Развенчваем аўтамабільныя міфы

Факт ці міф? Мы сустракаем міфы ў любым асяроддзі, але часта невядома, адкуль яны бяруцца. Большасць з іх з'яўляюцца вынікам памылак і няведання. Мы таксама можам знайсці некаторыя з іх у аўтамабільнай супольнасці. Вы адхіліцеся ад спісу самых вялікіх аўтамабільных міфаў, які мы для вас стварылі!

1. Прагрэў рухавіка на стаянцы.

Гэты міф звязаны з практыкай, якая мела месца некалькі гадоў таму, калі тэхналогіі ў аўтамабілях адрозніваліся ад цяперашніх. Цяпер аўтамабілям не патрабуецца некалькі хвілін прагрэву. Акрамя таго, гэта не экалагічна і можа прывесці да атрымання ламанціну ў памеры 100 злотых. Аднак хутчэй за ўсё рухавік выграваецца пад нагрузкай, г.зн. пры руху. Рухавік дасягае неабходнага ўзроўня алейнай змазкі ўсяго за некалькі секунд.

2. Сінтэтычны алей - праблема

Аб маторных алеях ходзіць шмат міфаў. Адзін з іх - сінтэтычныя алею. Адна з іх абвяшчае, што гэты алей забівае рухавік, змывае адклады і выклікае ўцечкі, аднак у наш час сінтэтычныя маслы лепшы спосаб падоўжыць тэрмін службы рухавіка. Ён валодае значна больш карыснымі ўласцівасцямі, чым мінеральны.

3. АБС заўсёды скарачае шлях

Мы не будзем ставіць пад сумнеў эфектыўнасць АБС у прадухіленні блакавання колаў падчас тармажэння. Аднак часам бываюць сітуацыі, калі АБС даволі шкодная калі пад коламі друзлы грунт (напрыклад, пясок, лёд, лісце). На такой паверхні ABS колы вельмі хутка блакуюцца, што прыводзіць да спрацоўвання ABS і, як следства, памяншэнню тармазнога высілка. У такім выпадку машына хутчэй спыніцца на заблакіраваных колах.

4. Вы эканоміце паліва, рухаючыся на нейтралі.

Гэты міф не толькі небяспечны, але і марнатраўны. Блок халастога ходу забірае паліва, каб не згасаць, хаця і не разганяецца. Прыкладна гэтак жа, як і ў нерухомым стане. Між тым, запаволенне перад скрыжаваннем і адначасовае тармажэнне рухавіком (уключэнне перадачы) спыняюць падачу паліва. Аўтамабіль пераадольвае наступныя метры, а выдатак паліва роўны нулю. Непасрэдна перад прыпынкам вам проста трэба выціснуць счапленне і тормаз.

5. Замена алею кожныя некалькі тысяч кіламетраў.

У залежнасці ад маркі аўтамабіля і тыпу рухавіка замена алею можа быць рэкамендавана ў розны час. Аднак нічога не адбудзецца, калі мы павялічым інтэрвал замены яшчэ на некалькі тысяч кіламетраў. Асабліва калі нашая машына не працуе ў цяжкіх умовах. Напрыклад, калі наша машына праязджае 80 2,5 за год. км. затым, паводле рэкамендацый вытворцы, мы павінны кожныя XNUMX месяцы наведваць сэрвіс для замены вадкасці, якая набывае аптымальныя ўласцівасці праз некалькі тысяч. км. Кожнае наведванне каштуе некалькі сотняў злотых, што азначае добрую здзелку для сайта. Частая замена алею апраўдана толькі на сучасных дызелях з фільтрам DPF, якія шмат ездзяць на кароткія адлегласці.

6. Больш актанаў - больш магутнасці

Паліва з такім вялікім актанавым лікам выкарыстоўваецца ў асноўным у рухавіках, якія моцна нагружаны і маюць высокую ступень сціску. Менавіта таму іх часта рэкамендуюць для спартовых аўтамабіляў. Некаторыя рухавікі могуць карэктаваць кут апярэджання запальвання, калі мы запраўляем паліва з больш высокім актанавым лікам, але гэта, безумоўна, не прывядзе да значнага паляпшэння прадукцыйнасці або зніжэння выдатку паліва.

Мы прадставілі тут самыя распаўсюджаныя аўтамабільныя міфы. Калі нешта чулі, напішыце нам - мы дапоўнім.

Калі вы хочаце купіць нешта, што дапаможа вам паклапаціцца аб сваёй машыне і яе сэрцы, запрашаем вас у госці. аўтатачкі. com. Мы прапануем рашэнні толькі вядомых брэндаў!