Пашыраны тэст: Toyota Prius Plug-in Hybrid Executive

Паглядзіце, наколькі важныя гібрыдныя аўтамабілі для Toyota на іх вэб-сайце. Спачатку пералічаны застаўкі, а потым ужо іншыя версіі. Што нават не дзіўна: гібрыдная Toyota Prius пачала вытворчасць яшчэ ў 1997 году, і з тых часоў аб'ёмы продажаў толькі павялічыліся. У некаторых штатах ЗША Prius стаў сапраўдным хітом, і некаторыя больш развітыя еўрапейскія краіны прытрымліваюцца гэтай тэндэнцыі.

Рэкорд на нашым стандартным крузе, дзе мы пераадольваем 100-кіламетровую дыстанцыю строга ў адпаведнасці з правіламі дарожнага руху (ну, хммм садж. Таму што мы таксама ездзім прыкладна так) і дзе суадносіны паміж шашой, галоўнай дарогай і горадам размяркоўваецца прыкладна пароўну, зараз 2,9 л. І гэта з уключаным кандыцыянерам і радыё, не памыліцеся! Гэта высокая планка для ўсіх будучых эканамістаў, таму Prius не трэба баяцца страціць сваё першынство на доўгі час.

Ён нашмат лепш спраўляецца са штодзённай яздой. Я напішу свой уласны прыклад, які вызначыць шматлікіх бацькоў, якія кожны дзень ездзяць у вялікі горад. Мой шлях ад перыферыі да цэнтра нашай сталіцы, дзе размяшчаецца крама "Аўта", складае сем кіламетраў, а калі скласці шлях дадому, то ўсяго 14 кіламетраў. Плюс збор і збор дзяцей у школе, якая, дзякуй богу, збіраецца ўлетку, плюс крама (дзе па-за залежнасцю ад пары года мы пакідаем большую частку заробленых грошай) – а гэта збірае каля 16 кіламетраў. Пашыраны тэставы плягін Toyota Prius, які на момант паглынання ўжо праехаў 43.985 18 кіламетраў, здольны толькі на XNUMX кіламетраў правераных на электрычнасць. Ты зразумеў?

З атракцыёнамі, падобнымі да тых, што ў мяне ёсць, я мог увесь тыдзень ездзіць толькі на электрычнасці !! І гэта, як мы ўжо згадвалі, з уключаным кандыцыянерам і ўключаным радыё, якія з'яўляюцца даволі буйнымі спажыўцамі электраэнергіі, а таксама на кальцавой дарозе Любляны, дзе вам даводзіцца стаяць за самымі маруднымі грузавікамі. Цікава, што хоць я думаў, што гэта будзе пандус, нашы сэрвісныя гаражы і невялікі ўздым па шашы, Prius Plug-in можа зрабіць усё гэта без дапамогі 1,8-літровага бензінавага рухавіка. Адзіная ўмова акуратна націскаць на педаль акселератара пры кожным паскарэнні. На практыцы гэта азначае, што ў Любляне вы выпадзе больш, чым кіроўцы з Новай Горыцы ці Мурскай Саботы, калі вы мяне разумееце, але ўсё ж…

У гэтым кантэксце таксама варта разгледзець большую частку крытыкі гэтага аўтамабіля. Калі мы паглядзім на Prius праз прызму звычайнага аўтамабіля, мы можам лёгка і адразу аднесці да яго занадта мяккае і занадта гучнае шасі, занадта непрамое і, такім чынам, штучнае адчуванне як у сістэме рулявога кіравання, так і на педалі тормазу, занадта мяккія сядзенні, якія больш маляўнічыя на скуры багацейшых амерыканцаў, чым кашчавыя еўрапейцы або азіяты (хоць гэта, нажаль, змяняецца вядома, у горшы бок), але сорамна губляць словы з-за формы руля і перамыкачоў на ім.

Выжыць лёгка. Але калі выказаць здагадку, што такую ​​машыну заўсёды купляе той, хто не спяшаецца па жыцці і аддае перавагу вельмі спакойна сачыць за транспартнымі патокамі, то большая частка гэтых заўваг не мае значэння. Гэта аўтамабіль, які проста песціць вас гукавым камфортам, калі вы едзеце толькі на электрычнасці, а таксама калі ён мякка і амаль неўзаметку аўтаматычна перамыкаецца паміж электрарухавіком і рухавіком унутранага згарання. Адзіная ўмова мяккі націск на педаль акселератара, у адваротным выпадку бесступенькавая трансмісія становіцца вельмі гучнай, і адзіным суцяшэннем становіцца тое, што электрарухавік забяспечвае вельмі абнадзейлівы скачок з месца.

Але перад купляй плагіна Prius падумайце, як вы яго будзеце зараджаць (кабель з кватэры не самы прыгожы і не рэкамендуемы, бо падаўжальнік выкарыстоўваць нельга, а базавы кабель не зусім доўгі), І вельмі разумна мець хаця б падстрэшак, калі ў вас яшчэ няма гаража. Затым дзве гадзіны зарадкі (акумулятар амаль ніколі не разряжается цалкам, так як ён зараджаецца кожны раз, калі вы тармозіце рухавіком або тормазам, і калі гэтага дастаткова, загараецца святло побач з разеткай з правага боку), і бензін застаецца толькі на паездкі выходнага дня на мора ці ў горы.

Тэкст: Алёша Мрак

Падключаецца модуль Toyota Prius Hybrid Executive

асноўныя дадзеныя

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - працоўны аб'ём 1.798 см3 - максімальная магутнасць 73 квт (99 л.з.) пры 5.200 аб / мін - максімальны крутоўны момант 142 Нм пры 4.000 аб / мін. Электрарухавік: сінхронны рухавік з пастаяннымі магнітамі – намінальная напруга 650 У – максімальная магутнасць 60 квт (82 л.з.) – максімальны крутоўны момант 207 Нм. Поўная сістэма: максімальная магутнасць 100 кВт (136 л.с.) Акумулятар: нікель-металагідрыдныя батарэі - ёмістасць 6,5 Ач.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў бесступенькавая аўтаматычная трансмісія шыны 195/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia EP150).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 180 км / ч - разгон 0-100 км / ч 11,4 с - выдатак паліва (ECE) 2,1 л / 100 км, выкіды CO2 49 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.425 кг - дапушчальная поўная маса 1.840 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.460 мм - шырыня 1.745 мм - вышыня 1.490 мм - колавая база 2.700 мм - багажнік 443-1.118 45 л - паліўны бак XNUMX л.

нашы вымярэння

T = 24 ° C / p = 1.015 мбар / отн. vl. = 59% / стан одометра: 44.143 км
Разгон 0-100 км:	11,5s
402м ад гораду:	18,0-я гады ( 127 км / г)
Максімальная хуткасць:	180 км / г (D)
тэставае спажыванне:	4,9 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	2,9 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	40,3m
Табліца AM:	40m

адзнака

• Падключаецца гібрыд мае мноства пераваг, у тым ліку пяцігадовую гарантыю без абмежавання прабегу і нават пашыраную абарону гібрыдных акумулятараў на тэрмін да 10 гадоў, а таксама ёсць некаторыя абмежаванні або больш цёмныя бакі (акумулятары не самыя экалагічна чыстыя) . Але калі вас турбуе, што мы знаходзімся ў цісках нафтавых кампаній або краін з нафтай, то ў вас ёсць хаця б (частковае) рашэнне.

Мы хвалім і папракаем

расход паліва

праца гібрыднай зборкі

дыяпазон з электрычнасцю

зручнасць выкарыстання, нягледзячы на ​​дадатковыя батарэі

хадавая частка занадта мяккая

штучнае адчуванне ў сістэме рулявога кіравання і працы тармазоў

больш нізкая празрыстасць у зваротным напрамку

Трансмісія CVT пры поўным разгоне

занадта шырокія перадпакоі сядзенні

зарадка ад дажджу без падстрэшка і гаража