:	10,8s
402м ад гораду:	17,9-я гады ( 129 км / г)
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	37,2m
AM табліца:	40m