Розныя архітэктуры рухавікоў?
Існуе некалькі архітэктур рухавікоў, дзве з якіх з'яўляюцца асноўнымі. Давайце адкрыем іх і паспрабуем вызначыць перавагі і недахопы кожнага з іх.
Рухавік у лінія
Радны рухавік - гэта тое, што часцей за ўсё робіцца ў аўтамабільным свеце, і, безумоўна, гэта той, якім абсталёўваецца ваш аўтамабіль. Цыліндры выраўнаваны па адной восі і перамяшчаюцца знізу ўверх.
Вось што можна адзначыць станоўчым момантам:
- Прасцейшая механіка, такім чынам, больш эканамічная ў вытворчасці (да таго ж гэта найболей распаўсюджаная канструкцыя ў Францыі).
- Як правіла, больш эфектыўнае (паніжанае) спажыванне на рядном рухавіку
- Менш, чым V-вобразны рухавік, але даўжэй … Папярочнае размяшчэнне вызваляе максімум месца для пасялення.
З другога боку:
- Гэты тып рухавіка займае больш месцы (па даўжыні, а не па шырыні) пад кажухом рухавіка, таму што цыліндры больш "раскладзены", таму патрабуецца вялікая паверхня. Такім чынам, V-вобразная канструкцыя дазваляе штабеліраваць цыліндры ў меншым аб'ёме або, хутчэй, у больш аднастайным аб'ёме.
- Унутраныя масы менш збалансаваны, чым у V-вобразным рухавіку. Для рядного рухавіка звычайна патрабуецца сістэма ўнутранай процівагі, званая балансірным валам. Тым не менш, варта адзначыць, што праблема больш не існуе з 6 цыліндрамі ў шэраг, якія затым выйграваюць ад лепшага балансавання дзякуючы памнажэнню мас у руху.
рухавік па заработнай плаце
У выпадку плоскага рухавіка поршні на гэты раз працуюць гарызантальна (у процілеглым напрамку), а не ўверх і ўніз. Акрамя таго, палова поршняў рухаецца ў адным кірунку, а іншая - у процілеглым. Ёсць два тыпу плоскіх рухавікоў: Boxer і рухавік 180 ° V.
Гэта Плоскі 6, эквівалент плоскага V6 (180 °)
Вось рухавік баксёр, розніца ў асноўным на ўзроўні мацавання поршневых штокаў. Звярніце ўвагу на вашу культуру, што гэтае імя Boxer выкарыстоўвалася Porsche для абазначэння Boxster (які, такім чынам, мае рухавік Boxer …)
Вось баксёр ад Porsche Boxster.
Выкарыстоўваны, у прыватнасці, Porsche і Subaru, гэты тып канструкцыі вельмі рэдка сустракаецца на аўтамабільным рынку.
Перавагі:
- Перавага гэтага механізму, як правіла, складаецца ў ніжэйшым цэнтры цяжару. Паколькі рухавік плоскі і размешчаны як мага ніжэй, гэта памяншае вышыню цэнтра цяжкасці.
- Досыць добрае балансаванне рухавіка, таму што масы рухаюцца ў процілеглых кірунках.
Недахопы:
- Выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне і рамонт могуць быць вышэй, таму што гэты рухавік больш нетыповы (таму менш вядомы механікам).
Рухавік у V
У V-вобразнага рухавіка дзве лініі размешчаны побач, а не адна лінія. Яго форма дала пачатак назве: V.
Перавагі V-вобразнага матора:
- Ураўнаважванне рухомых мас лепш, таму інжынеры лягчэй кантралююць вібрацыі.
- Значна паніжаны цэнтр цяжару пры вялікім адкрыцці літары V (калі б мы дасягнулі 180 градусаў, рухавік быў бы плоскім)
- Карацей раднага рухавіка
Нязручнасці:
- Даражэйшы і складаны рухавік гэтага тыпу, такім чынам, даражэй у куплі і абслугоўванні. У прыватнасці, на ўзроўні размеркавання, якое затым павінна сінхранізаваць дзве лініі (на V-вобразным рухавіку) замест адной.
- Выдатак, які можа быць крыху вышэй
- Калі вугал літары V памяншаецца, гэта не дапамагае зменшыць цэнтр цяжару.
- Шырэй, чым радны рухавік
Рухавік VR
RV - гэта V-вобразныя рухавікі, кут нахілу якіх быў паменшаны, каб паменшыць памер рухавіка. Лепшым прыкладам застаецца Golf 3 VR6, у якога не абавязкова было шмат месца пад капотам. Поршні размешчаны так блізка адзін да аднаго, што адпадае неабходнасць у двух галоўках цыліндраў (па адной на кожны шэраг у выпадку V6). Таму яго можна было размясціць у Golf папярочна, ведаючы, што ён застаецца адным з рэдкіх кампактных аўтамабіляў на рынку, абсталяваных 6-цыліндравым рухавіком.
Два V-вобразных профіля былі злепленыя, каб паменшыць памер рухавіка.
Матор В
Рухавікі W, вядомыя ў асноўным як 12-цыліндравыя (W12), уяўляюць сабою свайго роду здвоены V-вобразны рухавік. У рэшце рэшт, форма выглядае як літара W, але гэта не зусім так.
Насамрэч гэта не зусім літара W, а дзве літары V, укладзеныя адна ў іншую, як паказана жоўтай постаццю, якая паўтарае ход цыліндраў. У канчатковым выніку гэта добры спосаб размясціць як мага больш балонаў, пры гэтым займаючы як мага менш месцы.
ротарны рухавік
Несумненна, гэта самая арыгінальная канструкцыя з усіх. Сапраўды, тут няма поршня, а новая сістэма камеры згарання.
Перавагі:
- Зніжаная вага дзякуючы простай канструкцыі, якая патрабуе меншай колькасці дэталяў, чым у звычайнага рухавіка.
- Рухавік, які хутчэй працуе, больш нервовасці
- Вельмі добрае балансаванне рухавіка, таму вібрацыі значна паменшаны, асабліва ў параўнанні з іншымі архітэктурамі.
- Шум вельмі добра кантралюецца, і ўхваленне вельмі добрае
Недахопы:
- Вельмі асаблівы рухавік, не ўсякая механіка абавязкова паклапоціцца пра яго (усё залежыць ад развязальнай задачы)
- Сістэма сегментацыі не абавязкова ідэальная, і падтрымліваць добры сціск на працягу доўгага часу можа быць цяжэй, чым на стандартным рухавічку.
- Больш за эканамічны ...
Зорны рухавік
Я не буду на гэтым спыняцца, бо гэта датычыцца авіяцыі. Але вось як гэта выглядае для вашых агульных ведаў:
