Рамонт задняга суппорта Mercedes-Benz W210

Гэты артыкул будзе карысная тым, хто сутыкнуўся з паломкай ці няправільнай (некарэктнае выкананне сваіх функцый) працай задняга суппорта на аўтамабілі Mercedes Benz W210.

Пытанні закранутыя ў артыкуле:

• рамонт задняга суппорта
• замена задняга суппорта
• замена пылавіка задняга суппорта (і інш. пракладак з выкарыстаннем спецыяльнага рэмкамплекта)
• прапампоўка тармазной сістэмы

Супорт mercedes benz w210

Чыннікі, якія патрабуюць замены/рамонту задняга суппорта

Адна з асноўных праблем, якія могуць узнікнуць свіст тармазоў, які выяўляецца не толькі пры тармажэнні, але і пры звычайнай яздзе на працягу 10-15 хвілін. Гэта азначае, што калодкі заціскаюць тармазную кружэлку нават, калі вы не націскаеце на тормаз. Чыннік гэтай няспраўнасці складаецца ў тым, што калодкі заціскаюцца з дапамогай поршняў, якія пад ціскам тармазной вадкасці выходзяць з цыліндраў суппорта, НС не вяртаюцца зваротна, паколькі падкліноўваюць. Тым самым аўтамабіль знаходзіцца ў стане сталага тармажэння і натуральна гэта адбіваецца на хадавых якасцях. Для разгону запатрабуецца большы націск педалі акселератара, што вядома ж прыводзіць да павелічэння выдатку паліва.

Чаму адбываецца закліноўванне тармазных поршняў?

Справа ў тым, што на поршні ўсталяваны адмысловы пыльнік, які абараняе поршань ад вільгаці і іншых шкодных рэчываў. Калі гэты пылавік рвецца ці ссыхаецца і трэскаецца, натуральна на поршань пападае вільгаць, бруд, пясок, пачынаецца карозія, якая і спрыяе закліноўванню.

Як выканаць рамонт задняга суппорта на Mercedes Benz W210

Крок 1. Паднімаем машыну з дапамогай дамкрата, здымаем кола.

Меры засцярогі: падкладаем што-небудзь пад пярэдняе кола з двух бакоў, каб машына не рухалася. Акрамя гэтага можна падкласці пад задні ніжні рычаг, напрыклад, запаску (калі раптам машына саслізне з дамкрата, тое зваліцца на запаску, тым самым захавае тармазная кружэлка).

Здымаем калодкі. Для гэтага выбіваем загваздак, які ўтрымлівае калодкі (гл. фота). Выцягваем калодкі.

Выбіваем загваздку мацавання калодак мэрсэдэс w210

Крок 2. З зваротнага боку калодкі знаходзім 2 ніты мацавання суппорта. Для іх адкручвання спатрэбіцца ключ на 16 (ёсць далёка не ва ўсіх наборах і нават крамах, паспрабуйце знайсці загадзя ці скарыстайцеся галавой на 16, яны не ў дэфіцыце).

Адразу варта сказаць, што цалкам іх выкручваць адразу не варта, спачатку проста "сарваць". Сарваць таму, што калі падчас папярэдняй усталёўкі балты не былі апрацаваны адмысловай змазкай, то яны цалкам маглі прыкіпець. Ва ўсякім разе павінна хапіць камбінацыі ключа і WD-40 (“вэдэшка”).

Пасля таго, як ніты паддаліся неабходна прыслабіць тармазны шланг у месцы мацавання да суппорт. Для гэтага запатрабуецца ключ на 14. Адкруціць трэба зусім трохі, каб потым пры знятым суппорце (г.зн. ужо не будзе ўпора, суппорт будзе боўтацца) вы змаглі без праблем трымаючы суппорт у руках да канца выкруціць тармазны шланг.

Крок 3. Выкручваем балты мацавання суппорта цалкам, сцягваем суппорт з тармазной кружэлкі. ВАЖНА! Не дапушчайце таго, каб суппорт боўтаўся на тармазным шлангу, гэта можа пашкодзіць шланг – альбо кладзіце на ступіцу зверху, альбо падвязвайце.

У далейшым нашай задачай будзе дастаць поршні з цыліндраў суппорт. Зрабіць гэта "ўручную" не атрымаецца. Таму скарыстаемся дапамогай тармазной сістэмы. Заводзім машыну, ціснем акуратна і плыўна на тормаз, поршні пачынаюць вылазіць. Як правіла адзін з двух поршняў на пэўным моманце спыняецца – клініт (у чым і ёсць праблема). Неабходна быць асцярожным і заўсёды сачыць за тым поршнем, які ідзе добра, каб ён не вываліўся, тады вы сапраўды не зможаце зняць другі поршань, пакінуты ў суппорце, ды яшчэ і тармазная вадкасць будзе ліцца з-пад поршня, які вылецеў.

Як вырашыць праблему, каб абодва поршні вылезлі з цыліндраў і далей іх можна было дастаць уручную.

У гэтым нам дапаможа шрубцынга. Неабходна лёгка ідучы поршань у пэўны момант заціснуць шрубцынгай, каб далей ён вылезці не мог і зноў ціснуць на тормаз. Гэтым мы прымусім вылазіць другі заклінавала поршань.

Цяпер пачынаем выкручваць тармазны шланг з суппорта і рыхтуемся яго чым небудзь заткнуць. Напрыклад, маленькім нітам, абгорнутым у анучу. Далей шланг неабходна падвязаць да чаго-небудзь так, каб той канец, які толькі што адкруцілі глядзеў уверх. Гэта паменшыць выцяканне тармазной вадкасці.

ВАЖНА! з гэтага моманту вам неабходна кантраляваць узровень тармазной вадкасці ў бачку пад капотам і пры неабходнасці даліваць да максімуму. (Калі гэта не зрабіць своечасова, то сістэма можа "западушыцца" і потым давядзецца прапампоўваць усю тармазную сістэму цалкам).

Крок 4. Такім чынам мы маем суппорт з якога ў дастатковай меры тырчаць поршні, зараз іх неабходна выцягнуць цалкам. Зрабіць гэта можна наступным спосабам. Паслядоўна з кожнага боку лёгка пастукваючы па адвёртцы поршань будзе рухацца. (Пад поршнем яшчэ досыць тармазной вадкасці, будзьце асцярожныя, калі поршань вылезе з цыліндру, не абліцеся).

Агляд поршня і цыліндру суппорт павінен сказаць усё сам за сябе.

"Маў бы я столькі ж іржы і бруду я б таксама заклінаваў" (з)

Цыліндр. Гумка, якую неабходна замяніць

Поршні і цыліндры неабходна вычысціць ад бруду і іржы не выкарыстоўваючы наждачную паперу, металічных рэжучых прадметаў, каб не сапсаваць люстэрка сценкі цыліндру і поршня (інакш можа быць працёку). Таксама нельга карыстацца бензінам і інш. падобнымі рэчывамі.

Неабходна замяніць усе гумовыя пракладкі і пылавікі ў цыліндрах і на поршні (пыльнік нацягваецца на верхнюю частку поршня, гумка ўсталёўваецца ў цыліндр, малюнак вышэй). Для гэтага трэба купіць рамкаплект задняга суппорта. Адразу варта сказаць, што лепш таксама набыць балты мацавання суппорта, паколькі пасля зняцця старыя выкарыстоўваць не рэкамендуецца.

Рэмкамплект ад 200 да 600 рублёў, у залежнасці ад вытворцы. Ніты мацавання суппорта па 50 рублёў.

Пасля зачысткі поршняў і цыліндраў іх неабходна вышмараваць новай тармазной вадкасцю (і гумкі з ремкомплекта таксама) і ўсталяваць на месца. Поршань трэба ўціснуць цалкам у цыліндр, гэта можна зрабіць ізноў жа шрубцынгай, паслядоўна падціскаючы з кожнага боку.

Як павінен размяшчацца поршань у цыліндры?

На той частцы поршня, што да калодак ёсць больш выпуклая частка. Усталяваць поршань трэба так, каб гэтая выпуклая частка глядзела ўверх, пры ўсталяваным на месца суппорце. Гэта дзеянне дазваляе прадухіліць рыпанне калодак пры тармажэнні.

Крок 5.  Ўстаноўка суппорта на месца. Спачатку накручваем суппорт на тармазны шланг. Не забываемся правяраць узровень тармазной вадкасці. Далей усталёўваны суппорт на тармазную кружэлку і замацоўваем нітамі. (пажадана балты апрацаваць адмысловай змазкай для суппортаў з вялікім дыяпазонам тэмператур, гэта дазволіць пазбегнуць прыкіпанні). Супорт усталяваны, зацягваем тармазны шланг. Гатова, засталося прапампаваць тормазы (выгнаць лішняе паветра з сістэмы).

Прапампоўка тармазоў (тармазной сістэмы)

Крок 6. На суппарце ёсць спецыяльны клапан для прапампоўвання тармазоў. Спатрэбіцца ключ або галава на 9. Паслядоўнасць дзеянняў. Тут трэба быць вельмі акуратным і ўважлівым.

Заводзім машыну і просім каго-небудзь выціснуць тормаз цалкам да ўпора і трымаць. Пасля гэтага вы адкручваеце паступова клапан з яго пачынае ліцца тармазная вадкасць (пазбягайце трапленні ў вочы і на скуру), і разам з ёй будзе выходзіць лішняе паветра. Магчыма спатрэбіцца не адзін такі цыкл, пакуль усё паветра не выйдзе. Як жа зразумець калі паветра выйшла цалкам? Для гэтага можна ў аптэцы купіць кропельніцу і перад прапампоўкай падлучыць да клапана. Тады вы зможаце назіраць наяўнасць якія выходзяць бурбалак паветра. Як толькі па трубцы пабяжыць толькі вадкасць без бурбалак - зацягваеце клапан. Пасля зачынення клапана тормаз можна адпускаць. Не забываем правяраць узровень тармазной вадкасці ў бачку.

Паветра з тармазной сістэмы выдалены, можна ўсталёўваць кола і абавязкова праверыць функцыянаванне тармазоў некалькі разоў на невялікай хуткасці, пасля чаго зноў праверыць узровень тармазной вадкасці.