Renault Clio RS: вялікія чаканні Спартыўныя аўтамабілі
СПАРТЫЎНЫЯ КАМПАКТЫ французскага вытворцы заўсёды былі часткай майго жыцця. Спачатку быў белы Renault 5 Turbo 2, які я заўсёды запраўляў у дзяцінстве, калі працаваў на СТА, 5 Turbo Raider, які мае бацькі купілі ў 1990 годзе, мая першая паездка за мяжу для дэбюту першага аўтамабіля. Кліо Уільямс з Корсікі і шмат Clios RS якую я гадамі вадзіў па шчоках у шчаку. І за ўвесь гэты час не было ніводнага хот-хэтча Renault, які мяне падвёў.
У апошнія гады RenaultSport зарабіла трывалую рэпутацыю ў сферы кампактных фотаапаратаў. Маленькі Twingo 133 узорны і пацешны, а Mégane 265 Trophy пераможца Кальца, але для мяне Clio 200, які маленькі, але не занадта вялікі, лепш за ўсё ўвасабляе магію брэнда RS. Дзікі, адваротны і бескампрамісны, ён прымушае вас старанна працаваць, каб выявіць лепшае, але затым ён прыносіць вам вялікае ўзнагароджанне. Менавіта таму ён лічыцца лепшым аналагавым хот-хэтчам сярод сучасных аўтамабіляў. З такой рэпутацыяй, што не здраджваць, ці дажывуць яго спадчыннікі да гэтага?
Усё гэта тлумачыць, з якой сумессю хвалявання і турботы мы чакаем з'яўленні Clio чацвёртага пакалення. Хваляванне, таму што новы Clio 200 Turbo абяцае прадукцыйнасць яны больш і лягчэй даступныя, а таксама павінны быць больш зручнымі ў выкарыстанні без шкоды для задавальнення. Турбота, таму што, паступаючы так, ён аддаляецца ад вялікага Кліо мінулага, замяняючы рухавік атмасферны, галодны і прагны да абаротаў і МКПП з турба менш і падвойная муфта вясло.
Мы праехалі ўвесь шлях у Гранаду, на поўдні Іспаніі, на дэбют новага Clio. Спачатку мы будзем ездзіць на стандартным Clio з Спартыўная рама на дарозе, а затым мы прывязем больш агрэсіўную версію з Каркас кубкі на трасе, уздоўж 50 км трасы Gaudix. Надвор'е не самае лепшае, калі не сказаць адстой, але выгляд паркоўкі, поўнай ярка-чырвоных Clios, адразу паднімае настрой.
Калі я ўпершыню ўбачыў новы Clio на фатаграфіі, я не ведаў, што думаць аб яго стылі, і нават зараз, калі ён у мяне перад вачыма, я не магу вызначыцца. Ён больш і каржанасты, чым папярэдняя версія гэта адразу прыкметна і ў лінейцы пераважаюць вельмі вялікія фары і гіганцкі лагатып Renault на капоце, але ён абавязкова кідаецца ў вочы, і вы ніколі не перастанеце глядзець на яго. Ён добра хавае той факт, што гэта адзін пяць дзвярэй але якім бы ўражлівым ні быў стыль, ён вельмі далёкі ад таго, да чаго мы прывыклі.
Таксама “кабіны пілотаў гэта ўражвае. Чырвоныя пластыкавыя ўстаўкі і бачны радок месца ствараюць нотку колеру і прыемны кантраст з чорным колерам інтэр'ер. Адразу ствараецца ўражанне больш якаснага салона, чым у старога Clio, на вышыні Mégane, устойлівага і неўспрымальнага да рыпанняў і вібрацыям, якія звычайна дзівяць кампактныя спартовыя аўтамабілі з асабліва цвёрдай наладай. У дадатак да якасці, інтэр'еры таксама зручныя і добра абсталяваны, што пацвярджае, што новая серыя аднаўляе баланс паміж задавальненнем і прыдатнасцю для жыцця.
Па традыцыі Renault, ключ з'яўляецца кубік трымаць у кішэні ці ў бардачку на прыборнай панэлі. Каб уключыць Clio, проста вазьміце яго з сабой і націсніце стартар. Пры 200 л.з. і 240 Нм яго паказчыкі не моцна адрозніваюцца ад папярэдняй версіі. Змяніўся рэжым, у якім ўлада і гэты пара развязаныя: трэцяе пакаленне выдавала 200 л.з. пры 7.100 1.100 аб/мін, у той час як спадчыннік дабіраўся да ўзроўню на 2 аб/мін раней, што стала нашмат зручней. Але што больш за ўсё дзівіць, так гэта крутоўны момант: старому 5.400-літроваму атмасфернаму рухавіку патрабавалася 215 аб / мін для дасягнення 1.6 Нм, у той час як новаму 1.750 з турбанаддувам патрабавалася ўсяго 240, а 3.750 Нм . змяншаючыся толькі ў апошнім. 1.000. каля чырвонай лініі, размешчанай на вышыні 6.500 м над узроўнем мора.
Самая шчодрая дастаўка пары адразу кідаецца ў вочы, калі мы пакідаем аэрапорт Гранады ў пошуках прыгожай горнай дарогі. L 'EDC (што азначае Efficient Dual Clutch) з подрулевымі пялёсткамі за рулём выкарыстоўваць проста: проста ўстаўце D і націсніце акселератар, каб пачаць рух. Ёсць усё больш рэзкія рэжымы на выбар, але на дадзены момант я хачу зразумець, як Clio RS працуе на нізкай хуткасці на няроўнасцях і выбоінах. У гэтых умовах новы Clio проста фантастычны: не толькі Хуткасць ён плыўны і рухавік паслухмяны, але завісі (якія ў гэтай версіі Sport, а не Cup) дастаткова мяккія, каб паглынаць самыя моцныя няроўнасці. У цэлым, паездка акуратная і дарослая, і ў параўнанні са сваімі продкамі гэты RS відавочны крок наперад з пункта гледжання. камфорт.
Дарога, якую мы абралі для тэставання Clio, становіцца ўсё хутчэйшай і адчыненай, перамяжоўваючыся больш складанымі ўчасткамі. На гэтым этапе адрозненні з папярэдняй мадэллю відавочныя не толькі таму, што зараз ёсць “RS Драйв“Гэта дазваляе вам выбіраць паміж трыма рознымі рэжымамі (звычайны запуск, спартыўны e гонкі) каб адаптаваць паводзіны аўтамабіля да дарогі ці настрою. Рэакцыі рухавіка, хуткасць каробкі перадач, узроўні ўмяшання ў стабілізацыю і кантроль цягі, а таксама дапамога рулявое кіраванне усе яны адпавядаюць абранай мадальнасці. Да нядаўняга часу гэта было прэрагатывай такіх аўтамабіляў, як Ferrari F430, таму той факт, што сёння мы знаходзім яго на спартовым кампактным аўтамабілі за 23.000 XNUMX эўра, з'яўляецца доказам таго, наколькі гэтая тэхналогія змяняе ўражанні ад кіравання на ўсіх узроўнях грамадства. Вам гэта спадабаецца ці не, у залежнасці ад таго, пурыст вы ці тэхнічны фанат. Па праўдзе кажучы, я лічу, што кожны з нас гэта і тое, і іншае, хоць асабіста я аддаю перавагу аўтамабілі, якія могуць добра выконваць адну задачу, замест таго, каб абяцаць быць мноствам машын у адной дзякуючы магіі сістэмы. Як RS Прывад.
Тым не менш, пры пераходзе са звычайнага рэжыму на спорт вітаецца найбольшая аддача. Рухавік становіцца больш рашучым, перамыкаецца хутчэй, а рулявое кіраванне крыху больш за важкім. Што да зваротнай сувязі і сувязі, рулявое кіраванне Clio трохі адфільтравана, але яго рэакцыі натуральныя і прагрэсіўныя і ніколі не змушаюць вас скарачаць увод. На самых складаных дарогах перадпакоі шыны (якія тут кругі з 18) перадаюць шмат інфармацыі аб счапленні, дазваляючы вам рашуча і ўпэўнена пераадольваць павароты, паказваючы на тое, што рамка гэта выдатна. На самых няроўных паверхнях завісі яны выглядаюць нават лепш, чым папярэднія, і ў іх усё пад кантролем, дзякуючы даданню другаснага клапана цягі ўсярэдзіне асноўнага. Гэтая сістэма, званая гідраўлічным кантролем сціску, працуе разам з традыцыйнымі поліурэтанавымі канцавымі выключальнікамі для лепшага паглынання ўдараў. Чыстае і эфектыўнае рашэнне.
Звышнізкі і сярэдні крутоўны момант імгненна выцягвае яго з паваротаў, а перамыкач EDC працуе хутчэй і рыўкамі, чым ручны. Плыўнае пераключэнне перадач дазваляе цалкам засяродзіцца на траекторыі мінання павароту і знайсці патрэбны тэмп. У электронны дыферэнцыял RS Diff RenaultSport забяспечвае выдатны цягавы высілак, адсочваючы розніцу ў хуткасці кручэння перадпакояў колаў і параўноўваючы яе са хуткасцю задніх колаў. Ён здольны супрацьдзейнічаць недастатковай паварочвальнасці і прабуксоўцы колаў з дапамогай мікратармазоў, якія ўжываюцца да пярэдняга кола, якое вось-вось губляе счапленне з дарогай. RS Diff вельмі незаўважны і актывуецца перад антыпрабуксовачнай сістэмай, што дазваляе пазбегнуць карнага ўмяшання.ESC, Што для аднаўлення счаплення і ўстойлівасці відавочна зніжае перадачу крутоўнага моманту.
Гэта працуе вельмі добра, да такой ступені, што вы перакананыя, што вы казырны руль, і гэта правільна: мэта гэтых сістэм - эфектыўна ўмешвацца, але з такой абачлівасцю, што вы нават не заўважаеце гэтага. Вядома, бываюць выпадкі, калі гэтага нядосыць, і вам даводзіцца спадзявацца на больш агрэсіўны ESC, але гэта здараецца рэдка. Акрамя таго, дзякуючы гэтым сістэмам Clio RS Turbo вельмі хуткі і рэзкі. Кіраваць ёю прыемней, чым старой версіяй, яе працаздольнасць лягчэй эксплуатаваць нават доўгі час. Улічваючы мэты RenaultSport, я бы сказаў, што Clio патрапіў у мэту, але вы не можаце не выпрабоўваць настальгію па лютасці і смазе абарачэнняў старой версіі. Звычайная гісторыя: мы ніколі не задаволены тым, што маем.
Раніцай пасля мы выпускаем Clio на трасе. У нас не было магчымасці пракаціцца на гэтай версіі Cup па дарозе, але як вы можаце скардзіцца, калі ў вашым распараджэнні жоўты Clio і звілістая траса?
Цяжка заўважыцьпаніжаная аздабленне на 3 мм, але жорсткасць павялічылася на 15 працэнтаў, а стойка тым хутчэй яны сябе адчуваюць. І як. Яны робяць машыну больш спагаднай, а перадпакой больш рэзкай. З RS Drive у рэжыме гонкі ESC адключаны, і я заўважаю гэта, калі ў пэўны момант моцна рызыкую, дрэнна ўваходзячы ў правы паварот пад ухіл. З лядоўнямі шынамі, няправільнай траекторыяй і занадта хуткім зачыненнем дросельнай засланкі я рызыкую патрапіць у паварот пры кручэнні, але калі я адчыняю дросельную засланку, шыны – хто ведае як – аднаўляюць счапленне, ратуючы мяне ад внетрасового катання на жвіры. . Гэты зварот багаты - гэта сюрпрыз: на дарозе спартыўны рэжым быў роўным і лёгкім і не меў тэндэнцыі пастаянна заводзіцца бокам. Але з вялікай колькасцю вольнага месца і мокрым асфальтам RS, здаецца, прачынаецца. У тормазы яны магутныя, прагрэсіўныя і неверагодна ўстойлівыя да выцвітання. З чырвонай лініяй пры 6.500 аб/мін рухавік менш турбуецца і, нягледзячы на свой крутоўны момант, імгненна выстрэльвае з паваротаў. Вядома, гэты новы рухавік дазваляе RS паводзіць сябе лепш, чым яго папярэднік, але ён менш напампоўвае адрэналін, чым стары 2-літровы. Як і рухавік, каробка перадач таксама эфектыўная і хуткая (з пераключэннямі менш за 150 мілісекунд у рэжыме гонкі), але менш займальная, чым старое і нервовае кіраўніцтва.
Мушу прызнаць, што ўчора новы Clio мяне не да канца пераканаў. Але зараз, калі я паспрабаваў гэта на трэку і пазнаў яго лепей, ён мне пачынае вельмі падабацца. Ён мае характар і наладу шасі RenaultSports, да якіх ён дадае пэўную вытанчанасць, якая, здаецца, не ўплывае на дынаміку. Але чагосьці бракуе, часткі гэтай сувязі паміж вамі і машынай, той уцягнутасці, якая дасягаецца за рахунак каардынацыі рук, вока і ног, каб выявіць лепшае ў машыне. Гэта крытыка, якую ў нашыя дні чуюць усё больш і больш, і я думаю, што яна мае сэнс. Калі для вас, як і для мяне, кіраванне гэта мастацтва, аўтамабілі, якія ператвараюць гэта набытае і вывастранае часам і высілкам уменне ў чыста механічнае дзеянне, нешта губляюць, становяцца плоскімі і бяздушнымі.
Аднак досвед за рулём Clio Renault Sport Turbo мае пэўную глыбіню. Дзіўна, як рухавік і трансмісія кардынальна мяняюцца ў залежнасці ад абранага рэжыму, падвышаючы стаўкі і цалкам зменьваючы Clio. Няма сумневаў у тым, што гэты RenaultSport быў распрацаваны і клапаціўся аб тых, хто кахае вадзіць машыну, але яго стыль змяніўся, ён стаў больш практычным і меней экстрэмальным (і, магчыма, нават меней прывабным) у спробе дагадзіць нават тым, хто заўсёды яго. палічылі занадта хардкорным і бескампрамісным. Гэта не значыць, што гэта дрэнная машына, але гэта ўжо не лепшая машына, па меншай меры, для EVO.
Улічваючы, што Clio RS чацвёртага пакалення варта іншаму рэцэпце з зусім новымі інгрэдыентамі, густ стравы, якое нам падаў RenaultSport, вельмі знаёмы. Проста трэба яшчэ крыху перцу. І ведаючы RenaultSport, можна паклясціся, што ён прыйдзе. Бос Renault Карлас Таварэс сказаў, што стратэгія пашырэння стандартных мадэляў RS дасць RenaultSport свабоду ствараць больш экстрэмальныя варыянты для больш энтузіястаў. Толькі час пакажа, ці мае ён на ўвазе, што прыедуць іншыя аўтамабілі, такія як R26.R.
На дадзены момант мы сапраўды ведаем, што новы Clio RS, несумнеўна, хутчэй, дасканалей і прасцей у кіраванні ў спартовым варыянце, а з апцыянальным шасі Cup ён сапраўды энергічны на трасе. Але мы таксама павінны пратэставаць Cup на дарозе, каб сапраўды зразумець, на што ён падобны, і параўнаць яго з новай Fiesta ST і Peugeot 208 GTI, каб убачыць, ці ўпісваецца Ці і як ён у катэгорыю хот-хэтчбэкаў. Больш пурысты будуць задзіраць нос перад вёсламі і больш паслухмяным рухавіком з наддувам, але з таго, што мы бачылі сёння, неабходна нешта сапраўды асаблівае, каб зацямніць Clio.
