Розніца паміж звычайным упырскам і Common Rail
Звычайны ўпырск, common rail ці помпа-фарсунка? У чым розніца, а таксама перавагі і недахопы кожнай з сістэм. Поўную архітэктуру контуру ўпырску гл. Тут.
Класічная ін'екцыя
У выпадку стандартнага ўпырску да кожнай з фарсунак напроста падлучаецца ўпырскальная помпа. Затым гэта помпа будзе падаваць паліва пад ціскам да кожнага з іх. Затым кампутар правярае фарсункі, каб адкрыць іх у патрэбны час. Перавага ў тым, каб быць дастаткова надзейным з-за яго адноснай прастаты. Нажаль, гэта робіць дызель больш яркім і шумным з-за даволі спрошчанага працэсу згарання (мы адпраўляем паліва на 3-й такт рухавіка, і ўсё).
Выявы Wanu1966
Сістэма ўпырску Common Rail
На гэты раз паміж ТНВД і фарсункамі ёсць агульная магістраль (у некаторых выпадках у форме сферы). Гэты паліўны акумулятар пад ціскам забяспечвае больш высокі і раўнамерны ціск упырску ва ўсіх фарсунках. Гэты залішні ціск затым забяспечвае лепшае размеркаванне паліва ў цыліндрах, гэта значыць лепшую паветрана-паліўную сумесь.
Акрамя таго, рухавікі працуюць крыху цішэй, таму што гэта дазваляе выконваць папярэдні ўпырск паліва. Сапраўды, інжынеры заўважылі, што рухавік грукоча менш, калі мы выконваем малюсенькі ўпырск паліва перад 3-м тактам 4-тактнага рухавіка (некаторыя нават робяць да 8 упырскаў за цыкл!), таго, дзе ўпырскваецца паліва. выбух (ці, хутчэй, узгаранне... "Вундэркінды"-механікі вельмі асцярожныя ва ўжыванні дакладных тэрмінаў!).
Акрамя таго, з дапамогай гэтай сістэмы інжынеры могуць прапанаваць рухавікі, якія спажываюць менш энергіі і лепш працуюць пры тым жа працоўным аб'ёме.
На старых машынах не было высокага ціску. Такім чынам, меўся паліўны / подкачивающий помпа нізкага ціску, які накіроўваў паліва непасрэдна ў размеркавальную рампу.
Сучасныя аўтамабілі маюць патрэбу ў большым ціску для прамога ўпырску, таму ёсць помпа высокага ціску, і рэйка можа ствараць значна большы ціск.
Помпа-фарсунка?
Існуе трэці метад, які значна радзей выкарыстоўваўся і знік з тых часоў… Гэтая сістэма помпа-фарсунак, вынайдзеная і выкарыстоўваная групай Volkswagen на працягу шматлікіх гадоў, складаецца з усталёўкі невялікай незалежнай помпы на кожнай фарсунцы. Гэта замест цэнтральнай помпы. Адным з пераваг была магчымасць упырску пад высокім ціскам, што было важней звычайнага ўпырску. Нажаль, магутнасць паступала занадта хутка, што некалькі пагаршала аспект задавальнення ад рухавіка.
Усе каментары і рэакцыі
Дернье каментар апублікаваны:
Джером (Дата: 2021 г., 04:24:05)
Чаму мы замянілі помпу на common rail у новай сістэме.
Іл Дж. 3 рэакцыя (і) на гэты каментар:
(Ваш пост будзе бачны пад каментаром пасля праверкі)
напісаць каментар
