Віды, прылада і прызначэнне махавога рухавіка

Вонкава махавік рухавіка гэта звычайная прылада простая цяжкая кружэлка. Аднак адначасова ён выконвае немалаважную функцыю ў працы рухавіка і ўсёй машыны. У гэтым артыкуле мы разгледзім яго галоўнае прызначэнне, віды махавікоў, а таксама іх прыладу.

Прызначэнне і функцыі

Просты махавік – гэта сапраўды адбалансаваная суцэльная чыгунная кружэлка, на якім запрасаваныя металічныя зубцы для зачэпа са стартарам матора, так званы зубчасты вянок. Махавік перадае крутоўны момант ад матора на каробку перадач, таму ён знаходзіцца паміж рухавіком і трансмісіяй. Пры ўжыванні механічнай каробкі перадач да махавік прымацоўваецца кошык счаплення, а ў АКПП – гідратарнсфарматар.

Махавік – гэта дастаткова цяжкі элемент. Яго вага залежыць ад магутнасці матора і колькасці цыліндраў. Тлумачыцца гэта тым, што галоўнае прызначэнне махавік - акумуляваць кінетычную энергію ад каленчатага вала, а таксама ўтвараць патрабаваную інэрцыю. Факт у тым, што ў ДВС з 4 тактаў толькі 1 робіць патрэбную працу - працоўны ход. Іншыя 3 такту КШМ і поршневая група абавязаны ажыццявіць па інерцыі. Непасрэдна для гэтага і неабходзен махавік, фіксаваны на канцы коленвала.

З усяго раней сказанага вынікае, што прызначэнне махавік і асноўныя функцыі ў яго такія:

• забеспячэнне плаўнай працы матора;
• перадача ад матора крутоўнага моманту на КПП, а таксама забеспячэнне працы счаплення;
• перадача крутоўнага моманту ад стартара на вянок махавік для запуску матора.

Віды махавікоў

На сённяшні дзень, можна адзначыць 3 віды махавікоў:

1. Суцэльны. Больш папулярная і звычайная канструкцыя. Гэта металічная шчыльная кружэлка, прылада якога апісвалася раней. Махавік для аўтаматычнай каробкі перадач значна лягчэй простага, бо прадугледжаны для прымянення разам з гідратарнсфарматарам.
2. Аблегчаны. Падчас цюнінгу машыны, трансмісіі, а таксама матора часцяком усталёўваюць палегчаны махавік. Яго невялікая маса зніжае інэрцыю і павялічвае эфектыўнасць рухавіка на 4-5%. Аўто хутчэй рэагуе на педаль газу, становіцца найбольш актыўным. Але ўсталёўваць палегчаны махавік трэба толькі разам з іншымі працамі па паляпшэнні параметраў рухавіка, а таксама трансмісіі. Ужыванне аблегчаных махавік без дапрацоўкі поршневай, а таксама КШМ можа прывесці да няўстойлівай працы матора на халастых абарачэннях.
3. Двухмасавы. Двухмасавы або дэмпферны махавік лічыцца найболей складаным па прыладзе і ўсталёўваецца на сучасныя маркі машын. Ён можа выкарыстоўвацца на аўта з механічнай, а таксама аўтаматычнай каробкай перадач без гідратарнсфарматара. У выпадку з механічнай каробкай перадач прымяняецца вядзёны дыск счаплення без дэмпфера крутильных ваганняў.

Двухмасавыя махавікі сталі вельмі распаўсюджанымі з-за ўдасканаленых характарыстык падаўлення вібрацый, гулу, абароне трансмісіі, а таксама сінхранізатараў. Непасрэдна гэтую разнавіднасць трэба разгледзець найболей падрабязна.

Канструкцыя і ўласцівасці двухмасавага махавік

У канструкцыі двухмасавага выгляду ўтрымоўваецца не 1, а 2 дыска. Адзін дыск злучаны з маторам, а другі – з каробкай перадач. Абодва яны могуць функцыянаваць па-за залежнасцю сябар ад сябра. Акрамя таго, на першым дыску ёсць вянок махавік з зуб'ямі для зачаплення са стартарам. Абодва падшыпніка (восевы і радыяльны) забяспечваюць аб'яднанне двух карпусоў.

Усярэдзіне дыскаў размяшчаецца палепшаная спружынна-дэмпферная канструкцыя, якая складаецца з мяккіх, а таксама цвёрдых спружын. Мяккія спружыны забяспечваюць мяккасць працы на невысокіх абарачэннях падчас запуску і прыпынкі матора. Жорсткія спружыны ж гасяць ваганні на вялікіх абарачэннях. Унутры размяшчаецца спецыялізаваная змазка.

Прынцып працы

Упершыню двухмасавыя махавікі атрымалі машыны з АКПП. Для рабатызаваных скрынкі ўласцівая хуткая, а таксама досыць частая змена перадач. З гэтым «двухмасавік» спраўляецца выдатна. Потым з-за гэтых добрых якасцяў іх пачалі ўсталёўваць на машыны з механічнай каробкай перадач.

Прынцып працы просты. Крутоўны момант ад каленчатага вала пераходзіць на першую кружэлку, які адхіляе спружынную сістэму знутры. Дасягнуўшы вызначанага ўзроўня сціску, крутоўны момант пераходзіць на 2. Дыск. Падобная канструкцыя ліквідуе вялікія ваганні ад матора, дазваляючы нашмат паменшыць нагрузку на трансмісію.

Плюсы і мінусы двухмасавага махавік

Перавагі падобнай канструкцыі відавочныя:

• мяккая і раўнамерная праца матора і каробкі перадач;
• невялікі ўзровень вібрацыі і гулу.

Аднак ёсць і мінусы. Перыяд працы двухмасавага махавік у сярэднім складае прыблізна 3 гады. Сістэма рэгулярна падвяргаецца высокім нагрузкам. Акрамя таго, унутраная змазка выпрацоўваецца. Кошт замены дастаткова высокая. І гэта ягоны асноўны мінус.

асноўныя няспраўнасці

Махавік схільны магутным нагрузкам, таму рана ці позна ён перастае працаваць. Прыкметай яго няспраўнасці можа быць рыпанне, староннія шумы падчас запуску і прыпынкі рухавіка.

Адчуванне магутнай вібрацыі таксама можа азначаць няспраўнасць махавік. Многія лічаць, што гэта з-за "траення" матора. Калі пераключыцца на вялікую перадачу, то вібрацыі звычайна знікаюць. Пстрычкі падчас старту і разгону таксама могуць пазначаць парушэнні ў працы. Аднак не трэба адразу спяшацца з заменай махавік, бо дадзеныя прыкметы могуць пазначаць і іншыя непаладкі. Напрыклад, з апорамі рухавіка, КПП, навясным абсталяваннем, выхлапной сістэмай і іншым.

Найбольш дакладна вызначыць прычыну паломкі дапаможа непасрэдны агляд дэталі. Аднак каб да яе дабрацца, трэба будзе разабраць КПП, а на гэта патрэбны спецыяльныя навыкі і прыстасаванні.

Аднаўленне працаздольнасці двухмасавага махавік

З-за высокага кошту арыгінала практычна ўсе кіроўцы задумваюцца аб магчымасці аднаўлення махавік. Варта тут жа адзначыць, што вытворцы не мяркуюць аднаўленне дадзенага элемента. Ён лічыцца неразборным, таму лепш устанавіць новы.

Аднак усё ж існуюць спецыялісты, якія могуць узяцца за працу. Усё гэта залежыць ад ступені няспраўнасці. Калі выйшлі са строю спружыны, то ў сэрвісе іх могуць замяніць. Яны першымі падвяргаюцца зношванню. Аднак калі разваліўся корпус ці адзін падшыпнік, то правільным рашэннем будзе купіць новы. У кожным выпадку мала хто зможа гарантаваць доўгатэрміновую працу матора, а таксама трансмісіі пасля правядзення рамонтных прац.

Замена на аднамасавы

Чыста тэарэтычна гэта можна зрабіць. Кваліфікаваны спецыяліст у сэрвісе зможа выканаць гэта лёгка. Аднак ці мае сэнс гэта рабіць? Ніхто не здолее прадказаць, які перыяд часу пасля гэтага пратрымаецца каробка перадач і рухавік, таму са свайго боку мы не раім гэта рабіць!

Калі ў вас магутны рухавік, а таксама механічная каробка перадач, то не пазбегнуць значных вібрацый і трасяніны падчас запуску і прыпынку. Ездзіць вы зможаце, але са значным дыскамфортам. Рабатызаваная скрынка не зможа вытрымаць тандэму з адліваным махавіком, таму даволі хутка перастане працаваць. Пры гэтым сумесна са скрынкай аднаўленне абыдзецца ўжо нашмат даражэй.