Тэст драйв Renault Captur XMOD: Новы час

Тэст Captur з удасканаленай сістэмай кантролю цягі XMOD

Яго юныя формы кузава вызначана прыцягваюць увагу у аўтамабілі з ідэяй Captur такі стыль вітаецца. Сама па сабе адсутнасць падвойнага прывада (плюс спалучэнне адносна доўгіх навісяў і нізкага пярэдняга фартуха) у маленстве выключае ідэю язды па цяжкапраходнай мясцовасці, але, калі быць цалкам сумленным, праўда ў тым, што ў гэтай катэгорыі няма аўтамабіляў. адчувае сябе як дома ў падобных умовах. У гэтым выпадку наяўнасць толькі адной вядучай восі дае нават вельмі пэўныя перавагі гэта эканоміць вага, адчыняе больш месцы ў салоне і, што не меней важна, зніжае канчатковы кошт аўтамабіля.

Практычны і прасторны ўнутры

Captur знешне невялікі, але на борце дастаткова месца для пасажыраў. Уражвае і гнуткасць інтэр'еру. Напрыклад, задняе сядзенне можна ссунуць на 16 сантыметраў па гарызанталі, што, у залежнасці ад запатрабаванняў, забяспечвае досыць месцы для ног пасажырам другога шэрагу або больш месцы для багажу (455 літраў замест 377 літраў). Акрамя таго, бардачок велізарны, а за невялікі поплатак таксама даступная практычная зменная абіўка на маланкі. Логіка кіравання функцыямі Captur запазычаная ў Clio. За выключэннем некалькіх загадкавых кнопак для актывацыі тэмпу і эканамічнага рэжыму Eco эрганоміка выдатная. Інфармацыйна-забаўляльная сістэма з сяміцалевым сэнсарным экранам даступная па добрым кошце і адрозніваецца сапраўды інтуітыўна зразумелым кіраваннем.

Высокая пасадка, якая традыцыйна з'яўляецца адным з галоўных аргументаў на карысць пакупкі красовер або пазадарожніка, безумоўна, з'яўляецца сур'ёзнай перавагай для Captur. Апроч добрага агляду, у кіроўцы ёсць падставы здавольвацца зручнай планіроўкай свайго працоўнага месца. Збалансаванае шасі спалучае прыстойную ўстойлівасць на паваротах з сапраўды добрым камфортам пры яздзе. Няхай гэта будзе кароткія ці доўгія ўдары, з грузам ці без яго, Captur заўсёды едзе добра. выдатныя сядзенні таксама спрыяюць камфорту на далёкіх дыстанцыях.

Хгарманічны дызельны рухавік

Здаецца, што найболей разумным варыянтам для кіравання мадэлі на дадзены момант з'яўляецца стары добры дызельны знаёмы з маркіроўкай dCi 90, які пры максімальным крутоўным моманце 220 ньютан-метраў забяспечвае выдатную цягу пры разгоне, працуе плыўна і раўнамерна, а галоўнае нават у спорце. Стыль кіравання практычна не паднімае яго выдатак вышэй за шэсць літраў на сотню кіламетраў. Скрынка перадач EDC з падвойным счапленнем працуе прыемна плыўна пры спакойнай яздзе, а пры больш спартовым стылі кіравання яе рэакцыя становіцца трохі нервовай. Рэжым ручнога пераключэння перадач працуе добра і карысны на ўчастках з вялікай колькасцю паваротаў.

Процібуксовачная сістэма з пашыранымі функцыянальнымі магчымасцямі XMOD вельмі лёгка кіруецца які верціцца рэгулятарам на цэнтральнай кансолі і насамрэч апыняецца вельмі разумнай прапановай для Captur, паколькі ён сапраўды клапоціцца аб значным паляпшэнні паводзін на дарогах з цвёрдым пакрыццём. Улічваючы характар ​​??гэтай мадэлі, такое рашэнне цалкам годна кампенсуе адсутнасць у лінейцы Captur варыянту з падвойным прывадам.

АЦЭНКА

цела+ Шырокі з улікам вонкавых габарытаў салон аўтамабіля, самавітая апрацоўка, добры агляд кіроўчага сядзення, шматлікія месцы для захоўвання рэчаў, мноства варыянтаў трансфармацыі ўнутранага аб'ёму

Камфорт

+ Камфортныя сядзенні, прыемны камфорт пры яздзе

– Акустычны камфорт на высокіх хуткасцях мог бы быць лепшым

Рухавік / трансмісія

+ Удасканалены дызельны рухавік з упэўненай цягай, плыўнай працай трансмісіі пры спакойнай яздзе

- Пры больш спартовым стылі кіравання рэакцыя скрынкі перадач становіцца нервовай.

Паводзіны ў дарозе

+ Бяспечнае кіраванне, добрая цяга

- Трохі сінтэтычнае адчуванне ад руля

выдаткі

+ Даступны кошт і багатая стандартная камплектацыя, невялікі выдатак паліва

Тэкст: Божан Бошнакоў

Фота: Мелані Язэпавага