Рамонт рухавіка на ВАЗ 2106

Ці варта рабіць капрамонт рухавіка

Рухавік для 2101-2107 распрацаваны італьянцамі ў 50-х гадах мінулага стагоддзі. З тых часоў канструкцыя не мянялася, толькі ў 2007 годзе мадэль 2107 была абсталявана інжэктарам. Рухавік вельмі просты, і пры наяўнасці рамонтнай кніжкі, а таксама набору прылад можна паспяхова правесці якасны рамонт рухавіка. «Капітальная» кошт нават пры ідэальных умовах рамонту недарагая.

Наконт рэсурсу: па заяве вытворцы рухавік прабягае 120 000 км, пасля чаго блок рассвідроўваецца да рамонтнага памеру, і так яшчэ 2 разы, пасля чаго блок можна выкідваць. Пры якасных дэталях, правільным ухіленні непаладак, выкарыстанні якасных змазак і прафесійнай зборцы наш рухавік можа мінуць 150-200 тысяч, ад замены да замены масла і некаторых расходнікаў.

Як павялічыць магутнасць рухавіка на класічных мадэлях ВАЗ

Вядомыя ў СНД мадэлі ВАЗ 2101, 2103-06 ці Ніва часта завуць класікай . Сілавыя агрэгаты гэтых машын карбюратарныя і на сённяшні дзень моцна састарэлі, аднак, улічваючы іх распаўсюджанасць, жадаючых мадыфікаваць гэтыя рухавікі ўнутранага згарання нямала.

Вынікам можа стаць разварушванне рухавіка да 110-120 конскіх сіл. Ёсць нават асобнікі магутнасцю каля 150 л.з. (у залежнасці ад якасці і глыбіні дапрацовак). У гэтым артыкуле мы разгледзім, як павялічыць магутнасць класічнага рухавіка ВАЗ.

Павелічэнне працоўнага аб'ёму рухавіка ВАЗ

Як вядома, адным з найважнейшых параметраў у дачыненні да рухавіка ўнутранага згарання з'яўляецца аб'ём працы. Ад таго, які аб'ём у матора, залежыць яго магутнасць, разгон агрэгата і т.д.

Кіраваць больш магутным аўтамабілем камфортней, бо запас крутоўнага моманту і магутнасці дазваляе не моцна круціць рухавік, бо прымальная цяга з'яўляецца на малодшых абарачэннях.

Калі справа даходзіць да павелічэння працоўнай нагрузкі, ёсць два асноўных спосабу:

Гэтыя метады актыўна практыкуюцца для цюнінгу серыйных рухавікоў Автоваза, якія знаходзяцца пад капотамі розных мадэляў. Калі быць дакладней, то гаворка ідзе аб першым рухавіку "капейкі" 2101 магутнасцю 60 л.с або "адзінаццатым" рухавіку 21011, і аб сілавым агрэгаце ВАЗ 2103-06 магутнасцю 71-75 л.с. Таксама не варта забываць аб карбюратары 80-моцнага рухавіка аб'ёмам 1,7 літра ў мадэлі Ніва і іншых мадыфікацыях рухавікоў унутранага згарання, згаданых вышэй.

Такім чынам, давайце разгледзім пэўны прыклад. Калі ў вас рухавік ВАЗ 2101, то можна рассвідраваць цыліндры да 79 мм, а потым паставіць поршні ад рухавіка 21011. Працоўны аб'ём будзе 1294 см3. Для павелічэння ходу поршня трэба коленвал 2103 каб ход быў 80мм. Тады вам трэба будзе купіць скарочаныя шатуны (на 7мм). У выніку аб'ём складзе 1452 см3.

Цалкам відавочна, што калі адначасова змарнатравіць цыліндры і павялічыць ход поршня, то ў выніку атрымаецца «капеечны» працоўны аб'ём, які складзе 1569 см3. Звернеце ўвагу, што аналагічныя аперацыі вырабляюцца і з іншымі маторамі на класічных мадэлях.

Таксама важна ўлічваць, што пасля ўсталёўкі іншага каленчатага вала і павелічэнні ходу поршня адбудзецца павелічэнне ступені сціску, што запатрабуе ўжыванні бензіну з больш высокім актанавым лікам. Магчыма, вам таксама запатрабуецца дадаткова адрэгуляваць ступень сціску. Галоўнае правільна падабраць скарочаныя поршні, шатуны і г.д.

Таксама дадамо, што самым простым і танным метадам можна лічыць дрыль для рамонту поршняў. Аднак нават калі блок рассвідраваць да апошняга рамонтнага памеру, аб'ём павялічваецца не больш за на 30 «кубікаў». Іншымі словамі, на значны прырост магутнасці ў дадзеным выпадку разлічваць не варта.

Іншыя дапрацоўкі рухавіка: упуск і выпуск

Калі ўлічваць рэкамендацыі адмыслоўцаў, то для таго, каб рухавік атрымаўся разгонным, не варта імкнуцца павялічваць яго аб'ём за адзнаку ў 1,6 літра. Павелічэнне гучнасці вышэй гэтага паказчыка будзе азначаць, што матор цяжэй і круціцца з меншай інтэнсіўнасцю.

Наступным крокам будзе мадэрнізацыя выпускных каналаў і клапанаў. Каналы паліруюцца, а клапаны нават можна замяніць. Напрыклад, падбіраецца прыдатны варыянт (можна і ад іншамаркі), пасля чаго стрыжні клапанаў апрацоўваюцца пад памеры рухавіка ВАЗ.

Паралельна павінны быць апрацаваны і талеркі клапанаў. Важна адрэгуляваць усе клапана па вазе. Асобна варта закрануць пытанне ўстаноўкі распредвала. Каб рухавік добра працаваў знізу ўгару і на высокіх абарачэннях, аптымальна падабраць размеркавальны вал, які забяспечвае высокі ўздым клапанаў. Раўналежна патрэбна і разрезная шасцярня для рэгулявання фаз газаразмеркавання.

Што неабходна зрабіць перад здыманнем матора

Таму неабходна адключыць усе ўкладанні. Адлучыце акумулятар, зніміце корпус паветранага фільтра, а таксама карбюратар. Затым зліце ўсе вадкасці з рухавіка. Антыфрыз, калі ён не падлягае замене, неабходна зліць у ёмістасць аб'ёмам каля 10 літраў. Маторнае масла нельга выкарыстоўваць пасля капітальнага рамонту. Лепш наліваць свежае. Аднак вялікая частка падрыхтоўчых прац аднолькавая, які б рамонт ні вырабляўся аўтамабіляў ВАЗ 2106. Вы чыніце рухавік ці здымаеце скрынку перадач. Розніца ў нюансах. Напрыклад, пры разборцы каробкі перадач не трэба будзе зліваць антыфрыз.

Аўтамабіль устанаўліваецца максімальна роўна, пад заднія колы неабходна падкласці спецыяльныя адбойнікі. Гэта прадухіліць скачванне аўтамабіля. Пры неабходнасці можна зняць капот з завес. Гэта павялічыць прастору для працы. Імкніцеся максімальна акуратна разабраць рухавік, каб не пашкодзіць яго вузлы і элементы. Памятайце, што кожная зламаная дэталь — гэта яшчэ адзін удар па вашай кішэні. А сам рамонт рухавіка каштуе капейкі, нават без гэтых затрат.

Капітальны рамонт рухавіка ВАЗ 2106

Зняцце рухавіка ВАЗ 2106

Для разборкі рухавіка вам спатрэбіцца лябёдка з тросам. Акрамя таго, апошні павінен вытрымліваць масу не менш за 150 кг. Перад пачаткам працы запатрабуецца адлучыць клемы акумулятара. Пасля гэтага акумулятар поўнасцю здымаецца з аўтамабіля. Таксама неабходна выдаліць усе ўкладанні. Карбюратар, электровентилятор, штаны глушыцеля, уся электраправодка павінны быць адключаныя. Пры капітальным рамонце рухавіка ВАЗ 2106 сваімі рукамі неабходна зняць усё навясное, таму ў вас назапасіцца шмат прадметаў. І яны спатрэбяцца пры яздзе.

Затым неабходна ўсталяваць пад матор дамкрат, зверху паставіць ашэстак, падвесіць матор на правады. Пасля ўсталёўкі матора яго можна адлучыць ад каробкі перадач. Для гэтага адкручваем усе чатыры ніта ключом на 19. І не забываем адкруціць кранштэйны з падушак, на якіх усталяваны матор. Вам спатрэбіцца лябёдка, каб выцягнуць рухавік з маторнага адсека. З іх дапамогай вы зможаце самастойна зладзіцца з гэтай няпростай задачай. Але калі ёсць магчымасць карыстацца дапамогай партнёра, не адмаўляйцеся. Нават калі ён не разбіраецца ў тэхніцы, ён, прынамсі, перадасць ключы і зробіць фізічную працу. У крайнім выпадку заварыце гарбату ці каву.

Разборка рухавіка ВАЗ 2106

Таму, калі ваш рухавік выйшаў са строю, вы можаце цалкам яго разабраць. Не стаўце рухавік на цвёрдую паверхню. У якасці апоры лепш за ўсё выкарыстоўваць старую покрыўку. Адлучыце ўсе элементы, якія замінаюць разборцы. Затым неабходна адкруціць гайкі, якія ўтрымліваюць вечка ГБЦ. Старайцеся акуратна захіліць усе гайкі, шайбы, балты, каб потым іх не страціць. У далейшым трэба будзе рамонт галоўкі рухавіка ВАЗ 2106, аб гэтай працэдуры вы даведаецеся крыху пазней.

Зніміце вечка ГРМ, адкруціўшы крапежныя гайкі. Затым зніміце впускной і выпускны калектары. Цяпер прыйшоў час зняць галоўку блока цыліндраў. Звярніце ўвагу, што пры разборцы рухавіка не абавязкова выкарыстоўваць дынамаметрычны ключ. Ён спатрэбіцца пры ўсталёўцы рухавіка. У вас агляд поршняў, звернеце ўвагу на колькасць нагару, стан цыліндраў.

Ці трэба праводзіць расточванне цыліндраў?

Калі ваш рухавік цалкам страціў кампрэсію, вам неабходна змарнатравіць цыліндры. Бываюць выпадкі, калі правесці яго немагчыма, бо быў праведзены апошні рамонт рухавіка ВАЗ 2106. Тады праводзіцца гільза. На блок рухавіка ўстанаўліваюцца новыя ўкладышы. Гэтая праца патрабуе прафесійных навыкаў, вы не будзеце працаваць у адзіночку. Калі вы свідруеце блок, у вас ёсць два варыянты: можна выкарыстоўваць паліроўку, а можна надаць гільзам люстраны выгляд.

Можна шмат спрачацца аб плюсах і мінусах кожнага віду пірсінгу, але лепш выбіраць перад люстэркам. Прычына ў тым, што лак з часам сціраецца. Таксама ён разбурае поршневыя кольцы, а гэта з'яўляецца прычынай заўчаснай страты кампрэсіі ў рухавіку. Вынік: вы атрымліваеце дзірку ў люстэрку, але па больш высокай цане.

Што неабходна рабіць пры правядзенні рамонту рухавіка

Калі плануецца рамонт рухавіка на ВАЗ 2106 сваімі рукамі без старонняга ўмяшання, тое сумаваць не атрымаецца. Чыннік у тым, што гэтую працэдуру неабходна выконваць на адмысловым абсталяванні. Акрамя таго, чалавек, які гэта робіць, павінен валодаць усімі неабходнымі навыкамі. Калі вы вырашылі проста памяняць кольцы ці поршні, аб'ём прац скарачаецца. Неабходна купіць камплект поршняў, кольцаў, пальцаў, таксама рэкамендуецца замяніць карэнныя і шатунныя ўкладышы.

Акрамя таго, у абавязковым парадку неабходна выправіць клапана ў галоўцы блока цыліндраў. Рэкамендуецца замяніць накіроўвалыя клапанаў, сальнікі, таму іх неабходна набыць загадзя. Таксама ў вас павінны быць неабходныя прылады, у прыватнасці, электрычны ці ручны дрыль. Таксама ў ім павінна быць адваротная функцыя. Таксама спатрэбіцца замяніць ланцуг ГРМ, амартызатар і ўсе пракладкі.

Як правесці цюнінг рухавіка

Для паляпшэння рухавіка ВАЗ 2106 вам запатрабуецца палегчыць усе вузлы. А менавіта:

Акрамя таго, трэба палепшыць сістэмы астуджэння і змазкі. Што да поршняў, то тут трэба папаліраваць унутраную паверхню спадніцы. Гэтую працу павінен выконваць адмысловец на добрым такарным станку. Не забывайце, што ад якасці праведзенай працы залежыць, як рухавік павядзе сябе ў далейшым. Што да каленчатага вала і махавік, то іх трэба дадаткова адцэнтраваць пасля разгрузкі. Для гэтага вам трэба будзе прасвідраваць адтуліны так, каб гэтыя вузлы мелі аднолькавы цэнтр цяжару.

Разборка рухавіка ВАЗ 2106

Вось і надышоў гэты доўгачаканы для мяне момант: праца над рухавіком пачалася. Рухавік даўно просіць рамонту, таму што і следа няма. Праблемы:

• Выдатак алею (не дыміў, але «еў» добра. вылецеў у вентыляцыю)
• Сапуніл (павелічэнне выхаду картэрных газаў)
• Паніжаная кампрэсія (па апошніх замерах - ніжэй за 11)
• Страта цягі (у горку з 2 пасажырамі, памяняў на ніжэйшую)
• Дрэннае рэгуляванне клапанаў, сталы гул
• Перыядычны стук "налева" у рухавіку на халастых
• Павялічаны выдатак паліва (да 15 літраў улетку па горадзе)

+ куча іншых праблем тыпу цечы картэрнага алею, слабашчыльнай пракладкі ГБЦ і г.д. Словам, рухавік, сапраўды кажучы, я завёў. Па парадзе калег з працы знайшоў майстра токара, які возьме на сябе асноўную працу - свідраванне, шліфоўку, наладу і зборку ШПГ. Галоўка блока цыліндраў таксама будзе адрамантавана. Узваліў на свае плечы працу па зборцы-разборцы-мыйцы. Былі падрыхтаваны гараж і яма, і справа рушыла наперад. Было вырашана разабраць і выкінуць усё, пачынальна ад рухавіка па максімуме, каб застаўся толькі блок, разам з хелперам.

Я пачаў раскладваць.. і першая сур'ёзная праблема, з якой я сутыкнуўся: ніт з галоўкай быў усярэдзіне, і я паспеў сарваць краі (галоўка FORCE і трашчотка трымаліся). У мяне ніт на "12", з літой шайбай, самы няўдалы варыянт, як потым сказалі. Прыйшлося свідраваць, працэс нудны і доўгі, бо вялікі страх пашкодзіць галоўку.

На галоўцы зусім бардак нарабіў, стружка ляцела проста на клапан. Імам дапамог.

Пасля доўгіх пакут - перамога. Праўда, не без дробных касячкоў.

У працэсе разборкі

Зняўшы і адкруціўшы ўсё "лішняе", мы з таварышам амаль без працы вынялі блок у зборы з поршнем, з маторнага адсека, прытрымваючы яго з двух бакоў. Мне не прыйшлося адкручваць і рухаць каробку перадач, проста падняў яе, каб яна не ўпала.

Рушыла ўслед далейшая разборка, і «спрашчэнне працэсу» з пункта гледжання навяснога абсталявання было зроблена для выгоды токара.

Зняцце алейнага паддона выявіла цяжкую алейную сажу і забітую сетку алейнай помпы, рэшткі герметыка і іншае смецце.

Ну пасля поўнай разборкі пару гадзін мыў блок і галоўку. Задача патрабавала добрай колькасці PROFOAMa 1000 і бензіну АІ-92

У выніку гатовы блок і галоўка ў зборы, здаць токару, але гэта ўжо наступны раз, у другой частцы.

Агляд і дэфектоўка рухавіка ВАЗ 2106

Коратка раскажу вам самую свежую інфармацыю аб капітальным рамонце рухавіка майго аўтамабіля, які цяпер у працэсе.

Такім чынам, рухавік (блок з ШПГ) быў выцягнуты, максімальна разабраны і прамыты, тое ж самае праведзена з галоўкай блока цыліндраў.

Акрамя таго, блок і ГБЦ былі перададзены майстру-такару, які, уласна, і будзе абслугоўваць усе складаныя такарна-тэхнічныя працы.

Калі "жалеза" было дастаўлена, быў этап агляду і дыферэнцыяцыі настаўнікам.

Вось што высветлілася:

• Поршань на маім 06 блоку «пяціколавы» (з насечкамі пад клапана). І самае жудаснае, што гэта ўжо апошні рамонт: 79,8, 82 мм. Тыя блакуюць альбо змены, альбо мангу. Сумныя варыянты на XNUMX і іншыя фарсіроўкі мяне не задавальняюць.
  
  Таму было вырашана - у рукаў. Поршань будзе ставіцца гэтак жа 05-й, 79мм.
  
  Люстэрка ў цыліндрах без бачнай працы, а эліпс - у залежнасці ад калібра ўнутранага дыяметра.
• Каленчаты вал мае восевае біццё вышэй допускаў.
  
  Такім чынам, меў месца частковы перакос шатуноў і поршняў з імі, у сувязі з чым бачны знос накладак па краях і характэрны малюнак пранікнення газаў па ходзе поршня ў бакі. Агульны стан гільзаў здавальняючы, падоўжных парываў няма. Устаўкі ўжо 0,50 памеру, усюды.
• Таксама было выяўлена наяўнасць выпрацовак у некаторых гарлавінах ВЧ (мабыць вынік "правільнай" эксплуатацыі ранейшымі ўладальнікамі).

Вынікам ВЧ з'яўляецца шліфоўка пакрыццяў менш за 0,75.

• Вечка цыліндру. Таксама было выяўлена некалькі сур'ёзных праблем. Вялікія алейныя адклады (мабыць, утварыліся ў перыяд зносу маслосъемных каўпачкоў і выгаранні алею). Таксама часткова на некаторых клапанах маецца прагарэлая скосная плоскасць.
  
  Стрыжні клапанаў і самі накіравальныя клапанаў знаходзяцца ў межах допуску. Няма зваротнай рэакцыі.

Знос каромысла і распредвала бачны, але не крытычны.

Хутчэй за ўсё, усё гэта зменіцца, і будзе ўсталяваны распредвал ад 213 Нівы, як шырэйшы на ўздыме.

Будуць устаноўлены новыя клапаны, маслаздымшчык.

Выразаны мацаванні пад патройную фаску, шліфуем. Усё сваімі рукамі.

«Дзік» таксама будзе разгорнуты. У вас ёсць дазвол.

Алейная помпа новая, на ўсялякі выпадак, завадская фрэзераваная плоскасць адпаліраваная.

Галоўка блока цыліндраў і плоскасці блока таксама будуць адпаліраваны.

Ну, неяк так, буйны агляд, буйны агляд.

Цяпер чакаю навін і карэкціровак ад токара.

Запчасткі і зборка рухавіка

Праз нейкі час (дакладней тыдзень) мне патэлефанаваў майстар токар і сказаў, што ўсё гатова. Узяў усе свае жалязякі. Цалкам гатовая зборка блока цыліндраў ШПГ:

Нагадаю, што блок быў прасвідраваны і гільзаваны, а таксама вывастраны.

Была пастаўлена поршневая група: Матордэталь 2105, 79 мм, гэта значыць завадскі памер.

Каленвал пастаўлены ад Нівы 213, б/к але ў выдатным стане: усе шыйкі адшліфаваны да рамонту 0,75.

Мой стары КВ быў моцна пабіты і меў патрэбу ў паліроўцы, але час на гэта (да 5 дзён) мяне не задавальняла, вакацыі скончыліся .. а мая праца без машыны не праца.

Таму майстар прапанаваў мне гэты КВ з палёў, у абмен на мой. Я пагадзіўся.

Вялікім плюсам у карысць гэтага "калена" з'яўляецца яшчэ і тое, што яно лепш збалансавана, дзякуючы 8 процівагам. (супраць 6 - у майго папярэдняга, 2103-шнага КВ).

Гэтак жа для прафілактыкі (і каб усё «адразу») быў выпраўлены Прамвал («Дзік», «Парася»). Выкатаныя новыя ўтулкі, «Дзік» адрэгуляваны шліфоўкай.

Далей галава»:

Таксама быў адрамантаваны ГБЦ: Новыя клапаны, зрэзаныя мацаванні + адпаліраваныя да «жучкоў». Дадаткова былі пастаўлены новыя маслосъемные каўпачкі (маслаздымныя каўпачкі) - Corteco.

Галоўка блока цыліндраў, як і блок, паліраваліся на працягу некалькіх сот.

Алейная помпа прайшла шліфоўку працоўнай плоскасці, з завода была толькі фрэзераваная. Майстар вызначыў гэта, палепшыўшы працу помпы і павялічыўшы які ствараецца ім ціск. Паверце мне на слова:-)

Акрамя таго, быў набыты новы "грыб"

Так як мой распредвал не выклікаў даверу сваім станам было вырашана яго мяняць! Быў набыты разрэд той жа Нівы 213, як найболей аптымальны і рэкамендаваны ў плане дапрацоўкі базавага рухавіка.

Два шасцікутнікі: знак 213

У дадатку - набор арэляў з салдатамі з лагера 214.

Ну а каб правільна адрэгуляваць і сабраць механізм ГРМ, купіў рэгуляваную шасцярню распредвала

Ён падобны на самарскага вытворцы, але знешне падобны на "кааператыў".

Прыступаем да ЗБОРКІ

З сябрам умела, амаль гэтак жа лёгка, як здымалі, прыляпілі блок на месца:

Потым сцягнуў «галаву», працягнуў усё па мануале дынамаметрычным ключом:

Арэлі на месцы

Устаноўка распредвала не выклікала цяжкасцей. Вымераў усе пазнакі, вызваліў салдацікаў ад каромыслаў, апрануў разрезную шасцярню.

Пасля зборкі адрэгуляваў клапана «па-старому», з дапамогай маца на 0,15, набытага для гэтага ў адмыслоўца. Я ўсё рабіў упершыню. Юзал «Мурзілка».

Не бянтэжцеся, выкарыстоўваючы новую зорку толькі для карданнага вала… У мяне ёсць новая шасцярня прывада ГРМ.. зусім знікла. Памяняў не так даўно, на старонках БЖ ёсць адпаведны запіс.

Бліжэй да паўночы рухавік быў сабраны, і маторны адсек набыў больш-менш скончаны выгляд:

Заліў усе вадкасці: антыфрыз, алей. Завёў рухавік без свечак, стартарам, пакуль не згасла лямпачка ціску масла… Потым укруціў свечкі, паставіў на вока запальванне… Уключыў, усё працуе! Выконваў асноўны памол некалькі разоў, у тым ліку і выключаючы пры вызначанай тэмпературы.

Матор жудасна грэўся, хвіліну-дзве.. а ўжо 90. Прама вентылятар матора зачыніў, і дадому. Першыя 5 км былі самымі цяжкімі

Раніцай усё было намнога лепш. Адразу пайшоў да карбюратара, адрэгуляваў ХХ, СА… УАЗ у страбаскопе працаваў амаль ідэальна

На сённяшні дзень 14 лістапада прабег ужо 500 км. Бягу поўным ходам... Па працы шмат езджу. Масла і ОЖ у норме, першыя дні праходзілі патроху.. мабыць шчыліны запоўнілі. Цяпер нармальна. Масла крыху пацямнела.

Са станоўчага, што адразу заўважна:

• Плыўная і прыемная праца рухавіка, бясшумная сінхранізацыя
• Добрая цяга, асабліва на нізах (у параўнанні з «ДА»)
• Добрая дынаміка (хоць больш 2 - 2,5 тысяч пакуль не пракручваю)
• Выдатак паліва 11-12л. (і ён у бегах)

Ну і асабліва прыемна гарачае ціск на 1,5 2 тыс аб/мін.

Раней такога не было

Я спадзяюся, што здымкі пройдуць, як належыць, без сюрпрызаў.. і гэтыя лічбы яшчэ больш палепшацца.

А пакуль усё задаволеныя) Працягваю катацца і цешыцца)

Каштарыс па капітальным рамонце рухавіка ВАЗ 2106 і выкарыстоўваныя запчасткі

Нагадваю, што машына была забраная ў рамонт пасля 20 кастрычніка і з "абноўленым сэрцам" адправілася ў шлях 4 лістапада. «Капіталку» паспяхова зрабілі, зараз поўным ходам ідуць здымкі, якія набліжаюць машыну да запаветнай «газонакасілкі» кіламетраў:

Сёння няма ідэі нешта адкладаць і доўга нешта пераказваць, пакажу толькі, як я ўжо сказаў, канчатковы каштарыс кошту рамонту.

З самага пачатку я вырашыў весці простую табліцу Excel, дзе буду сумаваць усе выдаткі. Вось што атрымалася ў выніку:

Як бачыце, сама асноўная частка была - «Праца» і асноўныя запчасткі.

У чыстым выглядзе гэта 25 500 рублёў, прыкладна...

Запчасткі бралі ў звычайных гарадскіх крамах, у больш-менш надзейных, а таксама нешта на рынку… Адмысловых пераваг нічому не аддавалі. Інтэрнэт-крамы таксама выпускаюць з-пад увагі з-за недахопу часу. Таму кошты атрымаліся сярэднія, на мой погляд, для майго горада… Пра кошт паслуг майстра таксама нічога не магу сказаць. Можа яны занадта дарагія, але не выбіраў. Бачыў яго працы ў жывую, на прыкладзе іншамаркі ў калегі, як гаворыцца "ездзіць, праблем не ведае". І спыніўся на гэтым. Якасць вашай працы мяне цалкам задаволіла.

Таксама я ўлічыў усе дробязі, у тым ліку якія чысцяць сродкі, выкарыстаныя пальчаткі і г.д. Акрамя таго, у мяне не было некаторых інструментаў, я мусіў купіць. Да таго ж паддон быў моцна пакамячаны, я таксама вырашыў яго памяняць… Зліўныя краны дастаў для выгоды і тд.

Увогуле мая канчатковая афіцыйная лічба 27500 руб. У рэале каля 30000, таму што па шляху траплялася ўсякая розная дробязь, арэшкі…зламаная спаржа і г.д. Гэтак жа купіў сёе-тое з прылад і прыстасаванняў, накшталт цэнтроўкі кружэлкі счаплення, нейкія галоўкі… Улічыў нават лагістыку па дастаўцы рухавіка токару і іншыя дробязі. Калі дадаць сюды масла, якое хутка зноў давядзецца мяняць. і тое, што ідзе разам з ім, то мы сапраўды наблізімся да адзнакі ў 30 "штук". Таму ў некаторым родзе. Магчыма камусьці будзе цікава, як інфармацыя для "ацэнкі". Ну а для мяне гэта самае галоўнае - вынік, і ён ёсць, чаму я вельмі рада.

Я спадзяюся, што інвестыцыі апраўдаюцца і што машына працуе добра.

Капітальны рамонт рухавіка

 

Праз які прабег трэба рабіць капітальны рамонт рухавіка

Адназначны адказ на гэтае пытанне даць немагчыма, бо ўсё вызначае тэхнічны стан рухавіка. Таксама гэта залежыць ад выкарыстання якаснага паліва і своечасовай замены масла.

У залежнасці ад маркі аўтамабіля рэкамендуецца правяраць рухавік у Валгаградзе кожныя 100-200 тыс км.

Вырашаючы, рабіць гэтую працэдуру ці не, трэба арыентавацца не на прабег, а на свой тэхнічны стан, будзьце пільныя!

Нават калі ўсё апынецца ў больш-менш працоўным стане, варта праводзіць прафілактыку. Бо своечасовая прафілактыка - гэта велізарная эканомія на рамонце!

Чыннікі паскоранага зносу рухавіка

Прычын падвышанага зносу можа быць шмат, і не заўсёды можна вызначыць, якая з іх выклікала сур'ёзныя праблемы.

Ёсць некалькі прычын, якія спрыяюць гэтаму:

• Нерэгулярная замена алею і фільтраў.
• Няякаснае паліва. Вельмі часта мы эканомім, купляючы самы танны алей і паліва. Але на справе ўсе зберажэнні выльюцца ў кругленькую суму. На такіх кампанентах нельга спрабаваць зарабіць пару капеек!
• Выкарыстанне няякасных расходных матэрыялаў і іх нерэгулярная замена. Абразіўныя часціцы трапляюць у рухавік і выклікаюць яго перагрэў, што прыводзіць да падвышанага зносу.
• Рэжым ваджэння і ўмовы захоўвання. Вельмі важным фактарам з'яўляецца нагрузка на сілавы агрэгат, калі вы выціскаеце высокія хуткасці і захоўваеце аўтамабіль пад адкрытым небам, не дзівіцеся хуткаму выхаду з ладу.

Чыннікі непаладак матора

Каб вызначыць, ці трэба здаваць аўтамабіль на капітальны рамонт рухавіка, неабходна правесці поўную дыягностыку. Але сам кіроўца можа даць адзнаку па двух прычынах:

• Трапленні ў сілавы агрэгат. Гэта азначае, што зношаныя шыйкі і ўтулкі каленчатага вала. Калі вы чуеце гучны і выразны стук, тэрмінова едзьце ў Сэрвіс Мотарс, адкладаць аднаўленчыя працэдуры больш проста нельга!

• Высокі выдатак паліва і змазачных матэрыялаў. Гэта сведчыць аб тым, што цыліндры і поршні ў сістэме зношаныя да крытычнага стану, а таксама агрэгат спажывае алей з картара. А ў камеры згарання не ствараецца патрэбны ціск і ККД падае, адсюль і рост выдатку.

Але ўсё ж нельга даводзіць транспартны сродак да апісаных вышэй станаў. І рашэнне аб капітальным рамонце рухавіка варта прымаць па выніках поўнай дыягностыкі. Удасканалены арыенцір - нізкая кампрэсія ў цыліндрах рухавіка, а разам з ёй падае і ціск алею; гэта сур'ёзная нагода для поўнага рамонту.

Бываюць сітуацыі, калі гэта лёгка вытлумачальна. Клапана могуць прагарэць, таму нізкая кампрэсія і кантактныя кольцы выклікаюць падвышаны выдатак алею. Але не занадта цешцеся, вам усё роўна прыйдзецца рабіць сярэдні рамонт рухавіка.

Як вярнуць маладосць рухавіку ВАЗ 2101

Пачаты намі цюнінг рухавіка ВАЗ 2101 па змаўчанні не будзе ірваць пад сабой асфальт. Ён можа рыкаць, як Nissan Z350, але не больш за тое. І гэта трэба прымаць як факт. Нават калі паставіць побач FIAT 124 1966 гады выпуску і FORD Mustang таго ж гады выпуску, то не варта параўноўваць іх стандартную магутнасць і прызначэнне. Мы не збіраемся нікому нічога даказваць, мы проста спрабуем выціснуць з 1300-кубавога матора як мага больш магутнасці, не моцна ўплываючы на ​​рэсурс. Машына не для гонак, а для звычайнага жыцця. У святле гэтага ўзнікае пэўны аб'ём працы:

Калі ўсё зрабіць правільна і акуратна, рухавік 2101 зможа ўразіць жвавасцю і дынамікай.

Просты і надзейны выхад

Не трэба далёка хадзіць і вынаходзіць ровар - можна выкарыстоўваць тое, што прапануе родны вытворца.

Любы рухавік з класікі - ВАЗ 21011, 2103, 2106

і нават з 2113 г. без праблем пераробіць у капейку. Мацаванне ва ўсім ідэнтычныя, запатрабуюцца мінімальныя дапрацоўкі. Галоўная перавага рашэння: рухавік можна ўсталяваць практычна новы, а ўжо зношаныя атрымаць ад іншамарак. (гл артыкул "Замена рухавіка на кантрактны").

Для больш сучасных мадэляў (ВАЗ 2108-2170) давядзецца рэзаць кузаў і думаць пра мацаванні, хоць і тут праблем не будзе столькі.

Добрую магутнасць дасць Ніва 1,7. Толькі вось трэба быць уважлівым і мантаваць новы рухавік са сваёй маслонасосом і картэрам - на Ніве яны вісяць ніжэй, пры ўсталёўцы на капейку вялікая верагоднасць зачэпаў.

ад Lada Priora таксама ўдалае рашэнне. Пры аб'ёме 1,6 літра і магутнасці ў 98 коней ВАЗ 2101 будзе бегаць як малалетка.

Асабліва прыемна, што не трэба мяняць скрынку перадач - усе скрынкі лёгка падключаюцца да новага рухавіка.

Матор Ваз 2106

Эстафету па рухавіку, які стаў сапраўдным прарывам на савецкім рынку, прыняў рухавік ВАЗ 2106.

Натуральным удасканаленнем 2103 стала паляпшэнне тэхнічных характарыстык рухавікоў ВАЗ у бок магутнасці.

Інжынеры зрабілі гэта:

Але матор 2106 не знайшоў у ўладальнікаў асаблівай сімпатыі, як і ротарныя рухавікі для ВАЗ пры экспарце, бо ўладальнікі 2103, 2121, 2107 імкнуліся абраць самы надзейны рухавік ВАЗ 2103.

Гэта было звязана з меншай жывучасцю 2106, нестабільнасцю працы пры выкарыстанні паліва ніжэйшай якасці. Самым сумным вынікам быў знос клапанаў і капітальны рамонт агрэгата ў гэтых выпадках патрабаваўся значна гушчару, чым на 2103.

Падбор каленчатага вала

Пашпартную магутнасць чапаць не будзем, бо дадатак будзе сімвалічным, але гэта паўплывае на дынаміку. Засталося толькі выбраць чалавечы каленвал, а гэта няпростая задача. Калі браць б/к, ёсць верагоднасць нарвацца на вал са ўтоенымі дэфектамі – расколінамі, скрыўленнем ці занадта вялікім зносам. А калі вал рэстаўравалі, то можна атрымаць няякасную паверхню шыйкі. Калі няма ўпэўненасці ў якасці такога коленвала, лепш пашукаць новы. Каленчаты вал добрай якасці не будзе блішчаць, як хром.

Так рыхтуюцца да продажу няякасныя валы з незагартаванай сырой сталі. Добры загартаваны вал будзе мець бліскучую матавую паверхню на шыях і павінен быць абгорнуты прамасленай паперай і змазаны кансістэнтнай змазкай. І, вядома ж, з маркіроўкай 2103-1005020.

Агульныя віды цюнінгу

Не заўсёды цюнінг ВАЗ 2101, у правільным сэнсе гэтага слова, такі. Бяздумная і нясмачная змена вонкавага выгляду аўтамабіля часам выліваецца ў з'яўленне на вуліцы абуральнай абыякавасці , абчэпленай тысячамі светлячкоў і налепак ад брэндаў, нават не мелых адносіны да аўтапрама.

Калі казаць пра кузаўныя змены (стайлінг), гаворка ідзе аб усталёўцы новых або дапрацоўцы старых бампером, абважванні, спойлера (крыла), разнастайных паветразаборнікаў, нанясенні аэраграфіі ці пакрыцці кузава ахоўнай плёнкай. Тут варта згадаць тюнинговые парогі, рашотку радыятара і шматлікае іншае, у залежнасці ад магчымасці, жаданні, наяўнасці сродкаў ці фантазіі аўтаўладальніка. Увогуле, усё неабходнае, а часцяком і не так шмат, здольнае змяніць вонкавы выгляд аўтамабіля практычна да непазнавальнасці, вылучыць яго сярод падобных на дарозе.

Усё гэта аздабляецца з дапамогай мясцовага ўмельца ў гаражы або шляхам звароту да адмыслоўцаў, усталёўваецца з іншай падыходнай мадэлі Жыгулёў ці аўтамабіля іншай маркі, ствараецца са скульптурнага пластыліну, поліэфірнай смалы, аргшкла, шклапластыка, пластыка ці інш матэрыялы.

Заменены ўнутраныя карты дзвярэй, абіўка, сядзенні, тарпеда, руль. Былі ўсталяваныя электрычныя шклапад'ёмнікі, дададзены падлакотнік, усталявана магутная аўдыёсістэма з сабвуферам і ўзмацняльнікамі, згорнуты люк у даху і дапрацаваны багажнік. Змены ўносяцца ў завадскую панэль прыбораў шляхам яе поўнай замены ці ўсталёўкі такіх элементаў, як тахометр, бартавы кампутар, відэаплэер і іншыя ва ўжо існую.

Пад рэгуляваннем шасі маецца на ўвазе памяншэнне або павелічэнне дарожнага прасвету, змена памеру колаў, дапрацоўка (узмацненне) падвескі. Усталёўка амартызатараў больш падыходзіць уладальніку. І вядома ж адліваныя ці каваныя дыскі. Куды без іх?

Прынцыповыя змены датычацца каробкі перадач і рэдуктара задняга моста. Чатырохступеньчатая каробка перадач становіцца пяціступеньчатай, з улікам мадэрнізацыі рухавіка падбіраюцца найбольш прыдатныя для канкрэтнага выніку перадаткавыя лікі.

Вентыляваныя тормазы на ВАЗ 2101 таксама не рэдкасць. Вакуумны ўзмацняльнік з палепшанымі характарыстыкамі, счапленне… Усяго не пералічыць. Усё гэта для таго, каб прапампаваць , перарабіць саму машыну, давесці да дасканаласці тое, што па ідэі ўжо даўно павінна было быць выкінута. І, скажам прама, гэтыя экстраардынарныя змены могуць падоўжыць ці нават даць каханаму аўтамабілю другое жыццё. Мінімум - прымусіць іншых клапаціцца пра прыгажуна.

Капітальны рамонт рухавіка ў аўтамабілі ВАЗ 2106

Перад пачаткам капітальнага рамонту рухавіка ВАЗ 2106 патрабуецца яго разборка для дэталёвай разборкі складнікаў. Гэта магчыма толькі пры наяўнасці правільнай меральнай і слясарнай прылады, а таксама новых камплектаў запчастак.

Падрабязны парадак разборкі прывада наступны:

1. Адшрубаваць мацаванні рамы.
2. Саслабляем хамут шланга бензапомпы і разбіраны выраб, папярэдне адкруціўшы гайкі яго мацавання.
3. Выцягнеце ўшчыльняльную пласціну з-пад паліўнай помпы.
4. Адлучаем высакавольтныя правады ад свечак і здымаем іх.
5. Вымаем прижимную пласціну.
6. Адлучыце шланг ад вакуумнага рэгулятара.
7. Зніміце размеркавальнік.
8. Адкручваем мацаванні генератара, вымаем прастаўку, элемент рамяня і сам генератар.
9. Саслабляем мацаванні хамута, здымаем шланг з падагрэвам з впускнога калектара.
10. Вымаем вадзяную помпу (помпу), зняўшы яго мацаванні.
11. Адлучыце злучальныя шлангі ад карбюратара, сапуна, размеркавальніка і вентылятара.
12. Зніміце ўпартую шайбу і шток кранштэйна кіравання дросельнай засланкай.
13. Адкруціце алейны фільтр.
14. Адшрубаваць корпус сапуна разам з зондам.
15. Вымаем датчык алею.
16. Вызваляем шкіў коленвала з мацаванняў да блока рухавіка. Які дэмантуецца мацаванні картэра і сам выраб.
17. Адкручваем мацаванні на затамкавым вечку і самім вырабе.
18. Разбіраны корпус ГБЦ разам з пласцінай і шрубамі са шлангам вакуумнага тыпу.
19. Вымаем усталяваную на ГБЦ пракладку.
20. Адшрубаваць мацаванні і зняць рэгулятар ланцуга.
21. Пракручваем затворную раму зорачкі карданнага вала разам з каленвалам.
22. Адкруціце мацаванні зорачкі размеркавальнага вала.
23. Зніміце зорачку разам з прывадным ланцугом размеркавальнага вала.
24. Разбіраны мацаванні і г.д.нацягвальнік ланцуга «чаравік.
25. Адкруціце ўсе мацаванні ад корпуса падшыпніка.
26. Разбіраны ніты, якія трымаюць галоўку, з наступным іх здыманнем разам з пракладкай.
27. Здымаем руль.
28. З дапамогай клямара зніміце пярэдні шчыт з картэра счаплення.
29. Зніміце пакінутыя мацаванні, каб замацаваць паддон алейнай сістэмы.
30. Вымаем мацаванне сальніка коленвала з кармы рухавіка.
31. Зніміце алейную помпу з пракладкай.
32. Разбіраны прывадны вал дадатковых механізмаў.
33. Вымаем перфаратарам або адвёрткай вядучую шасцярню размеркавальніка.
34. Адшрубаваць і зняць маслоотделитель з маслосливной трубкай.
35. Адкручваем вечка шатуна I цыліндру, разбіраны яе з дапамогай дапаможных слясарных прылад.
36. Вымаем поршань з шатуннай апорай.
37. Паўторыце гэтую тэхналагічную аперацыю з астатнімі цыліндрамі.
38. Здымаем коленвал з наступным здыманнем.
39. Адзначце маркерам усе здымныя дэталі рухавіка і размесціце іх у вызначаным парадку для наступнай зборкі.

Пры капітальным рамонце рухавіка ВАЗ 2106 пасля разборкі патрабуецца замена няспраўных запчастак на абноўленыя і зборка сілавога агрэгата.

Пасля выканання ўсяго комплексу прац капітальны рамонт рухавіка можна лічыць завершаным. Калі патрабуецца рамонт ГБЦ блока ВАЗ 2106, ён праводзіцца пасля зняцця і дэталёвага разбору ГБЦ з наступнай заменай усіх няспраўных дэталяў і вузлоў.

Ці трэба праводзіць расточванне цыліндраў?

Калі ваш рухавік цалкам страціў кампрэсію, вам неабходна змарнатравіць цыліндры. Бываюць выпадкі, калі правесці яго немагчыма, бо быў праведзены апошні рамонт рухавіка ВАЗ 2106. Тады праводзіцца гільза. На блок рухавіка ўстанаўліваюцца новыя ўкладышы. Гэтая праца патрабуе прафесійных навыкаў, вы не будзеце працаваць у адзіночку. Калі вы свідруеце блок, у вас ёсць два варыянты: можна выкарыстоўваць паліроўку, а можна надаць гільзам люстраны выгляд.

Можна шмат спрачацца аб плюсах і мінусах кожнага віду пірсінгу, але лепш выбіраць перад люстэркам. Прычына ў тым, што лак з часам сціраецца. Таксама ён разбурае поршневыя кольцы, а гэта з'яўляецца прычынай заўчаснай страты кампрэсіі ў рухавіку. Вынік: вы атрымліваеце дзірку ў люстэрку, але па больш высокай цане.

Саветы па рамонце

Перш чым прыступіць да рамонту рухавіка аўтамабіля ВАЗ 2106, званага ў народзе "шасцёркай", неабходна ўдакладніць некалькі момантаў.

1. Неабходна вызначыць наступствы рамонту. Пры правільным аднаўленні працаздольнасці ўсіх вузлоў, механізмаў і агрэгатаў рухавіка шасцёркі рухавік зноў запрацуе, але ўжо не так, як раней. Справа ў тым, што ў рухавіку шмат дэталяў, датыкальных пад ціскам.

Яны рухаюцца адносна адзін аднаго ці абодва адначасова. У выніку такога стану мікранераўнасці на іх паверхнях згладжваюцца, дэталі размяшчаюцца бліжэй адзін да аднаго, што прыводзіць да зніжэння энергазатрат на пераадоленне кантактных супраціваў.

Калі падчас рамонту дэталі будуць раз'ядноўвацца і зноў злучацца, то паверхні будуць змацоўвацца іншымі мікраняроўнасцямі. У выніку патрабуецца новы ўцёкі, што забяспечваецца здыманнем пласта матэрыялу.

Зняты пласт матэрыялу ізноў і ізноў павялічвае зазор у месцы судотыку працоўных паверхняў, што ў выніку прывядзе да выйсця з ладу вузла без бачных дэфектаў. Таму не рэкамендуецца разбіраць дэталі, калі гэтага можна пазбегнуць.

Поршань рухавіка ВАЗ і палец.

2. Неабходна дакладна вызначыць месца паломкі і намеціць шляхі, якімі можна да яе падысці. Нявопытныя работнікі часта не могуць дакладна вызначыць, што не так. Цалкам разбіраюць рухавік; гэта займае значную колькасць часу і можа прывесці да таго, што рухавік не будзе сабраны паўторна. Паўторна разбіраць элементы рухавіка не рэкамендуецца.

3. Неабходна падрыхтаваць працоўнае месца і не дапушчаць пранікненні старонніх. Калі рамонтныя работы праводзяцца ў аўтамайстэрні, то дастаткова своечасова падрыхтаваць інструмент і назапасіцца ім. Для таго, каб цалкам разабраць рухавік ад ВАЗ 2106, вам спатрэбіцца маставой кран ці лябёдка, якая вытрымоўвае нагрузку да тоны.

Рамонт рухавіка на ВАЗ 2106 сваімі рукамі -парадак прац.

Таму перад тым, як прыступіць да праверкі рухавіка, яго трэба зняць, каб атрымаць доступ да ўсіх пашкоджаных механізмаў. Для выканання рамонту рухавіка запатрабуюцца наступныя прылады і механізмы:

• рамонтныя прылады (гаечныя ключы, малаток, адвёртка і інш);
• запчасткі для рухавіка.

Парадак разборкі рухавіка наступны:

1. Адкручваем крапежны ніт ад рамы, які ўсталёўваецца пры здыманні рухавіка.
2. Адшпіліце хамут, зніміце шланг паліўнай помпы.
3. Зніміце помпу, папярэдне адкруціўшы гайкі, якімі ён мацуецца.
4. Выміце распорку. Ён знаходзіцца пад паліўнай помпай.
5. Зніміце пласт, які знаходзіцца паміж блокам цыліндраў і прастаўкай.
6. Зніміце правады свечак запальвання.
7. Зніміце прыціскную пласціну.
8. Адлучыце шланг і вакуумны рэгулятар.
9. Зніміце размеркавальнік запальвання.
10. Адкручваем гайкі, якія трымаюць генератар, здымаем шайбы, рамень і сам генератар.
11. Прыслабіўшы хамут, зніміце шланг абагравальніка з впускного калектара.
12. Зніміце помпу астуджальнай вадкасці, папярэдне адкруціўшы ўсе неабходныя ніты.
13. Зніміце шлангі карбюратара, сістэмы вентыляцыі картэра і шланг падачы вакууму да рэгулятара размеркавальніка запальвання.
14. Зніміце вентыляцыйны шланг.
15. Зніміце вал прамежкавага рычага дросельнай засланкі карбюратара з шайбы.
16. Зніміце дросельную засланку.
17. Зніміце алейны фільтр з разабранай прылады.
18. Прыслабце гайку мацавання вечка сапуна і зніміце яе разам з паказальнікам узроўня алею.
19. Зніміце датчык ціску алею.
20. Зніміце шкіў каленчатага вала, адкруціўшы гайку, якая мацуе яго да блока цыліндраў.
21. Прыслабце балты, якія трымаюць картэр.
22. Зніміце вечка блока цыліндраў, адкруціўшы крапежныя гайкі і ніты.
23. Зніміце вечка ГБЦ, а таксама пласціны, кранштэйны з вакуумным шлангам.
24. Зніміце пракладку, размешчаную над галоўкай блока цыліндраў.
25. Адкруціце мацаванні і зніміце нацягвальнік ланцуга.
26. Звярніце ніт, які ўтрымлівае зорачку вала прывада дапаможных агрэгатаў, паварочваючы каленчаты вал.
27. Прыслабце ніт зорачкі размеркавальнага вала.
28. Зніміце зорачку і зніміце прывадны ланцуг размеркавальнага вала.
29. Зніміце зорачку каленчатага вала.
30. Зніміце крапежны ніт і чаравік з нацягвальніка ланцуга.
31. Прыслабце ўсе гайкі, якія ўтрымліваюць корпус падшыпніка.
32. Прыслабце балты мацавання галоўкі блока цыліндраў і зніміце яе з рухавіка.
33. Зніміце пракладку галоўкі.
34. Зніміце махавік.
35. Адкруціце мацаванні і зніміце пярэдняе вечка картэра счаплення.
36. Зацягніце апошнія шрубы мацавання алейнага паддона і зніміце яго.
37. Вызваліце ​​кранштэйны задняга алейнага ўшчыльнення.
38. Зніміце алейную помпу і пракладку помпы.
39. Зніміце прывадны вал дапаможных агрэгатаў.
40. З дапамогай адвёрткі зніміце шасцярню прывада размеркавальніка запальвання.
41. Адкруціце і зніміце маслоотделитель і зліўную трубку.
42. Адкруціце вечка шатуна першага цыліндру, зніміце яе з дапамогай малатка.
43. Выцягніце поршань з шатуном з гнязда.
44. Зніміце поршні і шатуны з астатніх цыліндраў.
45. Зняўшы мацаванні, зніміце каленчаты вал і разбярыце яго на часткі.
46. Пазначце шатуны, поршні і ўкладышы падшыпнікаў, каб пры зборцы рухавіка ўсталяваць іх на свае месцы.

Пасля стараннага агляду вузлоў і агрэгатаў і замены пашкоджаных дэталяў новымі неабходна сабраць рухавік толькі ў зваротным парадку. Такім чынам, рамонт рухавіка завершаны. Парушэнне звычайнай працы аўтамабіля можа прывесці як да дэфармацыі, так і да расколін у блоку рухавіка. Механічныя пашкоджанні выкліканы, як правіла, працяглай эксплуатацыяй ці паломкай унутраных механізмаў. У гэтым выпадку аўтаўладальнік павінен уключыць рамонт блока цыліндраў у капітальны рамонт рухавіка. Эксплуатацыя рухавіка пасля капрамонту безумоўна важны працэс.

Прыватнае

Дапаможны рамонт, у тым ліку рамонт галоўкі рухавіка, можа быць выкананы без поўнага зняцця рухавіка з рамы аўтамабіля. У цяжкадаступныя месцы можна прайсці зверху ўзбоч. Для гэтага зніміце апярэнне або кола.

За больш падрабязнай інфармацыяй аб парадку разборкі рухавіка ВАЗ2106 лепш звярнуцца да спецыяльнай літаратуры. Напрыклад, "ВАЗ 2106 і яго мадыфікацыі" або любая інструкцыя па рамонце рухавіка. Кіраўніцтва па рамонце змяшчае найбольш поўныя і дакладныя дадзеныя аб усім працэсе рамонту, ухіленні няспраўнасцяў і замены ўсіх сістэм рухавіка.