Рамонт і наладка газавай усталёўкі – паклапаціцеся пра гэта да зімы
Перад зімой варта праверыць газавую ўстаноўку. Гэта знізіць выдатак газу і паменшыць рызыку пашкоджання рухавіка. Мы раім, якія элементы трэба праверыць.
Аўтамабіль, які працуе на аўтагазе, можа ездзіць без адмовы сістэмы ГБО на працягу многіх гадоў, але пры выкананні шэрагу ўмоў. У першую чаргу трэба памятаць, што абслугоўванне такога аўтамабіля патрабуе рэгулярнага агляду і замены большай колькасці элементаў, чым у выпадку з бензінавым аўтамабілем. Па-другое, СУГ варта запраўляць на правераных станцыях, каб звесці да мінімуму рызыку запраўкі бака няякасным палівам. Нарэшце, некаторыя дэталі аўтамабіля варта замяняць крыху часцей, чым гэта рэкамендавана вытворцамі ў аўтамабілях без газавых установак.
Чытайце таксама: Купляем б / к газавы аўтамабіль - што праверыць, абслугоўванне ГБО установак
Агляд газавай устаноўкі
Яна павінна выконвацца ў тэрміны, рэкамендаваныя вытворцам сістэмы LPG. Звычайна агляд вырабляюць пасля прабегу 15 тысяч. км ці кожны год. Што наступіць раней. Чым навейшы тып усталёўкі, тым больш могуць быць інтэрвалы паміж візітамі ў майстэрню.
Пры аглядзе правяраецца герметычнасць мантажу ў месцах злучэння трубаправодаў. Ёсць некалькі спосабаў зрабіць гэта, але асноўны з іх - выкарыстоўваць партатыўная прылада, званае течеискателем, якое выяўляе і вызначае месцазнаходжанне ўцечак. Аб гэтым сігналізуе гукавы сігнал і мігценне святлодыёдаў.
РЭКЛЯМА
Фільтры таксама трэба замяніць. Ва ўстаноўках 30-га пакалення, г.зн. з паслядоўным упырскам газу, іх два: фільтр вадкай фазы і фільтр лятучай фазы. Рэкамендуецца замена фільтра вадкай фазы пасля прабегу 15-20 км. км. З іншага боку фільтр лятучай фазы заменны праз XNUMX-XNUMX тысяч прабегу. км. У сістэмах усталёўкі ГБО, выдатных ад XNUMX-га пакалення, фільтр толькі адзін – вадкаснай фазы.
Мы запраўляем LPG у вадкім выглядзе. У баку ёсць ціск, дзякуючы якому пасля адкрыцця клапана ў мультыклапане газ па трубках паступае да электрамагнітнага клапана. Затым па трубаправодзе паступае ў выпарнік, дзе награваецца. Такім чынам, ён пераходзіць у лятучую фазу. Пры змешванні з паветрам ён усмоктваецца рухавіком і падаецца ў камеру згарання.
Забруджванні, якія дастаўляюцца ў бак разам з бензінам, не могуць патрапіць у рухавік, таму што з часам выведуць яго са строю. Фільтры існуюць, каб прадухіліць гэта. Хоць іх замена не вельмі складаная аперацыя для дасведчанага кіроўцы, самастойна яе лепш не рабіць, бо можна змяніць параметры ўстаноўкі. У выніку можа павялічыцца выдатак газавага паліва. Калі фільтры газавай сістэмы забітыя, мы адчуем падзенне магутнасці пры разгоне, заўважым нераўнамерную працу рухавіка, і нават яго глуханне пры працы на газе.
Пры аглядзе важна адрэгуляваць газавую ўстаноўку, якая выконваецца ў самым канцы. Затым ацэньваецца праца рухавіка як на бензіне, так і на звадкаваным нафтавым газе, і праводзіцца аналіз выхлапных газаў.
- Дрэнна адрэгуляваная газавая ўстаноўка замест эканоміі прынясе толькі выдаткі. Аўтамабіль будзе спажываць значна больш звадкаванага нафтавага газу, чым павінен, - адзначае Пётр Налевайка, кіраўнік Q-Service у Беластоку. - Менавіта таму механік пасля падлучэння кампутара вырабляе так званую каліброўку. Ён таксама накіраваны на настройку параметраў газавай сістэмы, каб рухавік працаваў роўна пры руху на звадкаваным газе.
Чытайце таксама: Газавая ўстаноўка на аўтамабіль - якія машыны лепш з ГБО
Свечкі, правады, алей, паветраны фільтр
Пры аглядзе газавай усталёўкі нельга выпускаць праверку і замену іншых элементаў, якія не ўваходзяць у склад усталёўкі.
Газавы рухавік працуе ў больш экстрэмальных умовах, чым бензінавы, асабліва пры больш высокіх тэмпературах. Па гэтай прычыне свечкі запальвання маюць карацейшы тэрмін службы. Асабліва з больш старымі тыпамі ўсталёвак, іх варта замяняць кожныя 15 20-XNUMX XNUMX. км.
- Хіба што выкарыстоўваць ірыдыевыя і плацінавыя свечкі, якія служаць не 60 100, а XNUMX XNUMX км прабегу, - дадае Пётр Налевайка. - Тады тэрмін іх замены даводзіцца скарачаць удвая.
Толькі ўладальнікі аўтамабіляў з усталёўкамі XNUMX-го пакаленні не абавязаны скарачаць тэрміны замены, а павінны прытрымвацца рэкамендацый вытворцы. Катэгарычна не трэба падаўжаць тэрміны замены.
Пры замене свечак запальвання трэба праверыць стан высакавольтных кабеляў: на іх няма прабояў, а іх гумовыя чахлы не ломкія, не патрэсканыя і не перфараваныя. Цяжка вызначыць, праз які час провада адназначна падлягаюць замене. Таму проста пажадана рэгулярна правяраць іх стан.
Хоць на рынку ёсць маторныя маслы, на пакаванні якіх напісана, што яны прызначаны для аўтамабіляў, якія працуюць на газе, гэта чыста маркетынгавы ход. Алею для бензінавых рухавікоў выканаюць сваю ролю ў аўтамабілі, які працуе на ГБО, на сто адсоткаў.
У аўтамабілях толькі на бензіне маторнае масла з фільтрам звычайна мяняюць кожныя 10-20 тысяч. км ці кожны год на момант агляду. Некаторыя вытворцы новых аўтамабіляў рэкамендуюць мяняць алей кожныя два гады, а прабег паміж заменамі алею павялічваюць да 30 40 ці XNUMX XNUMX кіламетраў.
Уладальнікі аўтамабіляў, якія працуюць на звадкаваным газе, павінны часцей мяняць маторнае масла. . Больш высокія працоўныя тэмпературы рухавіка і прысутнасць серы прыводзяць да хутчэйшага зносу асадак у алеі. Такім чынам, яго эксплуатацыя павінна быць скарочана прыкладна на 25 працэнтаў. Напрыклад - калі мы мяняем алей пасля прабегу 10 8 км. км, то пры яздзе на ГБО гэта трэба рабіць пасля прабегу XNUMX тыс. км.
Паветраны фільтр недарагі, каштуе некалькі дзясяткаў злотых, а таксама яго лёгка замяніць. Таму варта зрабіць гэта пры аглядзе газавай усталёўкі. Чысціня ўплывае на працу рухавіка і выдатак паліва. Калі паветраны фільтр брудны, у цыліндры будзе паступаць менш паветра, чым трэба, і таму склад паліўна-паветранай сумесі будзе занадта багатым. Гэта прывядзе да павелічэння расходу паліва і нават зніжэння магутнасці.
Чытайце таксама: Алейны, паліўны, паветраны фільтры - калі і як мяняць? Гід
Раз у некалькі гадоў рэдуктар і інжэктарная рэйка
Рэдуктар, ён жа выпарнік - па словах механікаў - звычайна вытрымлівае 80 тысяч. км. Па заканчэнні гэтага часу яго часцей за ўсё можна замяніць, хоць элемент можна і рэгенераваць. Гэта нятанна, бо каштуе прыкладна ад 200 злотых. Новы выпарнік каштуе ад 250 да 400 злотых. Мы заплацім каля 250 злотых за працу, у цану таксама ўваходзіць праверка і рэгуляванне газавай устаноўкі. Калі мы вырашылі замяніць рэдуктар, падушыце, што таксама нядрэнна будзе замяніць вадаправодныя трубы ў сістэме астуджэння. З часам яны зацвярдзеюць і могуць трэснуць, што прывядзе да ўцечкі астуджальнай вадкасці.
Рэгулятар можа выйсці са строю з-за разрыву дыяфрагмы. Сімптомы будуць аналагічныя забітым газавым фільтрам, акрамя таго, у салоне аўтамабіля будзе адчувацца пах газу ці перайсці з бензіну на газ будзе немагчыма.
Інжэктарная рэйка вытрымлівае такі ж час, як і рэдуктар. Аб праблемах з ім сведчыць у першую чаргу больш гучная праца рухавіка. Зношаны стрыжань звычайна замяняюць новым. У залежнасці ад вытворцы сама дэталь каштуе ад 150 да 400 злотых. Акрамя таго, ёсць працоўная сіла - каля 250 злотых. У кошт уваходзіць агляд і наладка газавай усталёўкі.
Пры большым прабегу (у залежнасці ад аўтамабіля гэта можа быць 50 100 км, але і звыш XNUMX XNUMX км няма правіла) у аўтамабіляў з газавым рухавіком узнікаюць праблемы з падвышаным, чым звычайна, выдаткам маторнага алею. Асноўнай прыкметай гэтага з'яўляецца дым з выхлапной трубы, выхлап мае сіні колер і павінен быць бясколерным. Асабліва гэта адбываецца неўзабаве пасля запуску аўтамабіля і падчас першых кіламетраў язды на недагрэтым рухавіку. Гэта адбываецца з-за зацвярдзення герметыкаў на стрыжні клапанаў. У большасці мадэляў пасля гэтага, апроч усяго іншага, іх варта дэмантаваць. ГБЦ, зняць клапана, замяніць сальнікі, праверыць сядла клапанаў. Рамонт каштуе ад тысячы злотых і вышэй, бо падчас яго даводзіцца здымаць шмат дэталяў. Можа запатрабавацца зняць рамень ГРМ, і рэкамендуецца заўсёды замяняць яго новым.
Глядзіце таксама: Дзесяць рэчаў, якія трэба праверыць у машыне перад зімой
Зменны бак
Праз 10 гадоў бензабак неабходна замяніць на новы. Гэта яго рэчаіснасць з даты вырабу. Мы заплацім крыху больш за 400 злотых за новы тараідальны бак, усталяваны замест запаснога кола, з заменай. Танк таксама можна перааформіць, але не многія сэрвісы гэтым займаюцца. Яны павінны мець спецыяльныя дазволы, якія выдаюцца Транспартным тэхнічным наглядам. Легалізацыя танка звычайна каштуе 250-300 злотых. і падаўжае тэрмін яго дзеяння яшчэ на 10 гадоў. Неабходна памятаць, што бак нельга эксплуатаваць сумарна больш за 20 гадоў.
Памятайце зімой
Вялікае значэнне мае якасць запраўленага газу. Таму важна купляць гэтае паліва на станцыях, якія, мы ўпэўненыя, прапануюць звадкаваны газ, адаптаваны да зімы. Чым менш прапана ў газавай сумесі і больш бутану ў газавай сумесі, тым ніжэй ціск. Гэта прыводзіць да падзення магутнасці пры яздзе на газе ці - у выпадку інжэктарных сістэм - да пераходу на бензін.
Заўсёды запускайце рухавік на бензіне. Калі з ім праблемы і даводзіцца яго ў экстраным выпадку запальваць на ГБО, перад паездкай пачакаем некалькі хвілін, каб рухавік нагрэўся да тэмпературы вышэй за 40 градусаў Цэльсія.
Прыкладныя кошты:* агляд газавай усталёўкі з заменай фільтра – 60-150 злотых,
* рэгуляванне газавай устаноўкі - каля 50 злотых.
Пётр Валчак
РЭКЛЯМА
