Renault Kadjar 1.7 dCi 4×4 гэтага хацелі пакупнікі?

Renault Kadjar на рынку ўжо 4 гады, і ўсё ж вытворца не вырашыўся на кардынальныя змены ў фэйсліфтынгу. Толькі рухавікі сапраўды змяніліся. Ці ведаюць французы, што яны робяць?

Рэно Кахар Гэта дастаткова папулярны аўтамабіль, але пасля 4 гадоў выпуску пакупнікі часта чакаюць чагосьці новага. Магчыма, аднак, кліентам Renault так падабаецца цяперашні Kadjar, што, калі б ён занадта моцна змяніўся, яны страцілі б да яго цікавасць. Вытворцы звычайна прыслухоўваюцца да водгукаў пакупнікоў і хаця б з нагоды фэйсліфтынгу імкнуцца палепшыць тое, што не атрымалася з першага разу ці магло б быць крыху лепш.

блакаваць Рэно Кахар гэта насамрэч вельмі хораша, таму пасля фэйсліфтынгу была дададзеная толькі храмаваная акантоўка пярэдняга бампера, вялікая паверхня бампераў была афарбаваная, а паваротнікі былі інтэграваныя са святлодыёднымі дзённымі хадавымі агнямі. У даражэйшых версіях мы атрымаем святлодыёдныя противотуманные фары.

Аналагічна з кабінай. Змены тут не вялікія, але заўважныя. Атрымалася зусім іншая мультымедыйная сістэма - зараз гэта новы R-Link 2, аналагічны таму, што ў Меган і ўсё навей Renault. Панэль кандыцыянера таксама новая вельмі элегантная і зручная.

У інтэр'еры таксама выкарыстоўваліся больш якасныя матэрыялы. І адчуваю гэта, таму што я памятаю Каджараякія мы атрымалі пасля прэм'еры. У той усё рыпела, хоць, магчыма, гэта была асаблівасць ранняй мадэлі. Не рыпіць… НІЧОГА! Таксама прыгожа глядзіцца абіўка са стеганой тканіны.

Салон досыць эрганамічны, але праца круіз-кантролю ўсё ж зусім іншая, чым у нямецкіх аўтамабілях. Уключаем круіз-кантроль перамыкачом на цэнтральным тунэлі, а затым кіруем ім на рулі. Дзіўная ідэя, але як толькі мы знойдзем кнопку, яна нас не патурбуе.

Я таксама доўга думаў, што ў правераным Ранні Каджар абагравання сядзенняў няма, а ёсць! Кнопкі размешчаны пад падлакотнікам у такім месцы, што з кіроўчага месца мы іх не заўважым.

Завошта ты кахаеш Рэно Каджар, каб асоба не змяняць?

Напрыклад, для крэслаў - прабачце за рыфму. Яны добра трымаюцца па баках, падгалоўнік можна падняць высока, а таксама ў нас ёсць рэгуляванне даўжыні сядзення, што ацэняць больш высокія людзі. Было б яшчэ лепш, калі б была магчымасць рэгуляваць вышыню перадпакоя часткі сядзенні мусіць, гэта магчыма ў версіі з электрорегулировкой сядзенні. Мы атрымаем электрычнае рэгуляванне толькі на самым высокім узроўні Intens за дадатковыя 700 злотых.

Ззаду таксама прычапіцца няма да чаго Рэно Кахар Гэта не лімузін, так што высокія людзі хоць і не будуць сядзець "за сабой", але ў рэальным выкарыстанні - дзецям месца будзе больш чым дастаткова, дарослым прыкладна да 175 см ростам, напэўна, таксама.

куфар Рэно Кахар ён таксама выключна арыентаваны на сям'ю. Ён мае зусім роўная падлога і ёмістасць 472 л. Сядзенні можна скласці з багажніка і атрымаць такім чынам 1478 літраў. Калі я з'яжджала адна на некалькі дзён усяго з адной торбай, я адчувала, колькі гэтая прастора знікла разам са мной. А што - такое "дэлегаванне" правоў.

Кампрэсарныя рухавікі

Я не магу не адчуваць, што працую разам Нісан і Рэно сабраў дэталі фэйсліфтынг разам. Абодва Qashqaiи Каджар - аўтамабілі-двайняты - пры фэйсліфтынгу зведалі аналагічныя змены. Так што знешне яны не моцна змяніліся, можа крыху ўнутры, але цалкам заменены сілавыя агрэгаты.

пад капотам Каджара Таксама выкарыстоўваліся бензінавыя рухавікі 1.3 TCe (Nissan DIG-T) у варыянтах магутнасцю 140 і 160 л.з. Падобна на маленькі рухавік у даволі вялікай машыне, але з іншага боку такі ж рухавік можна знайсці і ў Мэрсэдэсе. І адразу становіцца прэстыжней.

Што да дызеля, то ў нас ёсць новы 1.5 Blue dCi магутнасцю 115 л.з., пярэдні прывад і 6-ступеністая механіка ці 7-ступеністы аўтамат на выбар, а адзіны паўнапрывадны варыянт – 1.7 Blue dCi магутнасцю 150 л.з. л.з. Гэты рухавік недаступны ў аўтаматычнай версіі.

я тэсціраваў Версія Renault Kadjar 4×4. Максімальны крутоўны момант тут складае самавітыя 340 Нм, але калі верыць тэхнічным дадзеным у прайсе, ён даступны кропкава пры 1750 аб/мін. Крывая крутоўнага моманту, верагодна, адносна плоская, таму што вы можаце адчуць, што аўтамабіль усё яшчэ мае шмат пара пасля перавышэння гэтага значэння, але, магчыма, ён крыху слабее пасля перасячэння кропкі перагіну графіка.

Прадукцыйнасць здавальняючая, але не ўзрушаючая. Да 100 км/г Рэно Кахар разганяецца за 10,6 секунды і едзе максімум 197 км/г. У параўнанні з переднеприводными версіямі гэтая прадукцыйнасць будзе даступная гушчару дзякуючы поўнаму прываду. Гэты прывад уключае заднюю вось, калі выяўляе намець пярэдняга кола ці калі ён вызначае рызыку такой заносу на аснове дадзеных з кампутара аўтамабіля.

Рэно Кахар добра кіруецца на друзлых паверхнях і, верагодна, бяспечна кіруецца на снезе. Нават калі мы едзем пад дажджом, індыкатар ESP не загараецца пасля рэзкага старту. Вялікі плюс заслугоўвае магчымасць блакіроўкі міжвосевага дыферэнцыяла (дакладней счапленні).

Як едзе Рэно Каджар?

Зручна. Падвеска вельмі добра спраўляецца з каляінамі, выбоінамі і падобнымі няроўнасцямі. Акрамя таго, ёсць добрая гукаізаляцыя салона. У паваротах таксама прадказальна, руль досыць прамой, але асаблівага задавальнення ад гэтага мы не атрымліваем.

Гэта адзін з тых аўтамабіляў, у якім можна з камфортам правесці час, але калі вы даберацеся туды, вы будзеце ўспамінаць віды ці тое, што сустракалі на дарозе, а не тое, як вы ехалі. Гэта становіцца фонам. І гэта нармальна, вядома - не ўсе жадаюць па-сапраўднаму захапляцца кіраваннем.

Паколькі аўтамабіль зяўляецца толькі фонам для падарожжа, тое ж самае варта сказаць і аб выдатках на падарожжа. Можна лёгка спусціцца з выдаткам паліва ніжэй 6 л/100 км, так што так магчыма.

Я не проста прыхільнік таго, як працуе рычаг пераключэння перадач. Рэно Кахар. Нажаль, гэта не вельмі дакладна.

Рэстайлінг Renault Kadjar больш нічога не трэба

У мяне склалася ўражанне, што гэты фэйсліфтынг быў выкліканы хутчэй новымі стандартамі выкідаў CO2, чым рэальнымі сігналамі кліентаў. Так, змена мультымедыйнай сістэмы і панэлі кандыцыянера была добрая для Каджара, але, мусіць, у ранейшым выглядзе Каджар прадаў бы яшчэ некалькі гадоў.

Хоць пасля рэстайлінгу аўтамабілі звычайна становяцца крыху даражэй, Kadjar па-ранейшаму застаецца прывабным выбарам. Мы пратэставалі самую дарагую, паўнавартасную версію Renault Kadjar — 1.7 dCi 4×4 Intense. І такі аўтамабіль каштуе 118 злотых. Вам не трэба даплачваць за Intens – аўдыёсістэма Bose каштуе 900 злотых, мы таксама можам выбраць некалькі пакетаў, напрыклад, поўнае святлодыёдным асвятленне за 3000 злотых. злоты. Мяне толькі здзіўляе той факт, што, напрыклад, за сістэму аўтаномнага тармажэння даводзіцца даплочваць. Гэта звычайна стандартна для аўтамабіляў гэтага класа.

Тым не менш, вялікую, практычную і, галоўнае, вельмі камфортную машыну мы ўсё ж купім за, як здаецца, добра пралічаную цану.