Размезд і магутнасць матацыкла

Сіла - гэта мара шматлікіх байкераў, якія лёгка штурхаюць дзверы забароненых, каб развудаць сваё ўяўленне - і сваю сумачку - каб атрымаць максімальную аддачу ад свайго матацыкла. Апроч 100 конскіх сіл, матацыклы могуць лёгка казытаць 150 конскіх сіл без занадта вялікай колькасці мадыфікацый і перавышаць 200 конскіх сіл для самых перадавых прэпаратаў. Трымайся...

Неабходны невялікі папярэдні акцэнт: змяненне характарыстык транспартнага сродку поўнасцю забаронена.

Горны дэпартамент выдае пасведчанне аб амалагацыі, і любая мадыфікацыя робіць вас па-за законам (артыкул R 322-8 Кодэкса дарожнага руху, якая патрабуе ад вас аб'яўляць любыя змены). Насамрэч, калі б тэксты прытрымліваліся да ліста, сам факт змены тыпу шыны ў параўнанні з тымі, якія былі спадзяваліся на момант афіцыйнага зацвярджэння, робіць матацыкл неадпаведным! Цюнінг, калі ён перавышае колер фарбы і налепак, замяняючы арыгінальныя дэталі, пападае ў тую ж катэгорыю. Цяпер у Францыі існуе пэўная талерантнасць, асабліва ў параўнанні з некаторымі еўрапейскімі краінамі (напрыклад, Германіяй), якія робяць цюнінг, замена шын дапускаецца без якіх-небудзь праблем. Адзінымі элементамі, на якія звычайна палююць, з'яўляюцца выхлапныя газы і нумарныя знакі, якія занадта малыя.

Гэта забаронена?! Ну і што?

Просты факт поўнага развужэння вашага матацыкла магутнасцю 34 л.з. для байкераў ва ўзросце да 21 года можа прывесці да білета 5-га класа, гэта значыць 1500 еўра (артыкулы R 221-1 і R 221-6 Кодэкса шашы).

І, перш за ўсё, калі ў вас ёсць якія-небудзь няшчасныя выпадкі, страхоўка больш не пакрые вас, нават калі вы не вінаватыя! Сапраўды, страхоўшчык затым лічыць, што дэкларацыя пры падпісцы на дамову не была шчырай, таму што вы не заявілі аб гэтым змене. Затым ён можа ў аднабаковым парадку скасаваць дамову і захаваць выплачаныя прэміі.

Нядаўні анекдот байкера: аўтамабіль адмаўляе яму ў прыярытэце прама ў горадзе на нізкай хуткасці… аварыя і матацыкл добрыя для паломкі… Нажаль, яна была неўтаймаванай! Такім чынам, яму не толькі прыйшлося развітацца са сваім матацыклам і заплаціць з уласнай кішэні за ўвесь рамонт пашкоджанага аўтамабіля (не, вам не сніцца), але і неўзабаве звярнуцца ў суд у скрыні абвінавачаных. Карацей кажучы, калі вы стрымаеце свой матацыкл, ён будзе зарэзерваваны для трасы, і вам давядзецца вадзіць яго на прычэпе.

Гэта не крывадушнае папярэджанне (ёсць толькі нядобрасумленныя людзі, якія могуць так думаць), а сапраўды сур'ёзнае папярэджанне: я супраць размкаў.

Гэты артыкул не з'яўляецца кіраўніцтвам па разблакіроўцы, а проста некаторымі тлумачэннямі розных метадаў, якія могуць быць ужытыя ў выпадку зарэзерваванага выкарыстання матацыклаў і ні пры якіх абставінах на дарозе (забаронена і небяспечна, гл. вышэй).

Якія матацыклы?

Якія зацягнулі матацыклы гиперспортивные, незалежна ад іх зрушэння. У выніку пераважная большасць уладальнікаў гэтага тыпу матацыклаў просяць дылера развудзіць іх у той ці іншы час. Апроч таго, што гэта забаронена, гэта асабліва небяспечна. (Заўвага: дылеры нядаўна былі асуджаныя за неўтаймаваныя матацыклы). Апытаныя кіроўцы Гран-пры, у якіх часта ёсць гіперспартыўны "у горадзе", першымі прызнаюць, што яны не выкарыстоўваюць палову магчымасцяў машыны на дарогах, адкрытых для руху… якія яны абмяжоўваюць сабой. Калі яны не ў стане гэтага зрабіць, то ніводны байкер таксама не можа выкарыстаць патэнцыял стрыманага матацыкла… настолькі неўтаймаваны, што я нават не кажу пра гэта. І калі вашага GSX-R 600 недастаткова для вас, купіце 750 ці 1000!

Апроч гіперспартыўных, ёсць некалькі мадэляў, якія выйграюць ад невялікіх імпульсаў, такіх як Suzuki Bandit. Апошні, верагодна, з'яўляецца каралеўскім матацыклам сярод матацыклаў, якія зведалі механічныя мадыфікацыі. Чыннік простая: гэта матацыкл, які мае проколопрочный блок рухавіка і вытрымоўвае мноства механічных мадыфікацый. Тады базавы кошт матацыкла нізкая ў параўнанні з іншымі. Таму за невялікія грошы можна зрабіць яго выключным матацыклам механічна, пераўзыходзячы менш магутныя арыгінальныя мадэлі. Але насуперак распаўсюджанаму меркаванню, бандыт насамрэч не абмежаваны механічным, незалежна ад яго перасоўвання (600 ці 1200).

Лічбы: якая магутнасць для неўтаймаванага матацыкла?

Некаторыя будуць марыць… Неўтаймаваны Kawasaki ZX12R можа паказваць на 198 конскіх сіл на сілавой лаўцы… Судзукі Хаябуса перавышае 300 км/ч па паходжанні (і, такім чынам, стрыманы), а неўтаймаваны весела перасякае 210 км/ч у… 2- , якая мэта каробкі перадач 😉 І Bandit 1200? Некаторым складальнікам было весела рыхтаваць яго да выцягвання амаль 200 коней… коштам буйнога рэдызайну цыклу і механічнай часткі…

Не забывайце, што частка цыклу, як правіла, варта паляпшэнням, зробленым меней лёгка, чым механічная частка… Проста згадайце Hornet 900, які ў наш час ёсць у наяўнасці, які для некаторых тэстыравальнікаў не адсочвае магутнасць рухавіка на ўзроўні цыклу… у той час як ён першапачаткова ўхвалены і абмежаваны!

тэхнікі

падстава

Выхлапныя газы

Самая простая і танная мадыфікацыя - замяніць выхлапныя газы і паветраны фільтр. На Bandit 600 вы можаце набраць ад 5 да 8 конскіх сіл, узяўшы спускавы механізм Nikko ці Yoshimura. На Bandit 1200 замена выхлапных газаў можа дазволіць атрымаць ад 8 да 15 конскіх сіл, Акраповіч дае выдатныя вынікі. Увага! Змена выхлапных газаў часцей за ўсё суправаджаецца рэгуляваннем карбюрацыі, каб атрымаць выгаду з дадатковых коней.

Увага! У выпадку гіперспорту змена выхлапных газаў можа прывесці да страты прадукцыйнасці. Арыгінальныя выхлапныя газы асабліва добра вывучаны для гэтых мадэляў, і калі ёсць заціск, ён выконваецца на іншых механічных дэталях.

У простай серыі мадыфікацый заўсёды можна змяніць выходную шасцярню скрынкі. Для шасцярні з адным меншым зубам: нервовасць можа быць там. Гэта ўплывае не на магутнасць, а толькі на канчатковую перадачу: больш нервовасці ўнізе для ніжэйшай максімальнай хуткасці.

Камплекты Dynojet – этап 1, 2 ці 3 – з'яўляюцца аднымі з апошніх простых паляпшэнняў. Меркаванні тут падзелены. Прырост рэальны, але толькі з добрай карэкціроўкай, асабліва на ўзроўні карбюрацыі. І карэкціроўкі павінны рабіцца часцей і, прынамсі, кожныя 3000 кіламетраў. Карацей кажучы, веласіпед становіцца вастрэй.

падрыхтавана

Многія матацыклы лёгка пазбаўляюцца ад сябе з дапамогай некалькіх простых мадыфікацый: зніміце каробкі перадач, устаўленыя на впускные трубы CBR 1100 XX, і звер аднаўляе свае 164 конскія сілы. Для Yamaha R1 і R6 заціск зводзіцца да пластыкавых прыпынкаў, размешчаным у карбюратарах, якіх дастаткова для выдалення: (занадта) проста і вельмі эфектыўна.

эвалюцыянаваў

Найбольш распаўсюджанымі зменамі, унесенымі ў Bandit, з'яўляюцца змены ў валах кулачкоў з выкарыстаннем арыгінальных мадэляў Bandit: GSX-R. Гэта перакладаецца для Bandit 600 з выкарыстаннем размеркавальных валаў GSX-R 750 гады 89 і для Bandit 1200 з дапамогай размеркавальных валаў GSX-R 1100 vintage 89. Аперацыя займае 2,5 гадзіны працы плюс кошт дэталяў: 390 эўра (2590 франкаў). Затым бандыты атрымліваюць дзесяць і дваццаць коней адпаведна, якія дадаюцца да коней, выйграных зменай спуску. Увага! Прырост магутнасці дасягаецца тут за кошт крутоўнага моманту і спажывання з нізкім абаротам у хвіліну, бо ён весялей паднімаецца на добры літр больш! Невялікая заўвага: я кажу, што ў дадзеным выпадку прыбытак падсумоўвае. Сапраўды, пры падрыхтоўцы рухавіка поспехі, дасягнутыя той ці іншай мадыфікацыяй, дапаўняюць адзін аднаго… і таму могуць, калі яны дрэнна зроблены, адмяніцца! Прыклад? Усталюеце размеркавальныя валы з вялікай колькасцю FRG без павелічэння каэфіцыента сціску, таму што ў гэтым выпадку геаметрычны аб'ёмны каэфіцыент памяншаецца.

Затым для Bandit 1200 можна замяніць карпусы паветранага фільтра з 38 на 50 уваходзе, узяўшы карпусы 1100 GSX-R 92. Вугляводы таксама могуць быць змененыя шляхам перасоўвання іголак з падыходнымі спрынклерамі. У выніку, пасля ўсіх гэтых мадыфікацый: выхлап, размеркавальныя валы, корпус, карбюратары, Bandit 1200 ужо можа адлюстроўваць 127 конскіх сіл на сілавым стэндзе (замест арыгінальных 100 конскіх сіл).

ЭЛЕКТРОННЫ

Многія матацыклы, асабліва тыя, якія атрымліваюць выгаду ад ін'екцый, пазбаўляюцца ад электроннай феі. Bandit 1200 - як і Inazuma - напрыклад, абаронены на другім і трэцім невялікімі ружовымі ніткамі, каб пазбавіць счапленне. Гэты провад гуляе на пярэдняе запальванне і памяншае магчымасці павароту рухавіка. Адлучыце разгляданую ружовую нітку, і заціск знікне. На практыцы пасля тэсціравання вам сапраўды трэба ведаць гэта, каб рэалізаваць гэта, і таму для абароны механікі няма сэнсу турбавацца пра гэта. Не кажучы ўжо пра тое, што гэтая ружовая нітка, адлучаная ад сеткі, пераходзіць у масу. Таму даволі пажадана паставіць G-пакет, невялікую электронную скрынку на гэтым месцы (каля 130 эўра, ці 900 франкаў), якая захоўвае арыгінальны электрычны ланцуг. Для Hayabusa заціск ажыццяўляецца на впускных трубах кольцамі, злучанымі з дротам з электроннай скрынкай; можна знайсці 175 арыгінальных коней. Для GSX-R 1000 проста зніміце сцяжок провада! На ўзроўні Aprilia Falco таксама дастаткова змяніць перадусталёўку ін'екцый, ззяючы некаторымі правадамі ў электроннай скрынцы.

Камплект NOS: хімічная рэакцыя

Маленькая бутэлька прымушае вас марыць… нітрагіцэрын у зверы павінен дазволіць вам паляцець… Хопіць! NOS, таксама вядомы як азот, з'яўляецца азотам, таксама званым закіс азоту. Гэты хімічны элемент раскладаецца на азот і кісларод пад уздзеяннем цяпла і сціску. Азот? Кісларод? Падобна на паветраныя кампаненты (менш манааксіду вугляроду). І ўсё. Фактычна, гэта хімічная рэакцыя на энергію для ўзбагачэння паветрана-бензінавай сумесі. У той жа час мы ўводзім крыху NOS (які раскладаецца на кісларод) і крыху больш бензіну, і ў нас ёсць багацейшая, больш выбуханебяспечная сумесь для млына. Гэтая сістэма мае значныя перавагі: яна лёгка адаптуецца да любога матацыкла, патрабуе некалькіх рэгуляванняў і не патрабуе мадыфікацыі рухавіка, за выключэннем прыняцця новых папярэдне адкалібраваных спрынклераў, і ўсё гэта менш чым за 1500 еўра. Я бачу, што гэта зноў марыць… Але сістэма лепш за ўсё працуе каля дзесяці секунд запар (даўжэй, і рухавік не выжывае). Бутэлька NOS, з іншага боку, змяшчае ад 2 да 3 хвілін магутнасці і таму рэгулярна мяняецца па нізкай цане 25 еўра. Такім чынам, гэтая сістэма абмежавана выкарыстаннем для перапаўнення ці "запуску".

Набор MrTurbo

Падобна на фарс, і ўсё ж… камплект MrTurbo даступны ў Інтэрнэце і можа павысіць прадукцыйнасць бандыта да 160-250 конскіх сіл за сціплую суму ў 3795 долараў ЗША. Вось сапраўдны турба!

гонка

Па-ранейшаму можна прасоўваць механічныя мадыфікацыі далей: замена поршня, мадыфікацыя галоўкі цыліндру, асвятленне каленчатага вала, мадыфікацыя запальвання, камплект NOS… Гэтыя механічныя мадыфікацыі павінны быць дапоўнены ўзмацненнем часткі цыклу: абавязковы амартызатар рулявога кіравання, у лепшым выпадку ўзмацненне паваротнага рычага горшым выпадку, каб надтачыць яго (каб пазбегнуць язды на кожным запуску), замена руля бранзалетамі для палягчэння пярэдняй часткі, тармазныя суппорты ... Затым бандыт 1200 можа аблізаць 200 коней каленчатым валам ... Гэтыя пераўтварэнні з'яўляюцца дарагімі, вядома, з фінансавага пункту гледжання (з 10 еўра), але перш за ўсё механічнымі: забяспечваюць дэмантаж кожныя 000 кіламетраў, значны аб'ём перагляду і негабарытнае спажыванне каля дваццаці літраў.

Заключэнне

Калі вы механік і можаце дазволіць сабе абмежаваць выкарыстанне вашага матацыкла на трасе, Suzuki Bandit 1200 з'яўляецца выдатнай асновай для падрыхтоўкі.

Калі вам трэба больш энергіі падчас кіравання па дарозе, заменіце матацыклы. Заўсёды будзе тая, якая будзе мець жаданую ўладу, не рызыкуючы заплаціць за няшчасны выпадак усё жыццё, таму што страхавыя кампаніі павернуцца супраць вас, на выпадак, калі яны ўсё роўна змогуць звярнуцца супраць вас 🙁

І калі вы хочаце прачытаць заканадаўчы аспект раскладання, гэта таксама анлайн…

Калі вы сапраўды хочаце напалохаць сябе, але бяспечна, і, перш за ўсё, навучыцца асвойваць свой матацыкл або выключны матацыкл, ёсць асабліва курсы верхавой язды (з гіперспартыўным пракатам, усе брэнды), якія сапраўды прымусяць вас падняць адрэналін і заахвоціцца да трасы 🙂