Renault Clio Grandtour GT у спартовым стылі
Вялікая доза практычнасці і разумнага сэнсу з прымешкай спартыўных эмоцый. Вось як у двух словах можна апісаць GT-версію Clio Grandtour. Шкада, што французская марка ацаніла спраўны універсал прыкладна ў 70 000 злотых.
Renault мае вялікі досвед у вытворчасці спартовых аўтамабіляў. Досыць згадаць Renault 5 Turbo, Clio Williams ці Clio і Megane у версіі Sport. Аднак у лінейцы быў прабел - вялікая прорва паміж апантана хуткімі версіямі і папулярнымі варыянтамі. Кампанія вырашыла развіваць нішу, прадставіўшы мадэлі GT.
Апошняя прапанова Clio GT таннейшая і слабая замена Clio RS магутнасцю 200 л.
Абодва варыянту кузава дзіўныя. Яны атрымалі спецыяльна распрацаваныя бамперы, павялічаны спойлер на задняй дзверы, падвойную выхлапную трубу і 17-цалевыя колы. Той, хто цікавіцца аўтамабілямі, ужо сапраўды не зблытае 120-моцны Clio GT з флагманскім 200-моцным Clio RS. Больш слабая версія выяўляецца барабаннымі тормазамі задняй восі і перадпакоямі кружэлкамі малога дыяметра. Дадамо, што, нягледзячы на бюджэтны дызайн, сістэма востра рэагуе на націск педалі і не губляе сваёй эфектыўнасці пры прагрэве.
Адсылкі да версіі RS не маглі адсутнічаць і ў салоне. Пры адкрыцці дзвярэй у вочы кідаюцца добра прафіляваныя крэслы з абіўкай, прашытай кантраснымі ніткамі і ўстаўкамі ў шахматным парадку. Удала размешчанае рулявое кола з пялёсткамі пераключэння перадач і алюмініевымі педалямі мы ведаем ад Clio RS.Яшчэ адна аналогія, на наш погляд спрэчная, чорная цэнтральная кансоль. Гэта выглядае цудоўна на… імгненне. Досыць некалькіх дзён, каб бліскучы пластык пакрыўся адбіткамі пальцаў і пылінкамі. Матавы алюміній быў бы не меней элегантнай, але больш практычнай рыскай.
На цэнтральным тунэлі ёсць кнопка RS Drive, якая дазваляе мяняць рэжымы руху. Вы можаце выбраць паміж Звычайным і Спартыўным. Рэжым Race, вядомы па Clio RS, адсутнічае. Праграма «Спорт» паляпшае прыемнасць газу, змяняе працу аўтаматычнай каробкі перадач EDC, зніжае магутнасць ГУР і ссоўвае кропку спрацоўвання ESP – электроніка пачынае трываць невялікую намець задняй восі.
Спартыўныя мадыфікацыі не абмяжоўвалі функцыянал Clio. Мы па-ранейшаму маем справу з аўтамабілем, здольным перавозіць чатырох дарослых людзей ростам каля 1,8 м. Багажнік версіі Грандтур месціць 443 літра, нізкі парог пятых дзвярэй не прымушае вазіць валізкі, а падвойная падлога палягчае падтрыманне парадку ў багажным аддзяленні.
Становішча за рулём аптымальнае, а эрганоміка какпіта адмысловых асцярог не выклікае, хоць дробных запінак у стылі занадта маленькіх падшклянак Renault не пазбегла. На прыборнай панэлі не хапіла месцы для паказальніка тэмпературы рухавіка. У машынах са спартовымі памкненнямі гэта зусім правал. Renault Sport паклапаціўся аб запаўненні прабелаў. Інфармацыю аб тэмпературы алею і астуджальнай вадкасці можна прачытаць з RS Monitor - адной з укладак шырокай мультымедыйнай сістэмы.
RS Monitor таксама адлюстроўвае графікі магутнасці і крутоўнага моманту, датчык перагрузкі, секундамер, паказчыкі ціску наддува і тармазнога ціску, тэмпературу ўпускной сістэмы, інфармацыю аб тэмпературы трансмісійнага алею і фрыкцыёнаў. Былі зроблены меры для загрузкі карт гоначных трас і захавання дадзеных тэлеметрыі на USB-назапашвальнік. Зашмат для аўтамабіля, які не быў прызначаны для экстрэмальнай язды па трэку.
Пад капотам Clio GT працуе 1.2 TCe першы агрэгат Renault, у якім непасрэдны ўпырск паліва спалучаецца з турбанаддувам. Лепш за ўсё матор пачуваецца на сярэдніх абарачэннях. Ён выдае 120 л.з. пры 4900 аб/мін і 190 Нм пры 2000 аб/мін. Пры беражлівым звароце з газам Clio GT здольны спажываць каля 7,5 л/100 км у змяшаным цыкле. Хто вырашыць прасякнуцца духам аўтамабіляў Renault Sport, убачыць на бартавым кампутары нават 9/10 л/100 км. Гэта даволі зааблочны рахунак за дынаміку, прапанаваную Clio GT. Заяўлены вытворцам час спрынту ад 0 да 100 км/г складае 9,4 секунды, а максімальная хуткасць дасягае 199 км/г.
Рухавік лепш за ўсё гучыць на сярэдніх абарачэннях. Калі хуткасць стабілізуецца, яго амаль не чуваць. Вушы кіроўцы ў першую чаргу дасягаюць шуму абцякальнага кузаў паветра. Сітуацыя мяняецца пры дынамічным ваджэнні. Чым бліжэй стрэлка тахометра да чырвонага поля, тым настойлівей і меней прыемны для слыху гук матацыкла. У Renault вырашылі замаскіраваць праблему разумным дадаткам.
Пры ўключэнні сістэмы R-Sound з дынамікаў пачынаюць ліцца расавыя гукі. Электроніка мадулюе гук рухавіка такім чынам, што Clio GT гучыць як Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 ці нават класічны матацыкл. Адрозненні ў гуку аўтамабіляў відавочныя. Важна адзначыць, што іх гучнасць можна рэгуляваць у адпаведнасці з вашымі перавагамі – Clio можа шумець амаль як высокапрадукцыйны аўтамабіль, але штучна створаны гук таксама можа неўзаметку дапаўняць мелодыю рухавіка 1.2 TCe. Адно рашэнне спадабаецца іншым, іншыя палічаць яго гаджэтам, які пацешыць вас на некалькі хвілін, пасля чаго адключаць функцыю R-Sound.
Clio GT прапануецца выключна з трансмісіяй EDC - шасціступеньчатай каробкай перадач з падвойным счапленнем. Скрынка перадач перамыкаецца на больш высокія перадачы з прыстойнай хуткасцю. Нягледзячы на гэта, ён апынуўся найменш удалым кампанентам тэстоўванай машыны. Па-першае, раздражняе доўгае ваганне пры крананні з месца. Націскаем на газ, Clio пачынае нясмела набіраць хуткасць, а праз імгненне рашуча ірвецца наперад. Пры дынамічнай яздзе ў EDC узнікаюць праблемы з выбарам аптымальнай перадачы, а пасля пераходу ў ручны рэжым ятрыць да млявасці пры паніжэнні перадач. Скрынкі Volkswagen DSG працуюць больш эфектыўна і інтуітыўна зразумелыя ў ручным рэжыме – мы хутка адчуваем, на якіх абаротах можна фарсіраваць паніжэнне. У Кліё складаней.
Як толькі мы пачнем рухацца і набярэм хуткасць, мы зноў ацэнім Clio. Выразна адчуваецца, што за наладу падвескі, якая складаецца з стоек Макферсон і тарсіённай бэлькі, адказвалі інжынеры Renault Sport. Яны аказаліся на вышыні. Шасі, умацаванае на 40%, забяспечвае выдатнае счапленне з дарогай, але пры гэтым паглынае няроўнасці. Clio доўга трымае курс, а недастатковая паварочвальнасць з'ява амаль невядомае. Калі мы дасягнем мяжы цягі і перадпакой частка пачне тузацца, усё, што вам трэба зрабіць, гэта злёгку прытармазіць ці націснуць на тормаз, і ўсё вернецца на кругі свая. Дынамічнаму мінанню паваротаў спрыяе дакладная сістэма рулявога кіравання з правільна падабранай магутнасцю ўзмацнення. Шкада, што кіроўца не атрымлівае больш інфармацыі аб сітуацыі ў месцы кантакту шын з дарогай.
Почти полное оснащение является отличительной чертой Clio Grandtour GT. Вам не придется доплачивать ни за коробку передач с двойным сцеплением EDC, ни за обширную мультимедийную систему R-Link с 7-дюймовым дисплеем, Bluetooth, USB или доступом к онлайн-сервисам. В шорт-лист опций входят только панорамная крыша (2600 злотых), датчики и камера заднего вида (1500 злотых), подогрев сидений (1000 злотых), система RS Monitor 2.0 (1000 злотых) и расширенная карта Европы (430 злотых). 70). Звучит очень хорошо. Мы будем шокированы, когда посмотрим на стартовую цену Clio Grandtour GT. Круглый 000 2550 злотых! Меньше денег хватит на отлично ходовую Fiesta ST или хищный Swift Sport. Добавляя злотых, мы получаем очень сильную и гибкую Fabia RS.
Ідэя стварэння таннейшай і меней агрэсіўнай альтэрнатывы Clio RS была добрая. Не ўсе мараць аб 200-моцным «хот-хэтчэ». Як ні дзіўна, версія GT можа быць значна меней распаўсюджана на дарогах. Усё з-за надмернага кошту Clio са спартовым ухілам. Шкада, як вельмі прыемна кіраваць "цёплым люкам".
