Разбіраны машыну майстра!

Пётр Венцэк - двухразовы чэмпіён Гран-пры Drift Masters. Нікому не ўдалося адабраць гэтае ганаровае званне ў гульца з Плоцка. Гэта, вядома, дзякуючы яго вялікаму майстэрству і таленту, але, як і ў любым аўтаспорце, апроч схільнасці пілота, мае значэнне і экіпіроўка.

Разам з Гжэгажам Хмелаўцам з G-Garage, канструктарам аўтамабіляў Budmat Auto Drift Team, мы «раздзенем» жоўтага чэмпіёна Nissan, каб паглядзець, што гэта такое.

Асновай для пабудовы аўтамабіля паслужыў Nissan 200SX S14a. - Гэтая машына лічыцца адной з лепшых дрыфце-канструкцый. Вядома, гэта не серыйны аўтамабіль. Ён быў моцна перабудаваны, каб адпавядаць патрабаванням, неабходным для ўдзелу ў спаборніцтвах, і быць максімальна канкурэнтаздольным, - тлумачыць Хмелавец.

1. Рухавік. Базай з'яўляецца 3-х літровы агрэгат ад Toyota яго абазначэнне 2JZ-GTE. Гэты байк першапачаткова выконваў сярод іншага ў мадэлі Supra, але ў дрыфце яго можна сустрэць у розных аўтамабілях, напрыклад BMW ці Nissan. Вядома, рухавік не серыйны. Заменена большасць элементаў. Усярэдзіне вы знойдзеце сярод іншага кованые поршні і шатуны, больш эфектыўныя клапаны, іншыя аксэсуары для галовак або буйнейшы турбакампрэсар. Таксама былі зменены ўпускны і выпускны калектары. Дзякуючы гэтаму аўтамабіль мае цэлых 780 конскіх сіл і 1000 ньютан-метраў.

2. Эбу. Гэта машыніст. Піцер, які выкарыстоўваецца ў Nissan, паходзіць ад новазеландскай кампаніі Link. Апроч асноўнай функцыі кіравання рухавіком, ён таксама кіруе іншымі элементамі, такімі як паліўныя помпы, вентылятары ці сістэма закісу азоту.

3. Перадача інфекцыі. Гэта секвентальная перадача ангельскай кампаніі Quaife, такая ж, як і ў ралі. Ён мае 6 перадач, якія перамыкаюцца ўсяго адным рухам рычага наперад (паніжальная перадача) або назад (вышэйшая перадача). Яна вельмі хуткая. Час пераключэння складае менш за 100 мілісекунд. Акрамя таго, секвентальнае пераключэнне не дазваляе памыліцца пры ўключэнні перадачы.

4. Дыферэнцыял. Яго выпускала амерыканская кампанія Winters. Яго цягавітасць складае больш за 1500 конскіх сіл. Забяспечвае хуткае пераключэнне вядучай перадачы - уся аперацыя займае менш за 5 хвілін. Гэты дыферэнцыял забяспечвае дыяпазон перадаткавых лікаў ад 3,0 да 5,8 - на практыцы гэта дазваляе кароціць або падаўжаць перадачы. З самым кароткім перадаткавым лікам на двойцы мы можам праехаць максімум 85 км/ч, а з самым доўгім цэлых 160. Даступна некалькі варыянтаў і можна сапраўды падбудаваць хуткасць пад патрабаванні на трасе.

5. Электрычная сістэма пажаратушэння. Ён кіруецца з месца кіроўцы ці знадворку аўтамабіля. Пасля націску спецыяльнай кнопкі з шасці фарсунак выкідваецца пена тры размешчаны ў маторным адсеку і тры ў кабіне кіроўцы.

6. Інтэр'ер. Унутры ёсць ахоўная рашотка. Мае адабрэнне FIA. Ён быў выраблены з хромамалібдэнавай сталі, якая на 45% лягчэйшая за звычайную сталі, і ў той жа час амаль у два разы больш трывалая. У дадатак да яго вы таксама знойдзеце сядзенні Sparco і чатырохкропкавыя рамяні бяспекі, якія, як і клетка, маюць ухвалу FIA. Дзякуючы ім кіроўца ўвесь час знаходзіцца ў правільным становішчы за рулём, нягледзячы на ​​частыя і рэзкія змены становішча аўтамабіля.

7. Амартызатары. Разьбовыя кампаніі KW з бензабакамі - забяспечваюць лепшы кантакт шыны з паверхняй, а значыць, большае счапленне з дарогай.

8. Камплект для скручвання. Вырабляецца эстонскай кампаніяй Wisefab. Ён забяспечвае вельмі вялікі кут павароту руля (каля 60 градусаў) і аптымальную, з пункта гледжання цягі, подруливаемость колаў на паваротах пры намеці.