Тэст-драйв абноўленай Mazda CX-9

Успамінаем пра філасофію Jinba Ittai, тэхналогіі Skyactiv і фірмовы стыль Kodo за рулём самага вялікага красовер японскай маркі

Сакавіцкае сонца амаль поўнасцю растапіла снег на двухпалоснай шашы ад Мурманска ў бок Апатытаў. Толькі палосы разметкі дзе-нідзе хаваюцца за снежнай кашай. Але нават у такіх умовах сістэма кантролю за паласой руху на CX-9 распазнае разметку кожны раз, калі каляіна колаў перасякае белыя лініі на асфальце пры чарговай спробе абагнаць грузавік.

Прыборная панэль зараз камбінаваная, з-за чаго прыйшлося адмовіцца ад знаёмых усім маздаводам студняў. У цэнтры новай прыборкі - 7-цалевы дысплей з буйным спідометрам, шкаламі выдатку паліва і запасу ходу. Апошнія спачатку крыху збіваюць з панталыку, але з часам да іх абвыкаеш. Тутака ж адлюстроўваецца прабег, абраны рэжым трансмісіі, тэмпература за бортам і зададзеная хуткасць круіз-кантролю. Па баках звыклыя аналагавыя шкалы з жывымі стрэлкамі: тахометр, узровень паліва ў баку і тэмпература астуджальнай вадкасці.

Наогул усе змены ў красоверы CX-9 утоены ў дробязях. Але менавіта яны ў сукупнасці закліканы павысіць узровень камфорту ў салоне і зрабіць язду больш ціхай і плыўнай. Вось, напрыклад, перадпакоі сядзенні. Быццам бы такія ж, як і на дарэстайлінгавай машыне, але зараз з вентыляцыяй. Замест які набіў аскому чорнага пластыка на цэнтральным тунэлі і перадпакоях дзвярах - устаўкі з натуральнага дрэва. Памянялася архітэктура потолочной кансолі, а плафоны асвятлення перавялі на святлодыёды. Шкада толькі, што да падагрэву зоны спакою дворнікаў не дадаўся паўнавартасны абаграванне лабавога шкла, да чаго нас ужо прызвычаілі некаторыя з канкурэнтаў.

Асобную ўвагу надалі паляпшэнню шумаізаляцыі красовер. Гукапаглынальных мацюкоў зараз стала больш і на столі, і на падлозе. Нажаль, цалкам ацаніць праведзеную працу падчас тэст-драйву не атрымалася: усе аўтамабілі былі абутыя ў шыпаваныя шыны, гуд ад якіх быў выразна чутны пры яздзе па асфальце. Але нават пры такім гукавым суправаджэнні было зразумела, што аэрадынамічных шумоў у салоне паменшылася, асабліва на шашэйных хуткасцях.

Мультымедыйны комплекс пасябравалі з інтэрфейсамі Apple CarPlay і Android Auto. Цяпер карыстацца асноўнымі праграмамі на смартфоне можна, амаль не адцягваючыся ад дарогі. У астатнім мультымедыйная сістэма перавандравала сюды з дорестайлинговой машыны без змен: тое ж лагічнае размяшчэнне ўсіх пунктаў меню і інтуітыўна зразумелае кіраванне з дапамогай джойсціка на цэнтральным тунэлі.

Навігацыя таксама дасталася абноўленай CX-9 ад папярэдніка і, як высветлілася, гатова прыйсці на дапамогу нават за межамі буйных населеных пунктаў. Па памылцы з'ехаўшы на другарадную дарогу, я без асаблівых намаганняў вярнуўся на галоўную вуліцу скрозь двары і закуткі горада Кіраўск, праз які пралягаў наш маршрут, арыентуючыся толькі па карце штатнай навігацыі. А манеўраваць ва ўмовах абмежаванай прасторы (уборка снега на Крайняй Поўначы — асабліва далікатная тэма) мне дапамагала камера кругавога агляду, раней недаступная нават у топавай камплектацыі.

Галоўныя змены па тэхніцы адбыліся ў хадавой частцы красовер. У перадпакоях і задніх амартызатарах з'явіліся дадатковыя спружыны адбоя: з гэтага часу праезд дарожных няроўнасцяў не суправаджаецца староннімі гукамі, а сам ход стаў мякчэй. Дадаткова адсеяць вібрацыі, якія прыходзяць на кузаў на дрэннай дарозе, таксама дапамаглі новыя апоры задніх стоек з паліурэтана.

Маштабных прэтэнзій па частцы кіравальнасці да CX-9 амаль не было і да абнаўлення: аўтамабіль успрымаўся хутчэй як вялікі седан, чым кросовер. Цяпер жа розніца стала яшчэ меншай. Дзякуючы новым цвёрдым апорам рулявой рэйкі інжынерам атрымалася дамагчыся больш лінейных водгукаў на дзеянні рулём, а перанос вонкавых шаравых апор дазволіў паменшыць дзяўбкі на тармажэннях.

Калі маршрут згортвае з асфальта, Mazda CX-9 звыклымі і ўпэўненымі рухамі пераадольвае ўсе перашкоды снежнага прасёлка. Вядома, у адсутнасць выбару рэжымаў працы трансмісіі і гразевых шын на адкрытую бездараж выязджаць не варта, але на дачу або пікнік CX-9 даставіць з камфортам у любую пару года. Тым больш што пад дном тут сумленныя 220 мм дарожнага прасвету. Трэба толькі правільна скарыстацца наяўным арсеналам, добра знаёмым уладальнікам дарэстайлінгавай версіі.

Ва ўсіх камплектацыях CX-9 належыць безальтэрнатыўны 2,5 літровы матор Skyactiv магутнасцю 231 конская сіла. Алюмініевая рядная чацвёрка з турбанаддувам дазваляе камфортна перасоўвацца на цяжкім аўтамабілі ў горадзе, але пры абгонах на трасе дадатковыя 50–70 л. с. ёй бы не перашкодзілі. Круцячы момант па-ранейшаму перадаецца на колы праз 6-ступеністы аўтамат , а паўнапрывадная трансмісія i-Activ AWD абсталявана няхітрай імітацыяй міжколавых блакаванняў.

Дарэчы, аб камплектацыях. Пасля абнаўлення ў CX-9 іх стала адразу пяць (замест ранейшых трох). Базавае выкананне Active на дарэстайлінгавай машыне зараз завецца Active + Pack і варта на 883 $. даражэй. Пачатковая ж камплектацыя на абноўленым кросоверы не змяніла назву, але зараз аснашчана больш простым тканкавым салонам і абыдзецца ў мінімальныя 36 $. За сярэднюю камплектацыю Supreme зараз просяць не менш за 320 40 $, выкананне Exclusive падаражэла да 166 42 $, а раней недаступная для CX-323 версія Executive абыйдзецца на 9 1 $ даражэй.

Захаваўшы яркую знешнасць і годныя ездавыя якасці, абноўленая Mazda CX-9 прапануе пакупніку яшчэ больш камфорту і карысных опцый з невялікім дадаткам у кошце. Зрэшты, на фоне некаторых іншых гульцоў у нішы поўнапамерных красовераў гэтая ўсё яшчэ шчодрая прапанова. Сярод бліжэйшых канкурэнтаў на расійскім рынку прадстаўнікі Mazda выдзяляюць Toyota Highlander і Volkswagen Teramont. Усе тры аўтамабіля маюць прыкладна падобныя габарыты, сямімесныя салоны і арыентаваны галоўным чынам на амерыканскі рынак. Але гэта тэма для асобнага параўнальнага тэсту.

тып кузава	кросовер
Памеры (даўжыня, шырыня, вышыня), мм	5075/1969/1747
Колавая база, мм	2930
Падрыхтаваная маса, кг	1926
Дарожны прасвет, мм	220
тып рухавіка	Бензінавы, L4, з турбанаддувам
Працоўны аб'ём, куб. см	2488
Магутнасць, л. с. пры аб / мін	231/5000
Макс. крут. момант, Н • м пры аб / мін	420/2000
Трансмісія, прывад	Аўтаматычная 6-арт., Поўны
Макс. хуткасць, км / г	210
Разгон 0-100 км / г, з	8,6
Выдатак паліва (горад, траса, смяшыць.), Л	12,7/7,2/9,2
Цана ад, $.	36 320