Рэгенерацыя і рамонт дызельных фарсунак. Лепшыя сістэмы ўпырску

Змест

Глядзіце таксама Свечкі напальвання ў дызельных рухавіках - праца, замена, кошты. Гід
Надзейнасць сістэм упырску
Ачыстка сістэмы ўпырску, г.зн. прафілактыка

Адным з галоўных умоў правільнай працы дызельнага рухавіка з'яўляецца эфектыўная сістэма ўпырску. Разам з дасведчаным механікам мы апісваем найменш і найболей ненадзейныя інжэктарныя сістэмы.

Рэгенерацыя і рамонт дызельных фарсунак. Лепшыя сістэмы ўпырску

Рухавік больш энергаэфектыўны, чым вышэй ціск упырску паліва. У дызельных рухавіках дызельнае паліва ўпырскваецца ў камеру згарання пад вельмі высокім ціскам. Такім чынам, сістэма ўпырску, гэта значыць помпа і фарсункі, з'яўляецца ключавым кампанентам гэтых рухавікоў.

Розныя сістэмы ўпырску паліва на дызельных рухавіках

Сістэмы ўпырску ў дызельных агрэгатах за апошнія дваццаць гадоў зведалі тэхналагічную рэвалюцыю. Дзякуючы яму папулярныя абсцэсы больш не ўспрымаюцца як перашкода для курэння. Яны сталі эканамічнымі і хуткімі.

Сёння непасрэдны ўпырск паліва з'яўляецца стандартным для дызельных рухавікоў. Самая распаўсюджаная сістэма - Common Rail. Сістэма была распрацавана Fiat у пачатку 90-х, але патэнт быў прададзены Bosch з-за высокіх вытворчых выдаткаў. Але першым аўтамабілем з гэтай сістэмай стала ў 1997 году Alfa Romeo 156 1.9 JTD.

У сістэме Common Rail паліва збіраецца ў агульнай трубе, а затым размяркоўваецца пад высокім ціскам да фарсунак. Клапаны ў фарсунках адчыняюцца ў залежнасці ад абарачэнняў рухавіка. Гэта забяспечвае аптымальны склад сумесі ў цыліндрах і змяншае выдатак паліва. Непасрэдна перад фактычным упырскам паліва, так званы папярэдні ўпырск для папярэдняга нагрэву камеры згарання. Такім чынам, было дасягнута хутчэйшае ўзгаранне паліва і больш ціхая праца сілавога агрэгата.

Існуе два тыпу сістэм Common Rail: з электрамагнітнымі фарсункамі (т. н. Common Rail 2003-го пакаленні) і з п'езаэлектрычнымі фарсункамі (т. н. XNUMX-го пакаленні). Апошнія больш сучасныя, маюць менш рухомых частак і меншую вагу. Яны таксама маюць карацейшы час пераключэння і дазваляюць больш дакладна дазаваць паліва. З XNUMX гады большасць вытворцаў паступова пераходзяць на іх. Для электрамагнітных фарсунак выкарыстоўваліся такія брэнды, як Fiat, Hyundai / KIA, Opel, Renault і Toyota. П'езаэлектрычныя фарсункі выкарыстоўваюцца, у прыватнасці, у новых рухавіках. Mercedes, канцэрн PSA (уладальнік Citroen і Peugeot), VW і BMW.

Глядзіце таксама Свечкі напальвання ў дызельных рухавіках - праца, замена, кошты. Гід

Яшчэ адным рашэннем для прамога ўпырску паліва ў дызельных рухавіках з'яўляюцца помпа-фарсункі. Аднак у новых аўтамабілях ён больш не выкарыстоўваецца. Помпа-фарсункі саступілі сістэме Common Rail, якая больш эфектыўная і цішэй. Volkswagen, які прасоўваў гэтае рашэнне, таксама не выкарыстоўвае іх.

Некалькі гадоў таму Volkswagen і роднасныя яму брэнды (Audi, SEAT, Skoda) выкарыстоўвалі помпа-фарсункі. Гэта сістэма ўпырску з помпа-фарсункай (UIS). Асноўнымі кампанентамі з'яўляюцца монафарсункі, размешчаныя непасрэдна над цыліндрамі. Іх задачай з'яўляецца стварэнне высокага ціску (звыш 2000 бар) і ўпырск дызельнага паліва.

РЭКЛЯМА

Надзейнасць сістэм упырску

Механікі падкрэсліваюць, што разам з развіццём сістэм упырску знізілася іх надзейнасць.

- Найменш аварыйныя сістэмы ўпырску дызеля - гэта тыя, што былі выпушчаны некалькі дзясяткаў ці нават некалькі гадоў таму, у якіх асноўным элементам быў ТНВД-размеркавальнік - кажа Марцін Гайслер з Auto-Diesel-Service з Кабыльніцы пад Слупскам.

Напрыклад, папулярныя бочкі Mercedes W123 мелі непрамы ўпырск. Рухомых частак было мала, і механізм працаваў нават на малой колькасці паліва. Адваротным бокам, аднак, быў дрэнны разгон, шумная праца рухавіка і высокі выдатак дызельнага паліва ў параўнанні з сённяшнімі сілавымі агрэгатамі.

Новыя канструкцыі - з непасрэдным упырскам - пазбаўленыя гэтых недахопаў, але значна больш адчувальныя да якасці паліва. У асноўным таму сістэмы з электрамагнітнымі фарсункамі менш надзейныя, чым сістэмы з п'езаэлектрычнымі.

- Яны проста больш устойлівыя да дрэннага паліва. П'езаэлектрыкі хутка выходзяць са строю пры кантакце з забруджаным дызельным палівам. - тлумачыць Гайслер - Якасць дызельнага паліва з'яўляецца адным з асноўных фактараў, якія ўплываюць на працу ўсёй сістэмы. Забруджанае паліва, якое не адпавядае нормам, з'яўляецца прычынай непрыемнасцяў.

Глядзіце таксама Сцеражыцеся «хрышчонага» паліва! Ашуканцы абыходзяць праверкі на станцыях

Таксама існуюць сістэмы з электрамагнітнымі фарсункамі, якія ламаюцца часцей за іншых. Так ідзе справу, напрыклад, у Ford Mondeo III з рухавікамі 2.0 TDCi магутнасцю 115 і 130 л.з. і Ford Focus I 1.8/XNUMX TDCi. Абедзве сістэмы выкарыстоўвалі сістэмы маркі Delphi.

- Прычына няспраўнасці ТНВД. Пасля яго разборкі можна заўважыць металічнае пілавінне, якія, вядома, пашкоджваюць фарсункі, тлумачыць механік. - Цяжка сказаць, ці паўплывала гэта на якасць паліва ці была бракаваная тэхналогія вытворчасці гэтых помпаў.

Аналагічныя праблемы характэрны і для Renault Megane II з рухавіком 1.5/XNUMX dCi. Тутака ж працуе помпа Delphi, а ў паліўнай сістэме мы таксама знаходзім металічнае пілавінне.

Благая слава спадарожнічае і дызелям Opel, у якіх працуе помпа VP44. Гэтыя рухавікі прыводзяць, сярод іншага, Opel Vectra III 2.0 DTI, Zafira I 2.0 DTI ці Astra II 2.0 DTI. Як кажа Гіслер, пры прабегу каля 200 тыс. км помпа заядае і патрабуе рэгенерацыі.

З іншага боку, рухавікі HDi, якія выпускаюцца французскім канцэрнам PSA і выкарыстоўваныя ў аўтамабілях Citroen, Peugeot, а з 2007 гады і ў аўтамабілях Ford, маюць праблемы з доступам да арыгінальных запчастак, г.зн. фарсункам Siemens.

- Няспраўную фарсунку можна замяніць на былую ва ўжыванні, але я не рэкамендую гэтае рашэнне, хоць яно і танней, - адзначае механік.

РЭКЛЯМА

Цэны на рамонт

Кошт рамонту сістэмы ўпырску залежыць ад тыпу фарсунак. Рамонт гэтых электрамагнітных прылад каштуе каля 500 злотых за штуку, у тым ліку працу, і складаецца ў замене асобных элементаў фарсункі.

- Гэта кошт пры выкарыстанні арыгінальных запчастак. У выпадку з такімі дакладнымі прыладамі, як інжэктар, лепш не выкарыстоўваць заменнікі, - падкрэслівае Марчын Гайслер.

Таму ў выпадку сістэм Denso, выкарыстоўваных у рухавіках Toyota, неабходна замяніць усю фарсунку, бо на рынку няма арыгінальных кампанентаў.

П'езаэлектрычныя фарсункі можна замяняць толькі цалкам. Кошт 1500 злотых за штуку, у тым ліку працу.

- П'езаэлектрычныя фарсункі з'яўляюцца адносна новымі кампанентамі, і іх вытворцы ўсё яшчэ абараняюць свае патэнты. Але так было і з электрамагнітнымі фарсункамі ў мінулым, так што праз нейкі час кошту на рамонт п'езаэлектрыкаў, верагодна, упадуць, - мяркуе наш суразмоўца.

Глядзіце таксама Бензін, дызель або звадкаваны газ? Мы падлічылі, колькі каштуе вадзіць