Renault Grand Scenic сям'і спадабаецца

Такому аўтамабілю, як Renault Grand Scenic, даводзіцца сутыкацца з многімі ўмовамі у дарозе, калі мы едзем у адпачынак, а таксама ў горадзе, калі мы адвозім дзяцей у школу. Вядомая прымаўка абвяшчае: "Калі нешта добра для ўсяго, яно не падыходзіць ні для чаго". У такім выпадку, гэтыя словы адбіваюцца на справе? Што лепш абраць цягнік у якасці транспарта для адпачынку і невялікі гарадскі аўтамабіль для паўсядзённых паездак, ці французскі мінівэн, які спрабуе аб'яднаць лепшыя рысы абодвух транспартных сродкаў?

Канкурэнцыя, вучыцеся!

З некаторых часоў вытворцы згортваюць свае мінівэны і ператвараюць іх у пазадарожнікі ці красовер. Дзякуючы прыпаднятай падвесцы ў нас склалася ўражанне, што гэтыя машыны добра спраўляюцца з працай у полі. Гэта не заўсёды так, але, прынамсі, яны выклікаюць эмоцыі і цікавыя, чаго ў сямейных фургонах часта не было. Мы звычайна асацыюем іх з прамой лініяй, адсутнасцю заломаў і найболей практычнай формай. На шчасце, некалькі мадэляў выбіваюцца з гэтага правіла, у тым ліку пратэставаны Grand Scenic. Гледзячы на ​​гэтую машыну звонку, мы сапраўды не скажам, што яна сумная. З кожнага боку ёсць характэрны акцэнт.

Спераду можна адзначыць ярка выяўленыя рэбры на капоце і храмаваную рашотку радыятара, плыўна пераходзячую ў фары. У нашай прабірцы звычайныя лямпачкі з лінзамі, але як варыянт, фары могуць быць цалкам святлодыёднымі.

З боку першае, што кідаецца ў вочы, гэта вялізныя лёгкасплаўныя дыскі. У стандартнай камплектацыі мы атрымліваем 20-цалевыя кружэлкі! Выглядаюць яны выдатна, але знайсці шыны 195/55 R20 у экстранай сітуацыі можа быць даволі складана. Агульная бакавая лінія ўражвае для сямейнага аўтамабіля. Мы знаходзім тут шмат кульгавых, перагінаў і крывых. У гэтым тыпе аўтамабіляў агульны выгляд складаецца ў тым, каб уставіць шкло ў перадпакой стойку, якая дзеліць яе на перадпакой стойку і перадпакой стойку. Гэта паляпшае бачнасць, так што гэты аўтамабіль таксама не можа быць зніклым без вестак.

Увесь кузаў вельмі абцякальны відаць, што канструктары пастараліся максімальна зменшыць аэрадынамічны каэфіцыент Сх, што дадатна мовілася на выдатку паліва і гукаізаляцыі салона.

Задні бок не менш цікавы, чым усё астатняе. Добра спалучаецца са ўсім аўтамабілем, хоць калі прыжмурыцца, тое можа нагадаць іншую мадэль Рено прастору. Мы можам бачыць падабенства, асабліва ў лямпах.

Grand Scenic з самага пачатку выглядаў добра, таму апошняе пакаленьне не магло быць іншым. Корпус сучасны і лёгкі, завошта яго кахаюць шматлікія пакупнікі.

Рай для сям'і

Салон французскага мінівэна тыпова прызначаны для перавозкі сям'і. Мы знаходзім у ім сярод іншага велізарную колькасць месца для захоўвання. Апроч стандартных дзвярэй у кішэнях ёсць яшчэ, напрыклад, пад падлогай ці ў высоўнай цэнтральнай кансолі. Апошні элемент з'яўляецца часткай рашэнняў «Лёгкае жыццё», якія, як вынікае з назвы, закліканы аблегчыць наша жыццё. На паперы такая рухомая кансоль - выдатнае рашэнне, але на практыцы ўсё крыху інакш. Пры правільным становішчы сядзення чалавек ростам 187 гл павінен вырашыць, ці жадае ён пакласці локаць на падлакотнік ці мець доступ да двух падшклянак і разетцы на 12 У.

Яшчэ адна складнік «Лёгкага жыцця» - высоўная скрыня перад пярэднім пасажырам і столікі для задніх пасажыраў. У апошніх таксама ёсць кішэні за перадпакоямі сядзеннямі, вельмі ёмісты адсек для захоўвання рэчаў у цэнтральнай частцы і два USB-порта для зарадкі (налічваем іх чатыры на ўвесь аўтамабіль). У спякотныя дні спатрэбяцца аконныя жалюзі і фортачкі па баках.

Пярэдніх месцаў ва ўсіх напрамках дастаткова. З-за вялікай плошчы шклення бачнасць таксама высокая. Нам трэба толькі абвыкнуць да бакавых люстэркаў, якія ненатуральна блізка да нашага пляча.

Во втором ряду тоже много места – при длине автомобиля 4634 1866 мм, ширине 2804 мм и колесной базе мм иначе и быть не могло. Ровный пол без туннеля заслуживает похвалы.

Тэсціруемая мадэль аснашчана трэцім шэрагам сядзенняў, які прызначаны ў асноўным для дзяцей. Дарослы чалавек там доўга не пратрымаецца.

На жаль, няма нічога ідэальнага - Грандыёзны маляўнічы таксама ёсць мінус (і гэта не той што на акумулятары). Сядзенні зручныя, але ў сямейным аўтамабілі я бы чакаў тры асобных задніх сядзенні, кожнае з ISOFIX. Для гэтай мадэлі Renault прапануе толькі сядзенне, падзеленае на 1/3 і 2/3 (кожную частку можна вылучыць наперад асобна і змяніць кут нахілу яе спінкі), а ISOFIX можна знайсці на крайніх заднім і пярэднім пасажырскім сядзеннях.

Багажнік не ўражвае, але і не расчароўвае пры пяці пасажырах у нас застаецца 596 літраў, а пры сямі чалавеках 233 літра. Цікавым рашэннем з'яўляецца сістэма "One Touch". Калі мы націскаем толькі адну кнопку (знаходзіцца з левага боку багажніка), сядзенні другога і трэцяга шэрагаў складаюцца самі па сабе. Што немалаважна, мы можам пакінуць падгалоўнікі ў верхнім становішчы. Шкада, што ў зваротны бок таксама не атрымліваецца, так што, каб раскладваць крэслы, даводзіцца самім клапаціцца. Нарэшце, мы ўсё яшчэ можам трохі пажаліцца на адсутнасць электрычнаму адчынянай засланкі з дапамогай «жэста нагой».

«Для танцаў і для ружанца»

У плане кіравальнасці французскія інжынеры зладзіліся вельмі добрае. Пасля мінівэна не чакайце спартовых адчуванняў, а камфорт і бяспечнае вандраванне вось што дорыць нам Гранд Сценік. Ён не патрабуе ад нас асаблівай увагі, а калі мы яго прапусцім, у нас на борце ёсць мноства сістэм бяспекі, здольных выратаваць нас ад прыгнёту.

Аўтамабіль быў наладжаны як універсальны аўтобус - ён лёгка спраўляецца не толькі з трасай, але і ў горадзе. На больш высокіх хуткасцях мы ацэнім наяўнасць шостай перадачы, дзякуючы якой шум рухавіка не надакучае. Блок працуе пад капотам нашай версіі 1.5/110 DCI магутнасцю 260 л.с. і XNUMX Нм. Гэта не празмерныя значэння, таму мы павінны планаваць некаторыя манеўры загадзя. Калі мы збіраемся часта падарожнічаць з поўным наборам пасажыраў, лепш спыніць свой выбар на больш трывалым варыянце. Нізкая магутнасць у дадзеным выпадку азначае і нізкі выдатак паліва - пры спакойнай трасе мы лёгка атрымаем выдатак у 4 літра на 100 км. У гарадскіх джунглях машыну задаволіць 5,5 літраў на 100 км. У гэтых умовах, у сваю чаргу, нам спадабаюцца выразная каробка перадач і мяккая падвеска — ляжачыя паліцыянты не праблема. Лёгкая сістэма рулявога кіравання забяспечвае манеўранасць на вузкіх вуліцах.

Звычайна дызель і сістэма Start&Stop не з'яўляюцца добрай камбінацыяй. У гэтым выпадку ён працуе ідэальна рухавік запускаецца абсалютна без вібрацый.

"Гібрыдны асіст" ці што менавіта?

Чым мяккі гібрыд адрозніваецца ад стандартнага? У першую чаргу магутнасць электрарухавіка і магчымасць рухацца з гэтым прывадам. Калі, як і ў выпадку з нашым тэставым аўтамабілем, у нас ёсць невялікі электрарухавік (5,4 л.з.), які з'яўляецца фарсажнай камерай згарання і аўтамабіль не можа рухацца толькі з дапамогай электронаў, то мы маем справу з мяккі. гібрыд». У Renault гэта называецца "Гібрыдная дапамога". Аналагічнае рашэнне Suzuki выкарыстоўвае ў мадэлі Baleno. На практыцы такое прыкладанне неўзаметку ў сваёй працы калі мы тармозім, энергія запасіцца ў акумулятары 48В, схаваным у багажніку, а калі мы моцна разганяемся, яго падтрымлівае дызель, размешчаны пад капотам. У выніку Renault абяцае знізіць выдатак паліва на 0,4 літра на 100 км.

Варта яно таго ці не?

Колькі каштуе задавальненне ад валодання Renault Grand Scenic? Мінімум 85 злотых за базавы агрэгат TCe 900. Аднак, калі мы хочам мець дызель, кошт павялічваецца да 115 95 злотых. Тады мы станем уладальнікамі рухавіка 900/1.5 DCI магутнасцю 110 л.с. За гэты варыянт мы можам даплаціць 4,5, XNUMX тысячы. PLN, дзякуючы якім мы атрымаем электрычную падтрымку "Hybrid Assist".

Базавая версія Grand Scenica ужо багата абсталявана, што апраўдвае даволі высокі кошт у параўнанні з канкурэнтамі. Мы заўсёды знаходзім на борце, напрыклад, двухзонны аўтаматычны кандыцыянер, круіз-кантроль і доступ без ключа.

Самым танным у гэтым сегменце з'яўляецца Citroen Grand C4 Picasso за 79 злотых. Мы выдаткуем крыху больш на Opel Zafira (990 злотых) і Volkswagen Touran (82 злотых). Самым дарагім у нашым спісе з'яўляецца Ford S-Max, для яго пакупкі неабходна пакінуць у аўтасалоне не менш за 500 злотых.

Каму як, але Renault выдатна ведае аб вытворчасці фургонаў бо яны ініцыявалі гэты сегмент у Еўропе мадэллю прастору. Сёння Espace гэта кросовер, але разгляданы Grand Scenic па-ранейшаму застаецца мінівэнам. У яго таксама ёсць некалькі агульных рыс з вышэйзгаданым цягніком: ён можа танна і бяспечна перавозіць шмат людзей і гарантуе вялікую прастору ўнутры. Ён падзяляе прадуманы інтэр'ер і паўсядзённы камфорт з гарадскім аўтамабілем. Гэты мікс відавочна спадабаўся пакупнікам, бо менавіта Гранд Сцэнік атрымаў узнагароду "Аўта Лідэр 2017 у катэгорыі ВАН". Такім чынам, буйнейшы Scenic выдатная прапанова для сем'яў, якія жадаюць добры аўтамабіль, але ставяць практычнасць вышэй вонкавага выгляду.