Рэцэпт італьянскага мінівэна – Fiat 500L Trekking
Аўтамабільныя энтузіясты крыху занепакоеныя маркай Fiat. Спроба прадаваць амерыканскія аўтамабілі еўрапейскім пакупнікам пад італьянскім сцягам не з`яўляецца адной з дзіўных ідэй Fiat. Мы можам закрыць вочы на часовую адсутнасць пераемніка Punto або Bravo, але не на адсутнасць крэатыўнасці ў выпадку з нэймінгам.
У прапанове Fiat шмат пятисотки і нішто не паказвае на тое, што яно зменіцца ў найблізкай будучыні. Зламыснікі кажуць, што хутка мы ўбачым у прайс-лісце такія жамчужыны, як Jeep 500 Wrangler ці 500 Cherokee. Я разумею, што поспех самага маленькага з лінейкі Fiat, магчыма, ілжыва выказаў здагадку італьянцам, якія прымаюць рашэнні, што іншыя мадэлі могуць атрымаць з гэтага выгаду, але, напрамілы бог, якое стаўленне 500 мае да 500L? Хутчэй, не што іншае, як маркетынгавы канверт. І ўсё ж назваць 500L Multipla III было б больш творча. Чаму?
Бо ў гэтых аўтамабіляў вельмі шмат агульнага сегмент, мэта і, тым не менш, неадназначная знешнасць. Я працягваю скардзіцца такім чынам, таму што ў мяне ёсць у гэтым прыхаваная мэта. Я рэдка езджу на машыне, да якой не магу прычапіцца. Вонкавы выгляд, вядома, апускаю, таму што ён адносны, падабаецца гэта камусьці ці не. Таму спачатку я вырашыў крыху памучыць беднага Фіят. Але давайце засяродзімся на нашым герою.
Паход на Fiat 500L з'яўляецца прадстаўніком К-сегмента, г.зн. гарадскіх мінівэнаў. Гэта можа трохі збіць з панталыку, бо габарыты 4270/1800/1679 (даўжыня/шырыня/вышыня мм) і колавая база 2612 мм ставяць яго ў адзін шэраг з такімі аўтамабілямі, як Renault Scenic другога пакалення ці Seat Altea. 500L на фатаграфіях на самой справе выглядае нашмат менш, чым ёсць на самай справе. Аднак калі мы падыходзім да яго на стаянцы, аказваецца, што гэта вялікі і па-сапраўднаму сямейны аўтамабіль. Форма нашага тэставага камплекта адразу паказвае, што функцыянальнасць і прастора для турыстаў былі прыярытэтам для дызайнераў.
Хоць стылісты таксама пастараліся, каб аўтамабіль не палохаў вуліцы, эфект ад іх працы трэба прызнаць сярэднім. Аднак я б зманіў, калі б напісаў, што не шаную разнастайнасць выкарыстоўваных матэрыялаў і цікавыя колеры, у якія можна ўвасобіць свае Трэкінг на 500 л. Хром, накладкі на бампера ці пластык рознай фактуры і колеры вырабляюць прыемнае ўражанне, і ў цэлым гэта не вырабляе ўражанні таннага кітайца. Маладосці характару дадае магчымасць афарбоўкі Trekking у два колеры - тэставы асобнік пераліваўся прыгожым зялёным (Toscana) лакам у спалучэнні з белым дахам і люстэркамі.
Патрапіць у машыну не складзе працы. Адкрыўшы сапраўды вялікія дзверы, мы можам амаль стоячы ўвайсці ўнутр. Беглы погляд на салон, і я ўжо ведаю, што мой двухмятровы калега па рэдакцыі можа сядзець тут у капелюшы і ўсё роўна не дацягнуцца да хэдлайнера. Амаль вертыкальнае размяшчэнне лабавога шкла стварае шмат месца перад кіроўцам і пасажырам. Гэта вызначана машына для людзей з доўгімі рукамі, таму што нават цягнуцца да тэлефона, прыклеенага да лабавога шкла ці да падшклянкі, даводзілася мне (рост 175 гл) нахіляцца наперад. Колькасць месца ўсярэдзіне дадатна дзівіць, таму я не разумею, чаму Fiat паспрабаваў максімальна пакараціць падушку пярэдняга сядзення. І вось мы падышлі да самага вялікага мінусу, на мой погляд Fiat 500L Trekking - Пярэднія сядзенні. Кароткія сядзенні, дрэнная бакавая падтрымка і замена кіроўчаму падлакотніку іх самыя вялікія грахі. Хоць сказаць пра іх няёмка гэта занадта, бо аб'ём рэгулявання суцэль дастатковы. Але ўсю дарогу ад Варшавы да Кракава мне было цікава, як палепшаны дызайн сядзенняў зменіць маё ўспрыманне гэтага аўтамабіля. Дзіўна, але задняе сядзенне нашмат вышэй і зручней, таму што нашы сцягна значна лепш падтрымліваюцца.
Падбор матэрыялаў для ўнутранага аздаблення Fiat 500L Trekking выклікае змешаныя пачуцці. З аднаго боку, яны палохаюць сваёй волкай цвёрдасцю, як у выпадку з прыборнай панэллю, альбо яны таксама дзіўныя паглядзіце на дзіўны радок на рулі нявызначанай формы. Але з іншага боку, усё выглядае добра, і элементы добра падабраны, так што ніякія якія замінаюць гукі не будуць нас раздражняць падчас кіравання.
Дарэчы, аб гуках у тэстоўваным намі Fiat выкарыстоўвалася аўдыёсістэма, падпісаная модным лагатыпам. Beats Audio. Ён складаецца з 6 дынамікаў, сабвуфера і ўзмацняльніка магутнасцю больш за пяцьсот Ват. Як усё гэта гучыць? Fiat 500L арыентаваны на маладзейшую аўдыторыю, якая часта слухае не вельмі выдасканаленыя рытмы. Карацей кажучы, гук добра спалучаецца з забаўляльнай музыкай. Дынамікі выдаюць даволі сакавіты шум, які гучыць лепш, чым стандартная аўтамабільная аўдыёсістэма, але, вядома, не high-end. Ці каштуе ўсё гэтае задавальненне дадатковых 3000 злотых? Я думаю, што гэтую суму можна выкарыстоўваць па-рознаму.
Калі гаворка ідзе аб рашэннях, якія падвышаюць практычнасць Трэкінг на 500 л, мне асабліва няма на што скардзіцца. Тры прыстойных падшклянкі, тры адсека перад пасажырам, сеткі і адкідныя столікі ў спінках перадпакояў сядзенняў, а таксама кішэні ў дзвярах дазваляюць зручна ўладкаваць салон падчас паездкі. Багажнік ёмістасцю 400 літраў таксама абсталяваны побач выгод, у т.л. гандлёвыя гаплікі або сеткі. Аднак больш за ўсё мне спадабалася падвойная падлога, якая дапамагае спакаваць наш багаж, каб, калі мы шукаем патрэбныя рэчы, нам не даводзілася выкідваць усё змесціва багажніка на тратуар. А ўсё дзякуючы пагрузачнай планцы, размешчанай ніжэй лініі паліц, якая падзяляе ўзроўні багажнага аддзялення. Простае і вельмі практычнае рашэнне.
Пад капотам падыспытнага Fiat 500L Trekking з'явіўся дызельны агрэгат МультыДжэт II аб'ёмам 1598 см3, якія развіваюць 105 л.з. (3750 аб/мін) і мелым крутоўны момант 320 Нм (1750 аб/мін). Рухавікі Fiat высока шануюцца кіроўцамі, бо ўяўляюць сабой сучасныя і даўгавечныя агрэгаты, якія адрозніваюцца ўмераным апетытам да паліва. Тое самае і ў выпадку з нашай прабіркай. Адчуванні ад кіравання вельмі дзівяць, бо пры досыць вялікім аўтамабілі, а гэта 500 літраў (вага каля 1400 кг), здавалася бы, 105 л.з. - гэта замала, а тут сюрпрыз. Суб'ектыўнае адчуванне ад кіравання такое, быццам рухавік стаў прынамсі на дваццаць л.з. больш. Усё гэта, верагодна, дзякуючы якое адпавядае зачапленню механічнай скрынкі перадач, а таксама высокаму крутоўнаму моманту. На жаль, тэхнічныя дадзеныя некалькі астуджаюць мой энтузіязм – 12 секунд да «сотні» – гэта сярэдні вынік. Што да рухавіка, то варта таксама дадаць, што ён даволі гучны на стаянцы, і нашы замеры гэта пацвярджаюць. Сцішвае тое, што на высокіх хуткасцях матора не чуваць, а ў салоне ціха.
Заяўленыя вытворцам значэння гарэння толькі крыху адрозніваюцца ад таго, што я зафіксаваў падчас тэсту. Плыўная язда па бездаражы будзе спажываць менш за 5 літраў дызельнага паліва на кожныя 100 пройдзеных кіламетраў (заяўлена 4,1). Забіты горад возьме з бака больш за 6 літраў. Так што, па-першае, візіты да дыстрыбутара не спустошаць нашу кішэню, а па-другое, яны не будуць занадта частымі, бо 50-літровы бак дазволіць нам шчасна прайсці 1000 км.
паездка Паход на Fiat 500L дастаўляе масу задавальнення. Яго падвеска не складанай канструкцыі (спераду стойкі McPherson, ззаду тарсіённая бэлька), але наладжаная так, каб спалучаць здольнасць ціха і эфектыўна падбіраць няроўнасці з якая шануецца мной гнуткасцю, якая надае ўпэўненасць пры мінанні паваротаў. Высокая пасадка кіроўцы, вялікая колькасць апрацаванай паверхні вакол і невялікі радыус павароту азначаюць, што 500L таксама добра працуе ў горадзе. Мне вельмі падабаецца двухступеністы ўзмацняльнік руля Dualdrive, які на ніжэйшых хуткасцях палягчае манеўраванне ў вузкіх завулках. Больш высокая падвеска, якая з'яўляецца здабыткам разнавіднасці Trekking, будзе карысная, калі мы жывем у месцы, дзе яшчэ няма асфальту. Аднак я паняцця не маю, якую задачу выконвае загадкавая сістэма Traction+. Тэорыя складаецца ў тым, што гэта "паляпшае счапленне вядучай восі з паверхняй з меншым счапленнем". Нажаль, снег ужо сышоў і ў мяне не хапіла адвагі зайсці (і, мусіць, закапаць) у раскіслую мясцовасць. У паўсядзённым выкарыстанні Fiat 500L Trekking добра спраўляецца з уключэннем і выключэннем Traction+, нягледзячы на прывад толькі на перадпакой вось.
У наш час Fiat прадае леташні 500L Trekking. Што гэта значыць для кліентаў? За базавую версію нашай прабіркі нам давялося б заплаціць 85 990 злотых да скідкі, што, аднак, даволі вялікая сума. Пасля зніжкі цана ўпала да 72 злотых, таму, улічваючы багатае абсталяванне, якое мы атрымліваем наўзамен, гэта прымальны кошт. Калі вам спадабаўся Fiat 990L Trekking, але вы хацелі б выдаткаваць на яго менш, самая танная версія з бензінавага рухавіка 500 1,4V 16KM каштуе 95 злотых.
Мадэль 500L Trekking крыху пацярпеў ад Fiat. Яго назва крыўдзіць, таму пакупнікі лічаць яго маленькім і дарагім аўтамабілем. Яго таксама кранае стылістычнае падабенства з малодшым братам. Аднак мой досвед працы з гэтым аўтамабілем паказвае, што знаёмства з 500L Trekking бліжэйшае. Так што калі вы шукаеце машыну для горада, якая добра падыдзе і для далёкай паездкі, пры гэтым умясціўшы ўсю сям'ю з багажом, то паспрабуйце Fiat 500L думаю, вы не пашкадуеце.
