Renault Clio RS Monaco GP - Дарожныя выпрабаванні
Змест
Renault Clio RS Monaco GP - Дарожныя выпрабаванні
Чатыры пакаленні французскай спартыўнасці: супер-тэст для новай абмежаванай серыі Renault Clio RS Monaco GP
Пагелла
|
|
La Clio RS Monaco GP гэта прымушае кіроўцы адчуваць сябе асаблівым, таму што, акрамя вельмі хуткай язды, гэта абмежаваная серыя ў 750 адзінак (з якіх толькі 250 прызначаны для Італіі), якія ўвойдуць у гісторыю, як і яго продкі.
Універсальнасць таксама добрая: нягледзячы на спартовую падвеску, цвёрдую на няроўных дарогах, яе можна выкарыстоўваць кожны дзень, не ахвяруючы занадта вялікім камфортам, дзякуючы 5 дзвярам, эластычнаму рухавіку і аўтаматычнай каробцы перадач EDC з падвойным счапленнем.
La Renault Clio RS Monaco GP заснаваны на Clio RS: 1.6-літровы рухавік з наддувам у пары з аўтаматычная каробка перадач з падвойным счапленнем 6-ступеністая з вяслом на рулі.
Акрамя таго, Кліо, як і большасць яго канкурэнтаў, ён саступіў турба і гэта недаступна нават з механічнай каробкай перадач: кардынальная змена.
Il задавальненне ад кіравання будзе як заўсёды?
У нас ужо была магчымасць паспрабаваць гэта ў сакавіку, але прыйшоў час зрабіць больш пільны тэст.
З гэтай прычыны мы пайшлі ў мінулае і сабралі ад першага да апошняга ўсіх яго продкаў.
La Clio 2.0 16V Вільямс, Clio 2.0 16V RS 182 и Каманда Clio RS F1 яны суправаджалі Гран-пры Манака у гэтым спецыяльным тэсце. І яны прымусілі нас выпрабаваць вострыя адчуванні ад ваджэння.
горад
Версія ў тэст гэта Renault Clio RS Monaco GP - абсталяваныПакет RS, Які ўключае ў сябе кубак рамы і Літыя дыскі 18” – ён не ствараўся для выкарыстання ў асноўным у горадзе, дзе даюць аб сабе ведаць камяні і асабліва трамвайныя шляхі.
Тым, хто аддае перавагу крыху больш камфорту за кошт менш спартыўнае аздабленне, можна пазбегнуцьПакет RS што робіць гэта гарачы люк яшчэ больш экстрэмальны, нават калі на Clio RS Monaco GP гэта адзін з тых варыянтаў, ад якога вы адмаўляецеся з вялікім намаганнем.
Ўстаноўка асобна, у параўнанні з папярэднімі версіямі Clio RS Monaco GP у яго больш утульны інтэр'ер, дзве дадатковыя дзверы і каробка перадач EDC з падвойным счапленнем, які не будзе такім плыўным, як класічны аўтамат з пераўтваральнікам крутоўнага моманту, але забяспечыць незаўважную працу рухавіка.
І, што самае галоўнае, дазваляе пазбегнуць стомленасці левай нагі пры шматразовых крананнях з дарогі.
Крутоўны момант рухавіка з наддувам на нізкіх абарачэннях добры, што дазваляе здымаць з натхненнем, не націскаючы на шасцярні, а камера задняга выгляду для паркоўкі (опцыя) вельмі карысная, улічваючы дрэнную бачнасць ззаду.
па-за горадам
Адпраўляйцеся на дарогу, поўную звілістых паваротаў і Renault Clio RS Monaco GP гэта даставіць вам вялікае задавальненне.
Найперш дзякуючы яго турбодвигатель, Які плаўна перамяшчаецца ва ўсім дыяпазоне абаротаў, не губляючы натхнення на высокіх абаротах.
Выбірацца з стромкіх паваротаў на высокай хуткасці - гэта дзіцячая гульня дзякуючы кароткім перадаткавым лікам і поўнай сіле цягі. 1.6 турба які размяркоўвае 240 Нм максімальнага крутоўнага моманту пры 1.750 абаротах у хвіліну, у той час як на ўваходзе ў павароты задняя частка зяўляецца адной з рэактыўных: рэзка адпускаючы газ, вы можаце сутыкнуцца з тым, што вам давядзецца павярнуць назад, каб вярнуцца ў машыну, да вялікага задавальненню самых кемлівых.
Тады ўсё ідэальна?
Не зусім, таму што каробка перадач з падвойным счапленнем, як толькі мы пачалі Clio RS Monaco GP, мы не думалі, што ён быў самым хуткім.
Не столькі ў пераключэнні перадач, якое адбываецца вельмі хутка, колькі ў удасканаленьні дзеянняў кіроўцы: паколькі націск кнопкі вясло калі зубчастая перадача праходзіць занадта шмат часу.
Пераход у рэжым "Віды спорту" справы ідуць лепш, але гэта ўсё яшчэ не тое, што мы хацелі.
Для дасягнення найлепшых вынікаў неабходна абраць рэжым "Гонка", пры гэтым таксама выключыўшы i. супрацьбуксовачная сістэма e стабільнасць.
Ва Бене на трасе, але не на дарогах, адкрытых для руху.
На гэты раз змена адбываецца хутка, і злосць рухавіка знікае без тармазоў, пакідаючы пілот задавальненне (і рызыка) прыручыць маленькая французская спартсменка без якой-небудзь электроннай дапамогі.
Адсутнасць механічнай каробкі перадач магло прымусіць пурыстаў задзіраць нос, таму што з падвойным счапленнем усё здаецца занадта простым: з іншым КліоАд Уільямса (якому больш за 20 гадоў) да перадапошняга RS, вы павінны мудра выкарыстоўваць каробку перадач, каб падтрымліваць рухавік на патрэбнай хуткасці, што, безумоўна, зробіць кіраванне больш займальным.
Але нават больш патрабавальна: з імі ісці хутка нашмат складаней. Нядрэннае ў плане прагрэсіі рулявое кіраванне, нават калі б жадалася большай камунікатыўнасці.
шашы
La Clio RS Monaco GP вядома неаўтаматычны больш падыходзіць для шліфавання кіламетраў у аўтастрада, але – у цэлым – будучы спартыўны нельга скардзіцца, пакуль асфальт у добрым стане.
Lo спартыўны выхлап не замінае ў стандартным рэжыме руху і гукаізаляцыі ў параўнанні з Кліо прапампаваў старэй, гэта на іншым узроўні.
Як і ўсе версіі Кліо, Таксама РС Манака GP ён схільны аэрадынамічнаму шыпенню на высокіх хуткасцях.
Il рухавікдзякуючы магутнаму крутоўнаму моманту і аўтаматычнай каробцы перадач ён заўсёды гатовы, калі захочацца абганяць.
Жыццё на борце
інтэр'еры Clio RS Monaco GP яны не асабліва эксцэнтрычныя.
Некаторыя дэталі паказваюць, што вы на першай борце абмежаванае выданне, Пачынаючы з алюмініевы парог з прагрэсіўнай нумарацыяй, але без перабольшання; як і ў іншых версіях, некаторыя элементы аздаблення прыглушаны.
Абвалакваючы сядзенні, якія эфектыўна ўтрымліваюць нават на трасе, але не зяўляюцца максімальным камфортам для людзей вялікіх памераў, і прыгожыя. алюмініевае вясло замацаваны на рулявой калонцы для ручнога выкарыстання каробкі перадач ETC.
Апроч іншага, таксама можна перамыкаць перадачу з дапамогай рычага, перамяшчаючы яго назад для пераходу на наступную перадачу і наперад для пераключэння на паніжаную перадачу (як на гоначных аўтамабілях).
На Clio RS Monaco GP Вы добра падарожнічаеце пажадана ўдваіх нават на задняй канапе.
Кошт і выдаткі
Купля абмежаванай серыі мае свае перавагі - у тым ліку з пункту гледжання захаванне кошту - але ў момант пакупкі вы павінны выкласці на 1.200 еўра больш, чым «стандартны» Clio RS, кошт якога пачынаецца з 23.500 XNUMX еўра.
Il прэйскурантны кошт Renault Clio RS Monaco GP складае 24.950 еўра са стандартным абсталяваннем, якое ўключае каробку перадач EDC, інфармацыйна-забаўляльную сістэму R-Link са спадарожнікавай навігацыяй (апцыянальна з сістэмай тэлеметрыі) і скураныя сядзенні з падагрэвам.
Для Каркас кубкі, 18-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі і чырвоныя тармазныя суппорты, зняволеныя ўПакет RS, вам трэба дадаць яшчэ 1.000 еўра.
Што тычыцца расходу паліва, то ў сярэднім праязджаецца ад 10 да 12 км/л, у той час як гадавы падатак на ўласнасцьз яго магутнасцю 147 квт каштуе каля 440 еўра.
бяспеку
Межы ўтрымання дарогі Clio RS Monaco GP яны высокія, але з адключанай сістэмай ESP (стандартная) вы павінны быць умелымі, калі вы прымушаеце руку, таму што рэакцыя тылу даволі рэзкая.
У стандартную камплектацыю ўваходзяць 4 падушкі бяспекі, што па сённяшніх мерках няшмат.
