Рэгулёўка клапанаў на рухавіках аўтамабіляў ВАЗ 2108, 2109, 21099

Чыннікам шэрагу няспраўнасцяў рухавікоў аўтамабіляў ВАЗ 2108, 2109, 21099 нараўне з няспраўным ці не адрэгуляваным карбюратарам можа быць павелічэнне ці памяншэнне цеплавых зазораў у затамкавым механізме.

Гэтыя збоі ўключаюць у сябе:

- нестабільная праца рухавіка на халастым ходу;

- Немагчымасць рэгулявання халастога ходу;

- Страта магутнасці і прыёмістасці (пагаршэнне дынамікі аўтамабіля);

правалы пры націску на педаль газ ;

- «Стрэлы» у карбюратар.

Каб выявіць сапраўднага вінаватага праблем з рухавіком, паслухаем, як гэты самы рухавік працуе на халастым ходу. Дакладнай прыкметай павялічаных цеплавых зазораў будзе звонкі скрыгат пад затамкавым вечкам, які выразна чутны. Пры абмежаванай прасторы бразджанні не будзе чуваць, але магчымы сталы перагрэў рухавіка, частыя пстрычкі ў глушыцелі, прыкметнае зніжэнне магутнасці і прыёмістасці.

У любым выпадку варта адрэгуляваць клапана. Гэта нармалізуе працу як газаразмеркавальнага механізму ў прыватнасці, так і рухавіка ў цэлым. Цалкам магчыма, што праблемы, якія існавалі раней у вашай працы, пасля такой карэкціроўкі знікнуць самі сабой.

неабходныя прылады

- Рэгулятар клапана з замкам

Або дзве адвёрткі, калі аксэсуара няма. Адзін павінен быць доўгім і магутным, каб штурхаць штурхач шайбай ўніз, другі праразны з шырокім лязом (не менш за 10 мм) для фіксацыі штурхача ў націснутым становішчы.

Рэгулятар клапана рухавіка аўтамабіля

- Набор плоскіх зондаў

— Пінцэт

- Зорны ключ на 17

- Камплект легінсаў

Апцыянальна, шайбы неабходнага памеру можна набыць асобна пасля вымярэння цеплавых зазораў.

Шайбы розных памераў для рэгулявання клапанаў рухавіка

падрыхтоўчыя працы

Рэгуляванне клапанаў праводзіцца на халодным рухавіку, таму, калі ваш рухавік гарачы, дайце яму астыць не менш за 1 гадзіну.

- Зніміце корпус паветранага фільтра.

- Выдаліце ​​апору рычага акселератара.

- Зніміце затамкавае вечка рухавіка.

- Зніміце вечка ГРМ.

- Робім яшчэ тры пазнакі на шківе распредвала. Для гэтага палічым колькасць у яго зубоў і падзелім яго на чатыры часткі.

Дадатковыя пазнакі на шківе распредвала

- Сумясцілі ўсталявальную пазнаку на шківе распредвала з выступам на заднім вечку ГРМ. Поршні першага і чацвёртага цыліндраў дасягаюць верхняй мёртвай кропкі (ВМТ).

- У люка ў картэры счаплення пераконваемся, што доўгая пазнака (рызыка) на махавіку знаходзіцца насупраць цэнтра трохкутнага выраза шкалы апярэджання запальвання.

Шыльдзік на махавік рухавіка 2108, 21081, 21083

Перад рэгуляваннем клапанаў у рухавіках аўтамабіляў ВАЗ 2108, 2109, 21099 неабходна праверыць цеплавыя зазоры, каб высветліць агульны тэхнічны стан затамкавага механізму гэтага рухавіка.

Вымярэнне цеплавой прасторы мацам

Рэгуляванне цеплавых зазор клапанаў рухавіка аўтамабіля

Разгледзім у якасці прыкладу рэгуляванне трэцяга клапана.

- Усталёўваны шкіў у становішча, калі ўсталявальныя пазнакі супадаюць (верхняя мёртвая кропка)

Пракручваем яго на 3-4 зубца (40-500) па гадзіннікавай стрэлцы.

- Усталёўваны прынада для рэгулявання на галоўку блока

Калі не, вазьміце дзве адвёрткі. Доўгі і магутны мы будзем выкарыстоўваць у якасці рычага, а меншы - прорезной - для фіксацыі штурхача.

- Разгортваем штурхач прарэзам да сябе (у бок радыятара)

- Уводны «клык» прыстасаванні паміж кулачком і штурхачом

- Націскаем уніз рычаг прынады і ўтапліваем штурхач уніз

Замест аксэсуара можна выкарыстоўваць доўгую адвёртку. Падтрымліваючы яго на кулачку, утапляем і штурхач.

- Усталёўваны паміж беражком штурхача і распредвалом фіксатар, які ўтрымлівае штурхач у націснутым становішчы

Калі блакаванні няма, устаўце плоскае лязо плоскай адвёрткі. Неабходна, каб зашчапка знаходзілася сапраўды на краі штурхача і не замінала зняццю рэгулявальнай шайбы.

- Пінцэтам, праз прарэз у штурхачу здабываем рэгулявальную шайбу.

Яго паверхня можа быць адзначана яго таўшчынёй. Калі пазнака сцерлася, неабходна будзе вымераць яе таўшчыню мікраметрам, а калі не, тое падабраць новую дасведчаным шляхам.

Рэгулёўка клапанаПрылада і штурхальнік, схема

- Разлічваем таўшчыню новай шайбы па формуле:

- Для впускных клапанаў Z = Y + X-0,2 мм;

- Для выпускных клапанаў Z = Y + X-0,35 мм;

Z - разліковая таўшчыня новай шайбы;

Y - таўшчыня вынятай шайбы;

Х - зазор, які вызначаецца мацам.

Падбіраем новую шайбу з пазнакай, блізкай да разліковай (±0,05 мм).

- Усталёўваны новую шайбу ў штурхальнік, маркіроўкай ўніз

- Адціскаем штурхач уніз і здымаем фіксатар

Астатнія клапана рэгулюем паваротам каленчатага вала на куты, паказаныя ніжэй у нататках.

Здымаем рэгулявальную прыладу, заменны затамкавае вечка і іншыя разабраныя дэталі.

Заўвагі і дапаўненні

Адрэгулявалі зазоры на першым впускным і трэцім выпускным клапане.

Рэгулюем зазоры на пятым (выпускным) і другім (впускным) клапанах

Рэгулюем зазоры на восьмым (выпускным) і шостым (впускным) клапанахРэгулюем зазоры на чацвёртым і сёмым выпускным клапане (впускной

Twokarburators VK - Больш інфармацыі па тэме ў нашай групе ВКонтакте, на Facebook Twokarburators FS і Аднакласнікі - Twokarburators OK

Яшчэ артыкулы па аўтамабілях ВАЗ 2108, 2109, 21099

- Рэгуляванне прывада счаплення на аўтамабілях ВАЗ 2108, 2109, 21099

- Прапампоўка тармазоў на аўтамабілях ВАЗ 2108, 2109, 21099

- Замена рамяня ГРМ на аўтамабілях ВАЗ 2108, 2109, 21099

- Рухавік «Троіць», матывы

- Вымярэнне кампрэсіі ў цыліндрах карбюратарнага рухавіка

- Як зламаць клапана рухавіка аўтамабіля?

Стрэл у глушыцель - магчыма паліўная сумесь занадта багатая, згарае не цалкам, выкідваецца ў выхлапны тракт, дзе можа гарэць з воплескамі і стрэламі. Такі ж эфект будзе, калі паліўная сумесь у цыліндрах запаліцца занадта рана, пры руху поршня ўверх выпускныя клапана не паспяваюць цалкам зачыніцца. Размеркавальнік неабходна павярнуць на 1 мм па гадзіннікавай стрэлцы (калі глядзець са боку вечка). Або адна (дзве) свечкі не працуюць, а потым "прарываюцца".

А як праяўляецца забітая выхлапная сістэма, могуць быць перапады і проста заехаць, дадаўшы крыху бензіну, нешта такое з'яўляецца і потым нармалізуецца. Спрабаваў некалькі разоў уключыць, потым у глушыцель стрэліў і ён стаў нармальна працаваць. І ўзровень у паплаўковай камеры дадалі і зноў памянялі стары клапан, безвынікова. Уначы раніцай зноў усё нармальна. І задні не ўключаецца.

Стрыжань праверыць можна толькі праз напаўняльнік, але выкруціць яго не магу, толькі праз які перадае трос можна вымераць і заправіць. Як вызначыць праз тросавую перадачу тросікам, замераў, накшталт вышэй сальнікаў, але сапраўды патрэбны ўзровень не ведаю, наколькі адрозніваецца ўзровень? І не магу знайсці алей долить мін паўсінт Кажуць мінералы ад 75-х паўсінтэтыкі ад 80-х? І аддача моцнага рычага мяшае пры павароце задняй, кардан на крылах таксама як новы ў калгасе (пластмаса ўстаўленая ад вечка мінералкі, дагэтуль варта, толькі што выбіў, атрымалася менш), а на рычагу ўсё звычайна. Я да гэтага часу не зразумеў, як выправіць рэакцыю на скрынцы. Гэта калі здымаць за адно і мяняць алей, лішнія выдаткі калі браць на запраўку. Ледзь не прагнаў цягнік (ён скончыўся) паклаў кардонную скрынку, каб было лепш відаць, недалёка ад майстра накатаць колы і арандаваць яму і праверыць дынаміку на адным і пасля раскоксоўкі на пары дзясяткаў кіламетраў. Да гэтага часу справа не зайшла ў тупік.

Калі аднавіць сапун, алей можа перастаць цечу. У верхняй частцы скрынкі ёсць стрыжань. Паглядзі ўзровень алею ў ім.

Глушыцель абезугледжваў дым пад шалом машыны.

Далей выявіліся паломкі, алей цякло са скрынкі з сальніка на левай палове паўвосі і з-пад троса, а дакладней тросавай перадачы на ​​спідометр, сапун не капая. Магчыма забіўся сапун, ці трэба мяняць сальнік? Не магу дастаць крышку заліўной гарлавіны, каб праверыць узровень. 5 хуткасць Баюся што зноў падшыпнік у пятай, каб не расплавіўся. Абмежаванне было 20 км/г 1 км, а потым з'явіўся пах трансмісіі.

Так-сяк поршань пачысціў зверху месцамі. 10 мл здаецца замала. І яшчэ раз у першую дадала 7 мл, а ў астатняе пакінула на ноч 3 мл. Гадзіны тры пах быў каля дэкарбанізатара і пасля гэтага яго не было чуваць. Толькі зверху рэагавалі на кольцы, якія не даходзілі? Лепш бы распыляльнік браў 20 балонаў і пяць разоў. У памяшканні таксама, а як тамака цвёрдыя часціцы з сажай?

Праўда зазоры некалькі больш. Гэта лепш, чым закліноўванне клапанаў. Раскоксоўка часам спрацоўвае не адразу, а праз пару дзясяткаў кіламетраў. Ці не працуе, калі поршневыя кольцы не толькі забітыя нагарам, але і страцілі эластычнасць з-за перагрэву (нагару).

І як пасля замеру прыціскаюцца клапана 1 і 3, 2 і 5 і г.д.? у 4 разы адхіляецца ад наміналу ў большы бок: 1) вых 0,35 2) вх 0,3* 3) вх 0,15 4) вх 0,5* 5) вх 0,3 6) вх 0,3* 7 ) вх 0,25 выхады 0,45 * адзначаны зорачкай . Ёсць сувязь з першым цыліндрам, ці патрэбен быў раскокс мера?

Спрабаваў раскоксоўваць чамусьці, свечкі яшчэ больш забрудзіліся, маленькія абароты, можа трэба было газ у падлогу прыціскаць? Не думаў, што ён будзе курыць, суседзі яму забаранілі (трэба закаментаваць раскоксоўку, каб яго не было ў двары) ён працаваў мінімум 15 хвілін па інструкцыі 20т.

Так, першы і чацвёрты павінны быць уверсе.

Да дасягнення 90 градусаў на шківе распредвала бачная метка на махавіку. На шківе генератара пазнака ўнізе. На рухавіку пазнак на шківе не выяўлена, але прыкладна 180 градусаў павароту не супадуць.

На распредвале, калі паставіць 1-й поршань у верхнюю кропку праз свячную адтуліну?

Маркіроўка на рулі ў парадку. Гэта можа быць не заўважна. Трэба пракруціць махавік, крыху агледзець і пачысціць анучай, калі ёсць забруджванні.

Этыкеткі не супадаюць? Я нават не знайшоў пазнаку на рулі. Праз падсвечнік шукаць вяршыню?

І 42 зубы. У флаеры 111 быццам ёсць у літаратуры? Пасля 10.5/XNUMX.

А раней карбюратар смярдзеў гарэлым маслам, картэрныя газы выкідваліся ў атмасферу.

Я калісьці ўсталёўваў кольцы на капейкавым рухавічку, пасля выпрацоўкі астуджальнай вадкасці пагнуўся коленвал. Чалавек з прафесійнымі правамі (ВС) згарэў.

Пахла перагрэтым рухавіком.

Не, прыкмет перагрэву няма. Гэта проста нізкі ўзровень антыфрызу?

На першым цыліндры пасля капрамонту карбюратара свечка пасля нагару металізавалася хутчэй за астатніх?

Злёгку белыя картэрныя газы пры дроселяванні, на халастых не бачныя. Пачысціў маслоотделитель не падлучыў патрубкі сапуна менш дыму чым ад клапанаў. Толькі глушыцель я не ўпэўнены, што пры рэгазіфікацыі ён выглядае белым?

Перагрэў можа прывесці да галоўкі блока, дзе ўсталяваны гэтыя клапаны. У выніку пракладка ГБЦ згарыць і ляжа; поршневыя кольцы губляюць эластычнасць. Праверце наяўнасць белай эмульсіі на маце пасля стаянкі (антыфрыз у алеі) і не тапырыцца ці астуджальная вадкасць у пашыральным бачку пры прагрэве рухавіка (газы ў антыфрызе). Таксама магчыма моцнае і сталае дымление з глушыцеля (тосол у камерах згарання ці кольцы на поршнях). Калі такіх прыкмет няма, то гэта нармальна, пры іх з'яўленні трэба будзе здымаць галоўку з блока, шліфаваць, мяняць пракладку, мяняць поршневыя кольцы. Вось спасылка на артыкулы: «Прабіта пракладка галоўкі блока цыліндраў» і».

Зонды плоскія, вузкія. На ВАЗ 2101-2107 мац шырокі, на 2108-2109 вузкі. Знос сальніка прыводзіць да таго, што пры рэгазіфікацыі з глушыцеля выходзіць дым. Раскоксоўку можна рабіць як пакупным прадуктам, так і самаробным, пасля чаго трэба яшчэ раз праверыць кампрэсію.

І нават калі гэтая затамкавая вечка пераграваецца, ГБЦ. Я забыўся дадаць вады, прыйшлося праехаць 100 метраў і крыху папрацаваць на халастым ходу. Галінка зламалася ў хамута зімовага вечка радыятара, зрэзаў. Антыфрыз не заліваўся. Якая пагроза?

На шківе распредвала 111 зуб'яў 112 западзін 28 западзін няма зубьев. А які павінен быць набор плоскіх шруб? На першых 8 мералі кампрэсію на СТА, на астатніх 10 рэкамендуем рэгуляваць зазоры.

Ёсць пытанне, а калі яго не дэкаксаваць газай ацэтонам. а купляць (яму было 2-3 гады) да праверкі (магчыма рэгулявання) зазораў, ці можна пасля? Як правяраюцца сальнікі?

Ці не зафіксавана??? Такія школы павінны быць неадкладна знішчаны.

Давайце выправім гэта.

Памылка ў першым контуры 1 выпускны клапан 3 впускной