Рэактыўны знішчальнік Messerschmitt Me 163 Komet частка 1
Me 163 B-1a, W.Nr. 191095; Нацыянальны музей ВПС ЗША на авіябазе Райт-Патэрсан каля Дэйтана, штат Агаё.
Me 163 быў першым баявым знішчальнікам з ракетным рухавіком падчас Другой сусветнай вайны. Штодзённыя налёты амерыканскіх чатырохматорных цяжкіх бамбавікоў сістэматычна знішчалі абодва прамысловыя цэнтры Германіі яшчэ ў сярэдзіне 1943 года, а таксама ў рамках тэрарыстычных налётаў руйнавалі гарады Рэйху, забіваючы дзесяткі тысяч мірных жыхароў, якія павінны былі разарвацца маральны дух нацыі. Матэрыяльная перавага амерыканскай авіяцыі была настолькі вялікая, што камандаванне люфтвафэ бачыла адзіны шанец выйсці з крызісу і спыніць налёты авіяцыі нетрадыцыйнымі метадамі абароны. Колькасць павінна была супрацьпастаўляцца якасці. Адсюль узніклі ідэі пераабсталявання знішчальных частак у рэактыўныя і ракетныя самалёты, якія, дзякуючы выдатным характарыстыкам, павінны былі аднавіць паветраны кантроль люфтвафэ над сваёй тэрыторыяй.
Генезіс знішчальніка Me 163 сыходзіць каранямі ў 20-я гады. Малады канструктар Аляксандр Марцін Ліппіш, які нарадзіўся 2 лістапада 1898 года ў Мюнхене (Мюнхен), у 1925 годзе ўзяў на сябе тэхнічнае кіраўніцтва Rhön-Rositten-Gesellschaft (RRG, Rhön-Rositten Society), якое базуецца ў Васеркуппе, і пачаў працаваць над распрацоўкай. бясхвостых планёраў .
Першымі планёрамі AM Lippisch былі канструкцыі з серыі Storch (бусел), Storch I з 1927 г. Падчас выпрабаванняў у 1929 г. атрымаў рухавік DKW магутнасцю 8 л.з. Іншы планер, Storch II быў паменшаным варыянтам Storch I, у той час як Storch III быў двухмесным самалётам, які падняўся ў палёт у 125 годзе, Storch IV быў матарызаванай версіяй свайго папярэдніка, а Storch V быў палепшаным варыянтам аднамесны самалёт, які здзейсніў свой першы палёт у 125 годзе.
Між тым, у другой палове 20-х гадоў цікавасць да ракетнага руху ўзрасла ў Германіі. Адным з піянераў новай крыніцы энергіі быў вядомы аўтамабільны прамысловец Фрыц фон Опель, які пачаў падтрымліваць Verein für Raumschifffahrt (VfR, Таварыства падарожжаў на касмічных караблях). Кіраўніком VfR стаў Макс Вальер, а заснавальнікам таварыства — Герман Оберт. Першапачаткова члены таварыства лічылі, што вадкае паліва было б найбольш прыдатным рухавіком для ракетных рухавікоў, у адрозненне ад многіх іншых даследчыкаў, якія аддавалі перавагу цвёрдаму паліву, каб было прасцей у выкарыстанні. Тым часам Макс Вальер вырашыў, што ў прапагандысцкіх мэтах варта заняцца распрацоўкай самалёта, аўтамабіля або іншага транспартнага сродку, які будзе працаваць на цвёрдапаліўным ракетным рухавіку.
Паспяховы дэбют самалёта Delta 1 адбыўся летам 1931 года.
Макс Вальер і Аляксандр Сандэр, піратэхнік з Варнемюндэ, сканструявалі два тыпы парахавых ракет: першы з хуткім гарэньнем, каб даць высокую пачатковую хуткасьць, неабходную для ўзлёту, і другі з павольным гарэньнем, дастатковай цягай для працяглага палёту.
Паколькі, на думку большасці спецыялістаў, найлепшым планёрам, які мог атрымаць ракетны рух, быў бясхвосты, у траўні 1928 года Макс Вальер і Фрыц фон Опель таемна сустрэліся з Аляксандрам Ліппішам на Васеркуппе, каб абмеркаваць магчымасць выпрабаванняў у палёце новай рэвалюцыйнай ракеты. крыніца рухальнай энергіі. Ліппіш прапанаваў усталяваць ракетныя рухавікі ў свой бясхвосты планёр Ente (качка), які ён распрацоўваў адначасова з планёрам Storch.
11 чэрвеня 1928 года Фрыц Штамер здзейсніў першы палёт за штурвалам планёра Ente, абсталяванага двума ракетамі Sander па 20 кг кожная. Планёр ўзлятаў з дапамогай катапульты, абсталяванай гумовымі тросамі. Першы палёт планёра доўжыўся ўсяго 35 секунд.У другім палёце пасля пуску ракет Stamer здзейсніў разварот на 180° і за 1200 секунд пераадолеў адлегласць 70 м і шчасна прызямліўся на ўзлётнай пляцоўцы. Падчас трэцяга палёту адна з ракет выбухнула і загарэлася задняя частка планера, што скончыла выпрабаванні.
Тым часам нямецкі пілот, заваёўнік Атлантыкі Герман Кёль праявіў цікавасць да распрацовак Ліппіша і замовіў мотаплан Delta I з перадаплатай у 4200 ринггитов як кошт яго пакупкі. Delta I абсталяваны брытанскім рухавіком Bristol Cherub магутнасцю 30 HP і развіваў хуткасць 145 км/г. Мотаплан ўяўляў сабой кансольны бесхвосты з крыламі ў трыльтападобным размяшчэнні з драўлянай канструкцыяй з двухмеснай кабінай і штурхаючай шрубай. Яго першы планёрны палёт адбыўся летам 1930 года, а маторны — у маі 1931 года. Версія распрацоўкі Delta II заставалася на чарцяжах і павінна была абсталяваць рухавік магутнасцю 20 л.з. У 1932 годзе на заводзе Fieseler была пабудавана Delta III, пабудаваная ў двух асобніках пад пазначэннем Fieseler F 3 Wespe (wasp). Планёр быў цяжкім для кіравання і разбіўся 23 ліпеня 1932 года падчас аднаго з выпрабавальных палётаў. Пілот Гюнтэр Гроенхоф загінуў на месцы.
На рубяжы 1933/34 г. штаб-кватэра RRG была перанесена ў Дармштадт-Грысхайм, дзе кампанія ўвайшла ў склад Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS), г.зн. Нямецкага навукова-даследчага інстытута палётаў валоў. Ужо ў DFS быў створаны яшчэ адзін планер, які атрымаў пазначэнне Delta IV a, а затым яго мадыфікаваны варыянт Delta IV b. Канчатковым варыянтам стаў Delta IV c з рухавіком Pobjoy star магутнасцю 75 л.з. Дыпл.-інж. Фрыцьёф Урсінус, Ёзэф Губерт і Фрыц Крэмер. У 1936 годзе машына атрымала сертыфікат палётаў і была зарэгістраваная як двухмесны спартыўны самалёт.
