Пашыраны тэст: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Па сутнасці, гэта было своеасаблівым прадвеснікам будучыні. Не толькі таму, што ён быў нашмат больш «нямецкім», чым папярэднія Peugeot, але і таму, што ён прыўнёс зусім новы дызайн ў ўстаноўку лічыльніка. Замест класічных, то ёсць датчыкаў, якія кіроўца глядзіць праз рулявое кола, яна прынесла датчыкі, якія кіроўца глядзіць праз рулявое кола. Вядома: тады яны ўсё яшчэ былі ў асноўным аналагавымі, толькі з ВК-экранам меншага памеру паміж імі.

Гэтая канцэпцыя Peugeot развівалася на працягу многіх гадоў, і яе новае пакаленне, якое можна знайсці ў кроссоверах 3008 і 5008, мае цалкам лічбавыя датчыкі, што робіць яго менавіта тым, што Peugeot меркаваў з самага пачатку. Што ж, 308 павінен (таму што канструкцыя яго электроннага «судзінкавага» прыбора недастаткова сучасная, каб падтрымліваць цалкам лічбавыя лічыльнікі) здавольвацца больш старой полуаналоговой версіяй нават пасля рамонту.

Аднак усё астатняе вельмі сучаснае. Формы салона засталіся ў асноўным такімі ж, як і да рамонту, але некаторыя дэталі ўсё ж паказваюць, што распрацоўшчыкі пастараліся яшчэ трохі дапрацаваць аўтамабіль. Але на самой справе гэта яшчэ больш відавочна ў інфармацыйна-забаўляльнай сістэме. Новае пакаленне атрымала шэраг новых функцый, якія паставілі 308 на ўзровень сваіх канкурэнтаў. Падключэнне да смартфона выдатна працуе нават праз сістэму Apple CarPlay, якая лёгка замяняе класічнае навігацыйнае прыладу. Гэты знаходзіцца на ўзроўні 308 TomTom, што азначае, што гэта не зусім узор дасканаласці. Вядома, Peugeot настойвае на упраўленні практычна ўсімі функцыямі праз цэнтральны сэнсарны экран, і ясна, што гэта будучыня аўтамабільнай прамысловасці, якое кампанія Peugeot ўжо прыняла.

Трохі меней сучасная, але цалкам жаданая для паўсядзённага выкарыстання шасціступеньчатая аўтаматычная каробка перадач у пашыраным трохактаўным цесцю. Гэта сапраўдны аўтамат (падпісаны Aisin), але ён на пакаленне старэйшы за васьміступеньчатай (ад таго ж вытворцы), якая ёсць у лепшым матарызаваным 308. У спалучэнні з 130-моцным бензінавым рухавіком з турбанаддувам з маркіроўкай PureTech Ну, пасля першых адчуванняў, а што яшчэ аб трансмісіі ў наступных запісах, калі мы старанна пратэстуем наш 308 у гарадскіх натоўпах і на значна больш высокіх хуткасцях што, акрамя трансмісіі, вядома, таксама ставіцца і да іншых дэталяў з машыны.

У заключэнне скажам так: нягледзячы на ​​некалі страшную (з пункту гледжання выдатку) камбінацыю бензінавага рухавіка і аўтамата, гэты 308 на першых дарогах апынуўся не толькі дзіўна жывым, але і прыемна эканамічным і, вядома ж, камфартабельным. І гэта па-ранейшаму дакладна: французская інтэрпрэтацыя Golf як раз іншая , што гэта нешта асаблівае, але ўсё ж хатняе.

Чытаць далей:

Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Пуск

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

асноўныя дадзеныя

Кошт базавай мадэлі:	20.390 €
Кошт тэставай мадэлі:	22.504 €

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	3-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - працоўны аб'ём 1.199 см 3 - максімальная магутнасць 96 кВт (130 л.с.) пры 5.500 аб / мін - максімальны круцячы момант 230 Нм пры 1.750 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіцца ў рух перадпакоямі коламі 6-ступеністая АКПП.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 200 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,8 с - сярэдні выдатак паліва ў змешаным цыкле (ECE) 5,2 л / 100 км, выкіды CO 2 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.150 кг - дапушчальная поўная маса 1.770 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.253 мм - шырыня 1.804 мм - вышыня 1.457 мм - колавая база 2.620 мм - багажнік 470-1.309 53 л - паліўны бак XNUMX л.