Renault Avantime 2.0T Дынамічны
Avantime выклікае спрэчкі з самага яго нараджэння. Незвычайная форма кузава, якая ўяўляе сабой сумесь купэ і высакакласнага фургона-седана і пасля стала асновай выгібаў Vel Satis і новага Mégane, падняла шмат пылу.
Калі падумаць, я не зусім упэўнены, для каго прызначаная гэтая машына. Сям'і? Вы, мусіць, падумалі б аб новым Espace, які нашмат прасторней і зручней. І апошняе, але не меней важнае: у Avantime ёсць недахоп велізарная (і цяжкая) дзверы, якая адчыняецца вельмі вузка, таму я не дазволю нікому забрацца на заднія сядзенні з дзецьмі. І гэта пры тым, што на задніх сядзеннях шмат месца!
Добра, гэта не найлепшы варыянт для сямейнага адпачынку. Можа быць, для дынамічных асоб, для якіх новы двухлітровы турбомотор бадзёрыць розум і цела? Я б не сказаў. Затым я б падумаў аб Clio са 172 конскімі сіламі, спартовым Mégane Coupé або экзатычным і абуральна шырокім Clio V6, у якім не так шмат месца, але якія з'яўляюцца сапраўднымі генератарамі адрэналіну. Так што ёсць толькі тыя, хто хоча вылучыцца з сярэдняга шэрага (дызайну), але ў іх дастаткова грошай, каб прыдумаць аўтамабільную ілюстрацыю з паметкай T коштам каля васьмі мільёнаў талараў. Архітэктары, скульптары і мастакі, увайдзіце, калі ласка!
Таму вышэйзгаданы двухлітровы чатырохцыліндравы рухавік, які на поўным газе гучыць ледзь чутна з вядомым ссссссссссс, не для дынамічных кіроўцаў. Калі рухавік амаль не падазрае аб так званай турба-дзірцы, калі рэакцыя рухавіка на каманды ад акселератара затрымоўваецца на дзелі секунды і прымушае машыну падскокваць, Avantime усё роўна не рэагуе і не дастаўляе задавальненні ў дынамічным кіраванні. Такім чынам, літара T побач з назвай не азначае, што вы будзеце хутчэй за ўсіх на паваротах, а толькі дапамагае абганяць і ехаць у гару. У сярэднім мы зрасходавалі 13 літраў неэтыляванага бензіну на 100 кіламетраў.
Але зноў і зноў я выяўляў, што (больш магутны) трохлітровы рухавік вызначана падыходзіць для гэтай машыны. Рухавік V6 нашмат больш галантны, калі хочаце, па-джэнтльменску, таму ён больш падыходзіць для адчувальных кіроўцаў. Аднак гэтыя тупіцы ў паскарэнні я б упадабаў, скажам, Мегану і - паліцыянтам і тэхнічным інспектарам, вам лепш не чытаць гэта - завесці яго яшчэ трохі. Цюнінг у Славеніі таксама вядомы! Нават шасціступеньчатая механічная каробка перадач, якая ўсталёўваецца на ўсе версіі Avantima, досыць хуткая і зручная, каб зусім не супраціўляцца хуткім рухам кіроўцы. Але больш, чым хуткасць пераключэння, вы ацэніце перадаткавыя лікі, якія амаль ідэальна разлічаны для вышэйзгаданага двухлітровага турбомотора.
Авантымай варта захапляцца двума спосабамі: назіраючы за вонкавым выглядам і адчуваючы ўнутраную прастору. Дзякуючы вялікай колькасці абсталявання, скажам, шасці падушкам бяспекі, першакласнаму радыё з шасцю дынамікамі (і пульту дыстанцыйнага кіравання!), Двум мансардным вокнам і т. Д., Камфорт на такім узроўні, што вы будзеце пачувацца правільна уручыў. Нават пакаленне кампутараў, якое зараз прыдумляе грошы для новага аўтамабіля, будзе задаволены мноствам дапаможных прылад з электрычным прывадам. Няма нічога выдатней чаканні перад чырвоным святлафорам, калі вы націскаеце кнопку, каб "адкрыць" дах і прыстасавацца да першых прамянёў сонца! Люк сваіх грошай стаіць на ніжэйшых абарачэннях (чытай: у горадзе).
Алёша Мрак
Фота: Алеш Паўлеціч.
Renault Avantime 2.0T Дынамічны
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Рэно Нісан Славенія Лтд. |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 31.630,78 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 34.387,83 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 120 кВт (163 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 9,9 з |
| Максімальная хуткасць: | 202 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 9,2 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - папярочна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 82,7 × 93,0 мм - працоўны аб'ём 1998 см3 - сціск 9,5: 1 - максімальная магутнасць 120 квт (163 л.з .) пры 5000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 250 Нм пры 2000 аб / мін - каленчаты вал у 5 падшыпніках - 2 размеркавальных вала ў галоўцы (рэмень ГРМ) - 4 клапана на цыліндр - электронны шматкропкавы ўпырск і электроннае запальванне - нагнет - вадкаснае астуджэнне 7,8 л - маторнае масла 5,5 l - рэгуляваны каталізатар |
|---|---|
| Перадача энергіі: | перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,910 2,100; II. 1,480 гадзін; III. 1,110 гадзін; IV. 0,890 гадзін; V. 0,750; VI. 1,740; задні 4,190 - дыферэнцыял 225 - шыны 55/16 R XNUMX V |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 202 км/г - разгон 0-100 км/г 9,9 з - выдатак паліва (ECE) 12,6 / 7,3 / 9,2 л / 100 км (неэтыляваны бензін, пачатковая школа 95) |
| Перавозка і падвескі: | 3 дзверы, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, падвойныя папярочныя рычагі, стабілізатар задні паўвос, падоўжныя накіравальныя, цяга Панара, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы двухконтурныя, перадпакоі дыскавыя колы, гідраўзмацняльнік руля, ABS, EBD – рэечны руль, гідраўзмацняльнік руля |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1716 кг дапушчальная поўная маса 2220 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 2000 кг, без тормазу 750 кг дапушчальная нагрузка на дах 80 кг |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4642 мм шырыня 1826 мм вышыня 1627 мм колавая база 2702 мм каляіна перадпакой 1548 мм задняя 1558 мм радыус язды 11,7 м |
| Унутраныя памеры: | даўжыня 1690 мм - шырыня 1480/1440 мм - вышыня 910-980 / 900-920 мм - падоўжная 890-1060 / 860-650 мм - паліўны бак 80 л |
| куфар: | (Нармальны) 170-900 л |
нашы вымярэння
| T = 23 ° C, p = 1010 мбар, отн. vl. = 58%, Стан прабегу: 1310 км, Шыны: Michelin Pilot Primacy | |
| Разгон 0-100 км: | 10,0s |
|---|---|
| 1000м ад гораду: | 31,6-я гады ( 164 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 10,7 (IV.) S |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 11,1 (В.) с |
| Максімальная хуткасць: | 202 км / г (IN.) |
| Мінімальны расход: | 9,7 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 13,3 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 69,8m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 41,2m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы | 70dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 67dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 66dB |
| Памылкі тэсту: | Слізгальная спінка паміж пярэднімі сядзеннямі зрушвалася наперад пры кожным тармажэнні. |
адзнака
Давайце растлумачым, я мог бы назваць гэта творам мастацтва на чатырох колах. Кіроўца адчуе сябе ў вітрыне крамы ад адкрытага захаплення (ці агіды) да мінакоў. Двухлітровы рухавік з турбанаддувам досыць магутны, але я ўсё ж рэкамендую трохлітровы V6. Не толькі з-за большай магутнасці, але і з-за большай адвагі ў эксплуатацыі.
Мы хвалім і папракаем
рухавік
6-ступеністая скрынка перадач
шмат месца на задніх сядзеннях
вялікія і цяжкія дзверы
цэнтральны закрыты скрыню зашчыміць вас, калі вы не прыбераце руку хутка
расход паліва
