Renault Clio RS: рэвалюцыя для самага каханага маляняці спартовыя аўтамабілі

Наяўнасць выбітнага папярэдніка ставіць вас у няёмкае становішча: чаканні вакол вас высокія, і кожны чакае, прынамсі, роўных яму навыкаў. На самой справе, чалавецтва, якое, як правіла, з усіх сіл спрабуе прыняць змены, схільна лічыць мінулае лепш, чым сучаснасць, незалежна ад рэальнасці фактаў. Калі не заўсёды, то ў большасці выпадкаў.

У прыватнасці, пакажыце імя Кліо і ініцыялы RS на самім люку ён уяўляе сабою вельмі цяжкую нагрузку. Трэцяя серыя самага злога з маленькі RenaultФактычна, ён прывёў у захапленне легіёны аўтамабілістаў сваім запалам да ваджэнню, дынаміцы і залішняй паварочвальнасці.

Ці зможа новае, чацвёртае пакаленне пацвердзіць гэтыя якасці?

Без атмасфернага рухавіка

Адмаўляць гэта бескарысна: "вылюдкі" задзіраюць нос яшчэ да таго, як на яго сядуць. Там Renault Clio IV RS прайграе адным махам рухавік атмасферны на 2 літры працоўнага аб'ёму і Хуткасць мануал: дзве апоры старога RS.

На іх месцы 1.600 турба (той, які ўжо выкарыстоўваўся на Nissan Juke DIG-T, адэкватна перапрацаваны супрацоўнікамі аддзела Renault Sport) і пераключыўся на падвойная муфта EDC да шасці справаздач як адзіная магчымасць.

La Clio RSКарацей кажучы, больш няма машыны толькі для гонак, старых фанатыкаў ваджэння, як дэманструе прыкладанне R-гукавы эфект, уключаны ў інфармацыйна-забаўляльную сістэму R-Link стандарт (і які па кошце 590 эўра таксама даступны для новенькага ўніверсала Sporter і седана Clio).

Прылада, якая, шчыра кажучы, таксама збянтэжыла мяне. Аднак пасля спробы, дзякуючы эфектыўнасці аўдыёсістэмы новага Clio, здаецца, што ён знаходзіцца за рулём Nissan GT-R, Alpine і Gordini мінулага або Clio Cup і V6, чые ноты размытыя. праз дынамікі стэрэа і ідэальна гармануе з педаллю акселератара.

Задавальненне ад кіравання

Добра, проста "Playstation". Мы сур'ёзна.

Першая добрая навіна заключаецца ў тым, што RS захоўвае рэактыўнасць задні мост што зрабіла яе знакамітай і такой каханай. Каб паставіць яго ў чаргу, вам нават не трэба адключаць кантроль устойлівасці: каліброўка электронікі досыць дазвольная і нават у звычайны запуск, Дайце задняму канцу крыху ссунуцца, перш чым умешвацца.

Хараство ў тым, што такую ​​жвавасць нельга справакаваць: Кліо Заводзіцца ззаду не толькі за рахунак адпушчэння газу ў паваротах, але і толькі за рахунак рэзкага павароту рулявога кола. Залішняя паварочвальнасць, з якой у любым выпадку лёгка справіцца, нават не называючы Себасцьянам Лёбам, да такой ступені, што няма неабходнасці супрацьдзейнічаць. Фактычна, каб перабудаваць машыну, дастаткова вярнуцца да дросельнай засланкі прамых колаў, што дае відавочныя перавагі з пункту гледжання хуткасці выхаду.

Кажучы аб хуткасці, скрынка перадач гэта не маланка: асабліва пры ўздыме ў гару яна некалькі секунд вагаецца, перш чым перайсці на наступную перадачу, ухіляючы той інстынкт, які можа даць толькі механічная скрынка перадач (і вельмі нешматлікія падвойныя счапленні).

Мы не гаворым аб тэхнічным часе выканання змены - 0,2 секунды ў Нармальным рэжыме, 0,15 цалі спартыўны e гонкі - наколькі вялікая затрымка рэакцыі на каманды, аддадзеныя ўручную, нягледзячы на ​​спецыяльны гукавы сігнал, загадзя папераджальны, калі пара тузануць за рычаг.

Нядрэнна, калі ўлічыць шчодрасць рухавіка: эластычнасць на нізкіх абарачэннях і з добрым падаўжэннем дазваляе ў вызначаных межах памыліцца ў часе пераключэння перадач. Вядома, калі вы думаеце аб старым атмасферніку, аб тым, як ён кахаў высокія абарачэнні і свой некалькі грубіянскі характар, гэты наддуў з амаль электрычным прывадам губляе нешта з пункта гледжання індывідуальнасці.

Electric таксама з'яўляецца крыніцай энергіі для рулявое кіраванне, які павінен крыху ўзмацніцца па меры павелічэння хуткасці і пры выбары рэжымаў Спорт і Гонка.

Я выкарыстоўваю should, таму што адрозненні на самой справе вельмі мінімальныя, у выніку чаго прамы дыялог занадта апасродкаваны. Фільтр, які электроніка змяшчае паміж чалавекам і механікай, крыху аслабляецца ў рэжыме гонкі, калі ESP і падлучаная да яго функцыя, якая імітуе самоблокирующийся дыферэнцыял (пры тармажэнні ўнутранага кіроўнага кола пры намеці) яны выходзяць з ладу.

Пры гэтым каманда па-ранейшаму глухая да невялікіх карэкціровак траекторыі, дзякуючы большаму памеру дарожнага пакрыцця, чым у мінулым. Нават з Каркас кубкі – які, на жаль, больш не ўключае спецыяльнае рулявое кіраванне з паменшаным перадаткавым лікам – la Кліё IV ён перадае вялікую нагрузку як у папярочным, так і ў падоўжным напрамку.

Паводзіны, якое, апроч іншага, зніжае бяспеку пры тармажэнні, прынамсі, спачатку і ў суровых умовах язды па трасе. Калі вы надыходзіцье на ТОРМАФранцузы нахіляюць вялікую частку морды, ствараючы звілістую заднюю частку, што інстынктыўна прыводзіць да памяншэння ціску на педаль.

Не хвалюйцеся, вы можаце працягваць тармазіць з той жа інтэнсіўнасцю, паколькі Clio RS без праблем трымае лінію.

Відэа гульня формула 1

Вярнуўшыся на пітлейн, да галоўнага героя вяртаецца эфект відэагульні. L 'RS Манітор (250 еўра) гэта адзін тэлеметрыя натхнёны F1.

Аналіз ваджэння і прадукцыйнасці заснаваны на спадарожнікавых здымках, атрыманых з Google Maps, якія накладваюцца на параметры аўтамабіля (газ, тормаз, папярочнае паскарэнне і г. д.), запісваюцца на USB-назапашвальнік і затым могуць быць загружаны на вэб-сайце http://rsreplay.renaultsport.fr.

Акрамя таго, на цэнтральным дысплеі можна праглядаць час круга, папярочныя і падоўжныя дыяграмы g, аж да часу разгону і ціскі ў тармазной сістэме.

Апошняя «гульня» - гэта гульня кантроль запуску, стандарт. Як і на стартавай рашотцы GP, электроніка забяспечвае максімальную прадукцыйнасць: левая нага на тормазе, правая на газ, і, калі тормазы адпускаюцца, чыпы выстрэльваюць Clio наперад са ўсёй брыдотай, з якой ён павінен працаваць. быць здольным.

Добра, RS больш не будзе тым зверам для спецучасткаў і гарачых колаў, якім быў раней, але ён працягвае пацешыцца і рухацца хутка, як некаторыя іншыя переднеприводные аўтамабілі. Ды і не толькі…