Рамяні бяспекі. Гісторыя, правілы мацавання, бягучыя штрафы

Яны знайшлі сваё ўжыванне ў аўтамабілях у сярэдзіне 50-х гадоў, але тады не атрымалі прызнанні. Сёння рэдка хто адмаўляе наяўнасць рамянёў бяспекі, бо было высветлена, наколькі эфектыўна яны ратуюць здароўе і жыццё.

Рамяні бяспекі прыфастрыгоўваліся ў вагонах 20 стагоддзя, а ў 1956-х яны з'явіліся і ў самалётах. Іх пачалі серыйна ўстанаўліваць на аўтамабілі толькі ў 1947 годзе. Першапраходцам быў Форд, які, зрэшты, нічога не выйграў ад гэтай задумы. Такім чынам, іншыя амерыканскія вытворцы, якія прапаноўвалі пасавыя рамяні бяспекі за дадатковы поплатак, сустрэлі новае рашэнне з нежаданнем. Нават па сканчэнні часу не ўсіх амерыканцаў пераканала вельмі спрыяльная для рамянёў статыстыка, і дагэтуль іх выкарыстанне ў ЗША не з'яўляецца абавязковым. У Еўропе ўсё зусім інакш. Менавіта тут нарадзіліся першыя трохкропкавыя рамяні бяспекі, якія падтрымліваюць сцёгны, зону жывата і грудную клетку. Іх паказалі ў 544 году падчас прэзентацыі прататыпа Volvo PV 1959, але гэтая мадэль з трохкропкавымі рамянямі бяспекі не з'яўлялася на дарогах да XNUMX гады.

Рэдакцыя рэкамендуе: Тыпы гібрыдных дыскаў

Новае рашэнне набірала ўсё больш прыхільнікаў, а ў 1972-я гады яно мела настолькі ўстоянае дадатнае меркаванне, што ў некаторых краінах сталі ўводзіць абавязковыя рамяні бяспекі пры руху на перадпакоях сядзеннях. У Польшчы абавязак устанаўліваць рамяні бяспекі на пярэдніх сядзеннях з'явіўся ў 1983 г., а ў 1991 г. было ўведзена палажэнне аб абавязковым прышпільванні рамянёў бяспекі па-за населенымі пунктамі. У XNUMX годзе абавязак прыфастрыгоўвацца рамянямі бяспекі стала дзейнічаць і ў населеных пунктах, а таксама распаўсюджвалася на пасажыраў задніх сядзенняў пры наяўнасці рамянёў бяспекі (трэба было толькі падрыхтаваць месцы для іх мацавання).

Глядзіце таксама: Suzuki Swift у нашым цесце

Утрыманне цела вадзіцеля і пасажыраў пры аварыі, асабліва пры лабавым сутыкненні, вельмі важна для змяншэння магчымых траўм або выратавання жыццяў. Чалавек, які сядзіць без якой-небудзь абароны на пярэднім сядзенні, можа загінуць пры лабавым сутыкненні з перашкодай на хуткасці 30 км/г. Праблема ў тым, што цела, якое рухаецца пры такім сутыкненні па сіле інэрцыі, «важыць» у шмат разоў больш, чым калі яно застаецца нерухомым. Пры наездзе аўтамабіля на нерухомую перашкоду на хуткасці 70 км/г чалавек з масай цела 80 кг, выкінуты з сядзення, дасягае масы каля 2 т, паскараючыся ў поле паскарэння сілы цяжару. Праходзіць усяго некалькі дзясятых секунды, затым цела ўдараецца аб рулявое кола і дэталі прыборнай панэлі, правальваецца праз лэбавае шкло (пры руху на перадпакоях сядзеннях і па цэнтры задняга сядзення) або ўдараецца аб спінкі перадпакояў сядзенняў і , пасля іх паломкі, у прыборнай панэлі (язда на задніх сядзеннях па баках). Пры лабавым сутыкненні з іншым аўтамабілем перагрузкі менш, таму што тармажэнне не такое хуткае (дзейнічаюць зоны раздушвання іншага аўтамабіля). Але нават у гэтым выпадку перагрузкі велізарныя і выжыць у такой аварыі без рамяня бяспекі амаль цуд. З-за вялізных нагрузак, якія павінны вытрымліваць рамяні бяспекі, яны падвяргаюцца вельмі строгім выпрабаванням у рамках сертыфікацыйных выпрабаванняў. Кропкі мацавання павінны вытрымліваць нагрузку ў сем тон на працягу 0,002 секунды, а сам рамень павінен вытрымліваць нагрузку каля адной тоны на працягу 24 гадзін.

Рамяні бяспекі нават у найпростым выглядзе (трохкропкавыя, інэрцыйныя) дазваляюць утрымліваць целы пасажыраў побач з сядзеннямі. Пры лабавым сутыкненні кіроўцы адчуваюць велізарныя паскарэнні (могуць выклікаць траўмы ўнутраных органаў), але іх не выкідвае з сядзенняў і яны не ўдараюцца з вялікай сілай аб дэталі аўтамабіля. Важна, каб рамяні бяспекі былі прышпілены як на перадпакоях, так і на задніх сядзеннях. Калі пасажыр задняга сядзення не прышпіліць рамяні бяспекі, то пры лабавым сутыкненні ён урэжацца ў спінку пярэдняга сядзення, зламае яе і сур'ёзна параніць ці нават заб'е які сядзіць наперадзе чалавека.

Умовай правільнага функцыянавання рамянёў бяспекі з'яўляецца іх правільнае становішча. Яны павінны быць дастатковай вышыні, шчыльна прылягаць да цела і не перакручвацца. Асабліва важна прыляганне да цела. Люфт паміж целам і рамянём азначае, што пры лабавым сутыкненні якое рухаецца наперад з вялікай хуткасцю цела спачатку ўдараецца аб рамяні, а затым спыняецца імі. Такі ўдар можа выклікаць нават пералом рэбраў ці траўмы брушнай паражніны. Таму ў наш час шырока выкарыстоўваюцца преднатяжители рамянёў бяспекі, якія прыціскаюць рамяні бяспекі да цела падчас аварыі. Яны павінны быць хуткімі, таму актывуюцца піратэхнічным спосабам. Першыя праднацягвальнікі былі скарыстаны Mercedes у 1980 г., але яны не карысталіся папулярнасцю да 90 г. Рамяні бяспекі паслядоўна ўдасканальваюцца, каб забяспечыць найлепшую магчымую абарону. У некаторых рашэннях яны часова зацягваюцца на корпусе адразу пасля мацавання, а затым зноў аслабляюцца. Дзякуючы гэтаму яны гатовы да адпаведнай напругі ў выпадку аварыі. У апошніх распрацоўках рамяні бяспекі на заднім шэрагу сядзенняў маюць свайго роду падушку бяспекі ў найболей уразлівай частцы (грудным аддзеле) для прадухілення траўмаў, выкліканых рамянямі.

Для новых аўтамабіляў вытворцы не паказваюць часавы інтэрвал, па заканчэнні якога рамяні бяспекі падлягаюць замене. Яны маюць неабмежаваны тэрмін службы, як і падушкі бяспекі. У старых аўтамабілях па-іншаму часам замену рэкамендуюць праз 15 гадоў. Так што лепш пазнаць, пажадана праз дылера, як ён выглядае з канкрэтнай мадэллю. Рамяні часта патрабуюць замены нават пасля нязначных сутыкненняў, у тым ліку калі не спрацавалі праднацягвальнікі. Бывае, што завадны механізм працуе з вялікім супрацівам ці нават заядае. Калі спрацавалі нацягвальнікі, замена рамянёў абавязковая. Ухіленне ад рамонту і выкарыстанне няспраўных рамянёў уяўляе велізарную рызыку для здароўя і жыцці.

Штраф за непрышпіленыя рамяні бяспекі

Асоба, якая не выканала гэты абавязак, нясе адказнасць за кіраванне без прышпіленых рамянёў бяспекі. Штраф за кіраванне аўтамабілем без прышпіленых рамянёў бяспекі складае 100 злотых і 2 штрафныя балы.

Вадзіцель абавязаны сачыць за тым, каб усе, хто знаходзіўся ў транспартным сродку, былі прышпілены рамянямі бяспекі. Калі ён гэтага не зробіць, ён рызыкуе атрымаць яшчэ адзін штраф у памеры 100 злотых і 4 штрафныя балы. (Артыкул 45 (2) (3) Закона аб дарожным руху ад 20 чэрвеня 1997 г. (Веснік законаў ад 2005 г., № 108, паз. 908).

У сітуацыі, калі кіроўца папярэдзіў пасажыраў прышпіліць рамяні бяспекі і не ведаў, што пасажыры не выканалі ўказанне, ён не будзе плаціць штраф. Тады кожны пасажыр, які не прышпіліў рамяні бяспекі, атрымае штраф у памеры 100 злотых.

Як прышпіліць рамяні бяспекі?

Правільна зашпіленыя рамяні павінны роўна прылягаць да цела. Паясны рамень павінен абхапляць сцягна як мага ніжэй па адносінах да жывата. Нагрудны рамень павінен праходзіць праз цэнтр пляча, не саслізгваючы з пляча. Для гэтага кіроўцу варта адрэгуляваць верхнюю кропку мацавання рамяня бяспекі (на бакавой стойцы).

Калі кіроўца цяжка апрануты, расшпіліце яго куртку ці куртку і максімальна наблізіце шлейкі рамяня да цела. Пасля зашпільвання спражкі неабходна зацягнуць нагрудны рамень, каб ухіліць правісанне. Пояс працуе тым больш эфектыўна, чым шчыльней ён абліпае чалавека, які абараняецца. Сучасныя самонатягивающиеся рамяні не абмяжоўваюць рух, але могуць празмеру аслабнуць.

Рэмень бяспекі - лепшая абарона кіроўцы і пасажыраў у спалучэнні з правільна адрэгуляваным падгалоўнікам і падушкай бяспекі. Падгалоўнік абараняе шыю ад вельмі небяспечных і балючых траўмаў у выпадку рэзкага нахілу галавы назад, а падушка абараняе галаву і грудзі ад удараў аб руль, прыборную панэль ці перадпакой стойку; аднак аснова бяспекі - гэта добра прышпіленыя рамяні бяспекі! Яны ўтрымаюць любога прышпіленым у бяспечным становішчы, нават падчас перакульвання ці іншых некантралюемых рухаў.