Тэст драйв Renault Grand Kangoo dCi 110: сапраўды вялікі

Два гады і 100 км з папулярным вялікім пасажырскім фургонам

Два гады Renault Grand Kangoo верна служыць у нашай рэдакцыі, напрыклад, у якасці перавозчыка фотооборудования, памочніка па змене дома, пераноскі шын, дзіцячай калыскі і пасажырскага аўтобуса. Баланс пасля 100 км прабегу.

Калі ў 2012 годзе Renault прадставіла новы Grand Kangoo з павялічанай колавай базай, карціны 15-гадовай даўніны з рынкавай прэм'еры мадэльнага шэрагу з фургонам, транспартным фургонам і пасажырскім фургонам ўсё яшчэ былі ў нашай памяці. У той час у рэкламе закаханы насарог забраўся на спіну чацвёртай французскай мадэлі і пяшчотна пахіснуў яго пачуцці, як насарог. Пасланне вясёлага тэлевізійнага роліка было: «Канг непаражальны».

сямімесныя прастору

Гэтая грубая дэманстрацыя сілы і генетычнай спадчыннасці таксама прывяла да пытання аб тым, як Grand Kangoo будзе выступаць у нашым марафонскім тэсце. Незадоўга да Калядаў 2014 года гэты момант надышоў аўтамабіль пад нумарам K-PR 1722 размясціўся ў гаражы з выпрабаванымі мадэлямі, і на наступныя 100 км заставалася суперпрасторная прапанова для ўсіх грузавых і пасажырскіх мэт.

Да тагачаснай базавай цане 21 150 еўра - сёння яна складае 21 400 еўра - дадаліся: пакет Easy Drive (250 еўра за бартавы кампутар і круіз-кантроль), задні парктронік (350 еўра), поўнае запасное кола (70 еўра), функцыянальны пакет ( 200 эўра) за складанае сядзенне кіроўцы і столікі ў спінках перадпакояў сядзенняў, карты для Еўропы (120 эўра), мультымедыйную сістэму, уключаючы навігацыю TomTom (590 эўра), абаграванне сядзення кіроўцы (200 эўра) і ахоўную сетку (160 эўра).

Заўсёды да вашых паслуг

Першы погляд на канец марафонскага цеста накіраваны ў тэчку, якая ў выглядзе копій на тонкай паперы змяшчае тэхнічную біяграфію ўдзельніка разам з усімі пашкоджаннямі за перыяд. На Grand Kangoo пасля 100 км было толькі некалькі кароткіх зацемак: час ад часу без бачнага чынніку адключалася навігацыйная сістэма, замяняліся дзве якія перагарэлі лямпы H000, дворнікі і 4 59 км перадпакояў тармазных кружэлак. і накладкі. Гэты знос як бы ў парадку бо Grand Kangoo рухаецца па шашы са хуткасцю да 572 км / ч і можа перавозіць да 170 кг, т.е. пракатная маса дасягае 630 тоны.

Факты кажуць пра тое, што Kangoo ні разу не затрымаўся ў дарозе і не наведаў СТА па-за звычайнага раскладу і такім чынам змагаўся за адно з першых месцаў у вечным рэйтынгу фургонаў. З індэксам пашкоджанні 2,5 француз саступіў удвая больш дарагому VW Sharan і Ford C-Max Ecoboost на ганаровым трэцім месцы, апярэдзіўшы такіх канкурэнтаў, як Opel Зафіра (3), Toyota Corolla Verso (5,5) і VW Multivan (19).

Рэдактар ​​Улі Бауман бясхмарна апісвае прыязны характар ​​гэтага Renault наступным чынам: Яго дызайн прадмет бачання, але агульная ідэя Grand Kangoo сенсацыйная. На пытанне "Ці можам мы гэта таксама ўзяць?" на практыцы яго ніколі не ставяць, таму што месца заўсёды больш за досыць. Канцэпцыя з двума рассоўнымі заднімі дзвярыма і двухстворкавай дзвярамі багажніка апынулася асабліва прыдатнай для паўсядзённага выкарыстання. Пераканаўчы і дызель магутнасцю 110 л.з. Гэта дае Kangoo дастаткова моцную энергію і з'яўляецца эканамічным. Камфортнасць язды таксама годная. Усё здаецца прагматычным і самавітым - ці амаль усё. Заднія кілімкі пачалі развальвацца праз 7000 км, а перадпакоі ўвесь час шпацыруюць з-за дрэннай фіксацыі». Гэта адносна ранняе выказванне ўдала адлюстроўвае меркаванне рэдкалегіі аб гэтым непатрабавальным працоўным быдле.

Кузаў таксама застаўся на прымальным для пасажырскага фургона ўзроўні гэта значыць без рыпання пры хадзе па ўзгорыстых няроўнасцях, а таксама без удараў і драпін як прыкметы зносу. Толькі ролікі задняй дзверы са часам рухаліся ўсё больш вольна ў накіроўвалых, таму французская мадэль амаль ідэальна імітавала гук пры зачыненні VW Bully пакалення T2.

Лакафарбавае пакрыццё ў значнай ступені не закранута частай галькай, і кіраваць універсальным фургонам прыемна нават пасля некалькіх гадзін ваджэння, а ў працяглых дзелавых паездках сядзенні не ператвараюцца ў крэслы для катаванняў. Хоць яны не забяспечваюць дастатковай бакавой падтрымкі, у астатнім яны здавальняюча аббітыя і подпружинены. Пасля 100 кіламетраў вадзіцельскае сядзенне прыкметна зношанае, але ні кіроўца, ні пасажыры не трымаюцца рамянямі на мяккай абіўцы.

таямнічы трэск

Перш чым мы пяройдзем да невялікіх раздражняльнікаў, яшчэ некалькі слоў аб шынах. Зімовай камандзе Pirelli Snow Control 3 прыйшлося даказаць свае якасці (кошт за камплект 407,70 эўра); у цёплы час года мы належылі на стандартны Continental VancoContact 2. Абодва набору паказалі яшчэ 20-адсоткавую глыбіню профіля ў канцы тэсту Continental пасля 56 000 і Pirelli пасля 45 000 кіламетраў. Абодва прадукта атрымалі станоўчыя водгукі за даўгавечнасць, счапленне з мокрай дарогай і дакладнасць кіравання.

Аднак часовае непакой выклікала акустычнае з'ява, якое маладыя і арыгінальна выглядаюць выпрабавальнікі апісалі наступным чынам: «Праз 60 000 кіламетраў пад пярэднімі крыламі Grand Kangoo прагучаў сігнал няспраўнасці». Пажылыя людзі шукаюць прытулку ў назіранні, што пры павароце руля час ад часу з'яўляецца падазроная трэшчына на пярэдняй восі. Наканечнікі рулявой цягі, балты хваставік, падвеска матора? Усё ў парадку. Можа быць, толькі адзін з крыніц гучна круціўся ў сваім гняздзе. У нейкі момант шум знік гэтак жа загадкава, як і з'явіўся.

вялікі хіт

Дробныя нязручнасці, такія як непрымацаваны кантролер інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы, недастатковая магутнасць абагравання для пасажыраў задніх сядзенняў, прыкметны аэрадынамічнае шум і вібрацыя пярэдняй вечка на высокай хуткасці, у Grand Kangoo лёгка развітваюцца. Дзякуючы невысокай цане, магчымага з пункту гледжання габарытаў выдатку паліва (6,9 л / 100 км) і ёмістаму аўтамабілю, ён з'яўляецца рэкамендаваным выбарам для ўсіх, хто бачыць у прасторах космасу свой зямны рай.

Так чытачы ацэньваюць Renault Grand Kangoo

Дзе лепшыя суадносіны кошту і якасці? Наша сям'я (з трыма дзецьмі) часцей за ўсё ездзіць на Kangoo 1.6 16V у якасці другой машыны з першай рэгістрацыяй 8/2011, якую мы купілі на два гады ў прыватнай асобы за 9000 эўра. Дзякуючы чацвёртай канструкцыі аўтамабіль незаменны ў паўсядзённым жыцці пяцімеснае месца з багажом на час водпуску даўжынёй 4,20 метра. Да гэтага дадаюцца рассоўныя дзверы і адчуванне паветра і прасторы, таму дзеці пападаюць сюды значна ахвотней, чым у розных машынах маёй кампаніі. У камплектацыі Luxe машына даволі прыемная з аўтаматам, скураным рулём і ўбудаванай навігацыяй.

Пакуль (52 км) ходзіць без дэфектаў, наведваў сэрвісны цэнтр толькі для рэгулярнага абслугоўвання і калі была ўсталяваная сігналізацыя паркоўкі. Камфортнасць добрая, сядзенні зручныя, штодзённае карыснасць ў нашым свеце Ikea і іншых мэблевых магазінаў невычэрпная. Мы скарысталіся гэтым у папярэдняй мадэлі, у якой калыскі проста сыходзілі ўнутр, ня складаючы і нават не падымаючы.

Слабое месца - байк. Насамрэч яго магутнасці суцэль досыць, але ці наўрад можна паверыць, што ў яго 106 л.з. - вы адчуваеце, што ён перагружаны і яму трэба моцнае паскарэнне газу. Вынік - непрымальны выдатак каля дзесяці літраў на 100 км. Гэта дзіўна, таму што той жа рухавік папярэдняй мадэлі (дзе ён развіваў 95 л.з.) быў нашмат манеўраней і яго выдатак складаў каля васьмі літраў. Мы ездзілі на гэтым Kangoo дванаццаць гадоў, пасля чаго ён без усялякай іржы паехаў да бацькоў маёй жонкі ў Польшчу, дзе працягвае з'яжджаць. А статыстыка аварый, якую мы прачыталі, - гэта проста статыстыка.

Мая выснова: я бы заўсёды зноў купляў той жа Kangoo, але на 115 л.з. ці дызель магутнасцю 110 л.з. Нам падабаецца высокая пасадка і рассоўныя дзверы. Камфорт добры, якасць ды яшчэ пры такіх коштах, мусіць, ні ў каго не было бы чаканняў як ад элітнага брэнда.

Ларс Энгельке, Ахім

Мы ездзім на Grand Kangoo з сакавіка 2014 года і абсалютна задаволены. Што тычыцца мноства месцаў - вы можаце падарожнічаць семярымі дарослымі без клаўстрафобіі - так і эканамічнага ровара, які спажывае ў сярэднім 6,4 літра на 100 км.

Заднія дзверы вельмі практычныя, і, у выніку, людзям падабаецца Kangoo проста з-за абшару і камфорту, а не з-за якія-небудзь электронных прылад. У параўнанні з нашымі папярэднімі аўтамабілямі (у нас было два фургоны VW Touran і адзін Renault Grand Scenic), наш Grand Kangoo вылучаецца сваёй практычнай прастатой і адсутнасцю прэтэнцыёзнасці. Геніяльна проста, проста геніяльна - гэта найбольш прыдатнае вызначэнне.

Ральф Шуард, Ашхайм

Перавагі і недахопы

+ Шмат месца для вадзіцеля, пасажыраў і вялікай колькасці багажу

+ Добрыя дынамічныя характарыстыкі

+ Ўмераны расход паліва для фургона такога памеру

+ Шматлікія прасторныя месцы для дробязяў

+ Скрынка паміж пярэднімі сядзеннямі

+ Надзейнае якасць вырабу

+ Досыць магутны дызельны рухавік з здавальняючым крутоўным момантам

+ Правільна настроеная, лёгка перамыкацца 6-ступеністая скрынка перадач

+ Фары галаўнога святла без інструментаў (H4)

+ Годная падвеска

+ Адносна манеўраны для свайго памеру

+ Добры агляд наперад і ўбок дзякуючы вялікім вокнам

+ Плоскі падлогу са складзенымі сярэднімі сядзеннямі

+ Поўная сямімесная мадэль

- Складаныя і складаныя маніпуляцыі з націскам і кручэннем кантролера

- Невыносна зношваецца і дрэнна прымацоўваецца да пярэдніх кілімкоў

- Адчувальны аэрадынамічны шум на высокай хуткасці

- Непрактычная багажная ванначка ў пярэдняй частцы столі, прыдатная толькі для адзення

- Вечка бака не інтэграваная ў цэнтральны замак.

Заключэнне

Танна, эканамічна, надзейна і займае столькі месца, колькі вам трэба

Renault Grand Kangoo заваяваў месца ў сэрцах людзей у аддзеле навін. Аўтамабіль не спыняўся ні перад якімі прыгодамі перавозіў парапланы, хованка і гараж у лагеры пілотаў Ле-Мана, дзе хаваўся Honda Малпа і стомлены спартовы рэдактар. Mercedes робіць яго сваім Citan і сведчыць аб даўгавечных якасцях рухавіка і трансмісіі Renault. Мадэль, якая шмат ведае і чые маленькія слабасці лёгка выбачыць.

Тэкст: Malte Ûrgens

Фота: Юрген Деккер, Дзіна Эйзеле, Розен Гарголов, Клаўс Мюльбергер, Артура Рывас, Ханс-Дытэр Сойферт, Себасцьян Ренцо, Герд Штегмайер, Уве Зейтц