Renault Captur прадумана да дробязяў

Сегмент невялікіх красовераў знаходзіцца на ўздыме. Кожны які паважае сябе брэнд мае ці хоча мець такі аўтамабіль у сваёй прапанове ў найбліжэйшай будучыні. Renault таксама варта гэтаму прыкладу, прапануючы сваім кліентам мадэль Captur.

Павінен прызнаць, што Renault смелы, калі прамова заходзіць аб вонкавым выглядзе сваіх апошніх мадэляў. Аўтамабілі выглядаюць свежа і модна, і іх можна персаналізаванай з дапамогай розных аксесуараў. Тое ж самае і з невялікім красовер пад назвай Captur. З пункту гледжання стылю аўтамабіль пераўзыходзіць усіх канкурэнтаў, у тым ліку Nissan Juk. Да таго ж, у адрозненне ад свайго японскага канкурэнта, ён не толькі цікавы, але і сімпатычны. Ад мноства спосабаў персаналізацыі Captur кружыцца галава досыць згадаць 18 двухколерных варыянтаў афармлення кузава, 9 аднакаляровых варыянтаў, дадатковую магчымасць змены колеру экстэр'ера, персаналізацыю прыборнай панэлі і рулявога кола для сядзення. ўражанні. Хоць вёскі, але ўпэўнена, што прадстаўніцы прыгожага полу будуць у захапленні.

З першага погляду дастаткова, каб выявіць шмат агульнага з Clio, асабліва калі гаворка ідзе аб пярэдняй і бакавіцах аўтамабіля. Чорная рашотка радыятара з буйным лагатыпам вытворцы спалучае ў сабе вялікія фары ва ўсмешцы, а характэрныя бакавыя молдынгі і пластыкавыя парогі, якія распасціраюцца высока над дзвярыма, візітная картка маленькага Renault. Captur, аднак, пераўзыходзіць Clio па габарытах. І па даўжыні (4122 мм), і па шырыні (1778 мм), і па вышыні (1566 мм), і па колавай базе (2606 мм). Але што насамрэч больш за ўсё адрозніваецца паміж гэтымі аўтамабілямі, дык гэта дарожны прасвет, які ў Capture складае 20 гл. Гэта павялічвае нашу здольнасць узбірацца на больш высокія бардзюры, не асцерагаючыся пашкодзіць алейны паддон. Таму што, вядома, ніхто ў разумным розуме Капура ў поле браць не будзе. Па-першае, таму што ў чыстым выглядзе аўтамабіль выглядае нашмат лепш, а па-другое, вытворца не прадугледзеў магчымасць абсталявання яго прывадам 4×4.

Калі зазірнуць унутр Captura, тое апынецца, што тут таксама праведзена добрая, дызайнерская праца. Тэставаная намі версія была абсталявана аранжавымі аксэсуарамі, якія вызначана ажыўляюць выяву інтэр'еру. Рулявое кола аздоблена (акрамя скуры) вельмі прыемным навобмацак пластыкам з узорамі, падобнымі на тыя, што бачныя на сядзеннях. Аднак пластык, з якога зроблена прыборная панэль, пахваліць складана ён цвёрды і хоць і не рыпіць, але лёгка драпаецца. Цікавая ідэя выкарыстоўваць чахлы на сядзенні, якія можна вельмі проста і хутка зняць, калі раптам нашы дзеці замест таго, каб ветліва піць сок, разлілі яго вакол сябе.

Апыняецца, цікавыя ідэі афармлення інтэр'еру могуць спалучацца з функцыянальнасцю і правільнай эрганомікай. Патрабуецца некаторы час, каб прыняць правільнае і зручнае становішча за рулём адначасова. У Capture мы сядзім крыху вышэй, таму нам лягчэй садзіцца, і ў нас даволі добры агляд таго, што адбываецца вакол машыны. Досыць глыбока ўбудаваныя гадзіны чытаюцца як днём, так і ўначы, а вялікі святлодыёд з выкарыстаннем колераў (зялёнага і аранжавага) інфармуе нас аб тым, ці з'яўляецца рэжым кіравання, які мы цяпер практыкуем, больш-менш эканамічным. У нас пад рукой 7-цалевы сэнсарны экран мультымедыйнай сістэмы R-Link. Ён забяспечвае лёгкі доступ да навігатара (TomTom), бартавога кампутара ці тэлефону. Мне асабліва падабаецца спосаб аб'яднання некалькіх абраных фрагментаў інфармацыі на адным экране.

Патэнцыйных карыстальнікаў напэўна зацікавіць інфармацыя аб адсеках для захоўвання рэчаў, якія мы можам знайсці на борце Captura, у прыватнасці аб самым вялікім, званым багажнікам. Ізноў жа, я павінен пахваліць інжынераў з Renault нягледзячы на ​​адносна невялікі памер, было знойдзена шмат аддзяленняў, палічак і кішэняў. Мы нават знаходзім тут, што рэдкасць для французскіх аўтамабіляў, два падшклянкі! О, чорт Дзьё! Аднак мяне чакаў сапраўдны сюрпрыз, калі я выпадкова адкрыў бардачок перад пасажырам - спачатку падумаў, што нешта зламаў, а аказалася, што перад намі вялікая скрыня ёмістасцю 11 літраў. Бардачком гэта назваць нельга, калі толькі мы не будзем насіць туды баксёрскія пальчаткі.

Багажнае аддзяленне Captura месціць ад 377 да 455 літраў паклажы. Ці значыць гэта, што ён з гумы? Не. Мы можам проста рухаць задняе сядзенне наперад і назад, падзяляючы прастору паміж другім шэрагам сядзенняў і багажнікам. Калі ж месца для пасылак усёткі бракуе, то, вядома, DHL або складанне спінкі задняга сядзення можа выручыць. Выбар за намі.

Пад капотам тэстоўванага Captur апынуўся самы магутны рухавік з лінейкі матораў, прапанаваных у гэтай мадэлі, TCe 120 магутнасцю 120 л.з. Прывад у спалучэнні з аўтаматычнай 6-ступеністай каробкай перадач EDC разганяе кросовер масай амаль 1200 кг да 100 км / ч менш чым за 11 секунд. У горадзе асабліва мяшаць не будзе, а вось на гастролях мусіць недахоп сіл адчуем. Адным словам, Captur не дэман хуткасці. Акрамя таго, ён спальвае непрыстойную колькасць бензіну. У дарозе, з трыма людзьмі на борце, ён хацеў 8,3 літра бензіну на кожныя 56,4 кіламетраў (ехаў з сярэдняй хуткасцю 100 км/г). Ну, яго нельга назваць эканамічным. У мяне таксама ёсць некаторыя заўвагі па скрынцы перадач, таму што, хоць яна працуе вельмі плаўна, яна не занадта хуткая для каробкі перадач з падвойным счапленнем. Ну не бывае машын без недахопаў.

Цэны на Renault Captur пачынаюцца ад 53 900 злотых за версію Energy TCe 90 Life. Самая танная мадэль з дызельным рухавіком каштуе 61 злотых. Прыгледзеўшыся да прайс-лістоў і прапанове канкурэнтаў у гэтым сегменце, трэба прызнаць, што Renault вельмі разумна разлічыла кошт на свой функцыянальны гарадскі кросовер.

Так што калі вас не бянтэжыць крыху павышаны расход паліва і крыху млявая каробка перадач EDC, то можаце смела ладзіць тэст-драйв Capur, бо кіраваць ім вельмі прыемна. Аўтамабіль, нягледзячы на ​​больш высокі цэнтр цяжару, едзе вельмі прадказальна, і нам не даводзіцца маліцца аб удалым манеўры перад стромкімі паваротамі. Падвеска арыентуецца на камфорт вандроўцаў, а не на спартовы досвед што добра, таму што прынамсі ні на што іншае яна прэтэндаваць не жадае.

Плюсы:

+ Задавальненне ад кіравання

+ Добрая бачнасць

+ Выгода ў падарожжы

+ Функцыянальны і цікавы інтэр'ер

мінусы:

- Вельмі цьмяныя дваякавыпуклыя агні

- Высокі выдатак паліва рухавіка 1,2 TCe