Розныя тормазы, розныя беды

Пакуль мы займаемся асноўным тормазам, так званым кіраўніцтва, мы часта ўспамінаем яго толькі тады, калі яно нам сапраўды патрэбна.

Тармазная сістэма важная для бяспекі ваджэння, але ад яе залежыць і бяспечная паркоўка. Пакуль мы клапоцімся аб асноўным тормазе, мы таксама займаемся стаяначным тормазам, так званым «Кіраўніцтва», мы часта ўспамінаем яго толькі тады, калі яно нам сапраўды трэба.

Стаянкавы тормаз, таксама вядомы як ручны (з-за спосабу яго спрацоўвання), у пераважнай большасці аўтамабіляў уздзейнічае на заднія колы. Выключэннем зяўляюцца некаторыя мадэлі Citroen (напрыклад, Xantia), у якіх гэты тормаз уздзейнічае на перадпакой вось.

Рычаг або кнопка

У выпусканых у наш час легкавых аўтамабілях стаяначны тормаз можа прыводзіцца ў дзеянне традыцыйным рычагом, дадатковай педаллю ці кнопкай на прыборнай панэлі.

Аднак незалежна ад таго, як ён прыводзіцца ў дзеянне, у астатнім тормаз аднолькавы, як і прынцып дзеяння. Замыканне сківіц або блокаў ажыццяўляецца механічна з дапамогай троса, таму для ўсіх відаў кіравання пэўная група няспраўнасцяў аднолькавая.

Тормаз з ручным рычагом атрымаў найвялікі распаўсюд. Гэта найпростая сістэма, у якой націск на рычаг нацягвае трос і блакуе колы.

Педальны тормаз працуе гэтак жа, толькі высілак прыкладваецца нагой, а для адпушчэння тормазу выкарыстоўваецца асобная кнопка. Гэтая канструкцыя складаней, але і зручней.

 

Апошнім рашэннем зяўляецца электрычная версія. Але нават тады гэта тыповая механічная сістэма, у якой рычаг заменены электрарухавіком. Пераваг у такога тормазу шмат высілак, неабходнае для спрацоўвання, сімвалічнае, трэба толькі націснуць на кнопку, а ўсю працу за вас зробіць электрарухавік.

У некаторых мадэлях аўтамабіляў (напрыклад, Renault Scenic) аб стаяначным тормазе можна забыцца, таму што ён кіруецца кампутарам і калі мы глушым рухавік, ён аўтаматычна запускаецца, а калі мы рухаемся, ён тармозіць сам па сабе.

Сачыце за вяроўкай

Большасць вузлоў ручніка размешчаны пад шасі, таму працуюць у вельмі цяжкіх умовах. Найбольш частая паломка механічных частак гэта трос, незалежна ад тыпу тормазу. Пашкоджаная браня выклікае вельмі хуткае з'яўленне карозіі і тады, нягледзячы на ​​адпушчэнне рычага, колы не разблакуюцца. Калі ззаду стаяць тармазныя кружэлкі, пасля здымання кола можна з высілкам (адвёрткай) адцягнуць тросік і даехаць да месца. Аднак, калі яны ўстаноўлены сківіцы - трэба здымаць барабан, а гэта ўжо не так проста.

Пры педальных тормазах можа здарыцца так, што педаль не адпускаецца і застаецца ў падлозе, нягледзячы на ​​тое, што рычаг адпушчаны. Гэта няспраўнасць разблакавальнага механізму і яго можна аварыйна разблакаваць у дарозе, бо ён знаходзіцца ўсярэдзіне салона.

Таксама з электрычным тормазам кіроўца не застаецца на праславутым лёдзе . Калі кнопка перастае рэагаваць, замак разблакуецца, пацягнуўшы за спецыяльны тросік у багажніку.

Які найлепшы?

Адназначнага адказу няма. Электрычная найболей зручная, але з-за найвялікай складанасці канструкцыі можа быць схільная частым адмовам. Асабліва гэта дакранаецца аўтамабіляў, якім некалькі гадоў, таму што тармазны рухавік размешчаны пад шасі поруч задніх колаў.

Самы просты тормаз з ручным рычагом, але ён не ўсім досыць зручны. Механізм з педальным кіраваннем можа быць кампрамісам. Але нават у гэтым выпадку пры куплі аўтамабіля мы, мусіць, не можам абраць тып ручніка. Таму вы павінны прыняць яго такім, які ён ёсць, клапаціцца пра яго і выкарыстоўваць яго як мага часцей.