Тэст драйв Renault Clio: французская эвалюцыя

Пятае пакаленне маленькага бэстсэлера гэта значна выраслая і спелая машына

Чацвёртая версія Clio, выпушчаная сем гадоў таму, зрабіла сапраўдную рэвалюцыю ў развіцці мадэлі – яна кардынальна адрознівалася па вонкавым выглядзе і канцэпцыі ад сваіх папярэднікаў і стала першым пераемнікам новай мовы дызайну брэнда, які пазней быў працягнуты Mégane, Талісман, Каджар і інш.

Не меней цікавым быў выгляд знутры Clio гэта стала першым творам Renault, абсталяваны сістэмай R-LINK з вялікім вертыкальна размешчаным сэнсарным экранам на цэнтральнай кансолі. У той час перадача кіравання большасцю функцый у аўтамабілі сэнсарным экране здавалася вельмі інавацыйнай, асабліва для прадстаўніка невялікага класа.

З іншага боку, з гадамі многія людзі прыйшлі да высновы, што кіраванне некаторымі часта выкарыстоўваюцца функцыямі, такімі як кандыцыянер, занадта моцна адцягвае кіроўцу ад кіравання.

Зараз Clio V з'яўляецца бясспрэчна прывабным дальнабачным аўтамабілем і нашмат вялікім Megane. На самай справе адсыл гэтай мадэлі да катэгорыі малая паняцце даволі ўмоўнае, бо даўжыня корпуса перавышае псіхалагічную мяжу ў чатыры метра, а шырыня амаль 1,80 метра без бакавых люстэркаў.

У залежнасці ад лінейкі абсталявання экстэр'ер аўтамабіля можа быць больш дынамічным ці больш вытанчаным, а першакласны Initiale Paris традыцыйна ззяе мноствам высакародных акцэнтаў звонку і ўнутры, уключаючы вытанчаную скураную абіўку.

Больш месца і палепшаная эрганоміка ў інтэр'еры

Ці наўрад можа быць два меркавання, што з пункта гледжання дызайну інтэр'еру Clio выглядае на грэбні хвалі ў параўнанні з бягучымі тэндэнцыямі ў гэтай вобласці. Вялікі сэнсарны экран (яго дыяганаль 9,3 цалі, ці, кажучы больш зразумелай нам мовай - 23,6 сантыметра!) зараз паднімаецца ўверх з цэнтральнай кансолі, і яго размяшчэнне з эрганамічнага пункта гледжання непараўнальна зручней, чым раней.

Мультымедыйная сістэма цяпер называецца Renault Easy Link і валодае багатым функцыяналам, уключаючы абнаўленне карт навігацыйнай сістэмы па паветры, пошук у Google і мноства іншых функцый, якія па вартасці ацэніць кожны карыстальнік сучаснага смартфона.

Пад сэнсарным экранам інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы размешчаны асобны блок сістэмы кандыцыянавання, запазычаны ў Дачыя «Дастер» інтуітыўна зразумелы ў плане логікі кіравання і даволі сімпатычны. Дарэчы, у Renault канчаткова сканцэнтравалі кіраванне круіз-кантролю цалкам на рулі, таму кнопка яго ўключэння і выключэнні ў цэнтральным тунэлі ўжо знікла.

Калі справа даходзіць да выбару матэрыялаў і колераў, Clio можа пахваліцца незвычайна ўтульнай атмасферай для сваёй катэгорыі. Кампанія Renault вызначана не абыйшла бокам мяккі пластык, а магчымасць замовіць безуважлівае асвятленне дадае дадатковую дозу вытанчанасці абстаноўцы. Месцы ў абодвух шэрагах звышдастаткова, асабліва на задніх сядзеннях, прастору амаль на ўзроўні верхняга сегмента, тое ж тычыцца ёмістасці і практычнасці багажнага аддзялення.

У дарозе

З тэорыяй хопіць - пяройдзем да практычнай часткі глабальнага прадстаўлення мадэлі СМІ. Час сесці за руль і праверыць, як паводзіць сябе аўтамабіль на новай модульнай платформе канцэрна. Уражанні ад шасі паказваюць, што яно прапануе вельмі ўдалы кампраміс паміж цвёрдымі наладамі і прыемнай яздой.

Бакавыя павароты слабыя, машына моцная на дарозе і досыць дакладная, пры гэтым пераадоленне няроўнасцяў рознага тыпу на вельмі добрым для свайго класа узроўні. Па адчуваннях за рулём мадэль, мабыць, бліжэй за ўсё да Ford Fiesta, што, несумненна, з'яўляецца вялікім кампліментам для дызайнераў Renault.

А як наконт драйву? Доўгую і шырока якая абмяркоўваецца гібрыдную мадэль нам прыйдзецца пачакаць яшчэ крыху, і для пачатку мадэль будзе прапаноўвацца з лінейкай з чатырох бензінавых і двух дызельных варыянтаў.

Базавы трехціліндровым бензінавы рухавік даступны ў двух атмасферных варыянтах магутнасцю 65 і 73 л.з., а таксама ў мадыфікацыі з наддувом з турбонаддувом, у якой магутнасць складае 100 л.з., а крутоўны момант дасягае 160 ньютан-метраў.

Гэты тып аўтамабіляў спадабаецца людзям з больш умераным стылем кіравання. Механізм пераключэння перадач лёгкі, цвёрды і дакладны заслугоўвае добрых слоў.

Топавы TCe 130 абсталяваны надзвычай папулярным рухавіком Daimler, які даступны ў Clio з магутнасцю 130 л.з. і 240 Нм. У спалучэнні з трансмісіяй EDC з падвойным счапленнем гэта дае уражліва гарманічную трансмісію Clio, якая ўмела спалучае надзейную цягу, лёгкасць паскарэння, асцярожнасць ў кіраванні і прыстойны выдатак паліва каля 6,5 літраў на сто кіламетраў па змяшаным цыкле.

У якасці альтэрнатывы бензінавым рухавікам Renault таксама прапануе сваім кліентам добра вядомы 1,5-літровы дызельны рухавік магутнасцю 95 або 115 конскіх сіл безумоўна, вельмі разумнае рашэнне для людзей, якія праязджаюць на сваёй машыне больш кіламетраў.

Новы Clio выйдзе на рынак у верасні, і чакаецца, што рост коштаў будзе дастаткова умераным і апраўданым з улікам значна пашыранага асартыменту абсталявання.

Заключэнне

Новая версія Renault Clio нагадвае Mégane не толькі не вонкава мадэль вельмі блізкая да свайго буйнейшага субрата па характары. Аўтамабіль мае шмат унутранай прасторы, добра ездзіць і мае добра абстаўлены салон, а ў яго абсталяванне ўваходзіць практычна ўвесь тэхналагічны арсенал Renault. Clio стаў сапраўды дарослай машынай.