Тэст драйв Renault Koleos

• Відэа

Гэта азначае, што рухавік у асноўным прыводзіць у рух перадпакоі колы, і крутоўны момант таксама можа перадавацца на заднія колы з дапамогай задняга камбінаванага межосевого дыферэнцыяла. Сістэма такая ж, як у X-Trail, называецца All Mode 4 × 4-I, і ўсё разам гэта азначае, што ёсць многодісковых счапленне, якім кіруе кампутарам. У некаторых сітуацыях, напрыклад пры запуску, ён можа загадзя разлічыць адпаведнае размеркаванне крутоўнага моманту, у той час як у іншых выпадках (з датчыкамі газу, рулявым колам, паскарэннем ...) ён хутка рэагуе і перадае да 50 адсоткаў крутоўнага моманту на рухавік. заднія колы.

Кіроўца таксама можа цалкам выключыць поўны прывад (у гэтым выпадку Koleos прыводзіцца толькі пярэднім колам) або зафіксаваць перадаткавы лік 50:50 толькі з пярэднім прывадам.

Шасі таксама было прынята Renault на X-Trail, што азначае стойкі MacPherson спераду і шматрычагавая вось ззаду. Налады спружын і амартызатараў выбраны на карысць камфорту, і на першых кіламетрах, якія праязджалі па асфальце, а таксама на доўгіх і месцамі сапраўды грубых участках друзу падчас прэзентацыі, аказалася, што ён з лёгкасцю паглынае надзвычай няроўнасці. вытрымаць вельмі грубы ўдар (або скачок). Аднак неабходна змірыцца з тым фактам, што на асфальце шмат нахілаў, а рулявое кола непрамое і дае занадта мала зваротнай сувязі.

Пра тое, што Koleos ня спартсмен, таксама сведчаць сядзенні з невялікім бакавым захопам і даволі высокай пасадкай. Унутры хапае месца (хоць падоўжнае перамяшчэнне пярэдніх сядзенняў магло б быць больш багатым), спінкі (дзелім на траціну і складваюцца да плоскага дна) маюць рэгуляваны нахіл, а багажнік (таксама з-за вялікай, 4, 51-метровая знешняя даўжыня) вялікія даступныя па цане 450 кубічных дэцыметраў. Калі мы дадаем да гэтага 28 літраў пад дном багажніка і 42 літра, прапанаваныя рознымі скрынямі ў салоне, аказваецца, што Renault добра паклапаціўся аб пасажырах і багажы.

Koleos будзе даступны з трыма рухавікамі: бензінавы 2-літровы чатырохцыліндравы рухавік сыходзіць каранямі далёка ў мінулае Nissan і, па першых уражаннях, не жадае дыхаць як на нізкіх, так і на высокіх абарачэннях. Ён даступны ў спалучэнні з шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач або бесступенькавай аўтаматычнай каробкай перадач, але ў любым выпадку мы чакаем, што ён не знойдзе шмат сяброў на славенскім рынку (гэта зразумела і лагічна).

Верагодна, самым папулярным будзе двухлітровы турбадызель магутнасцю 150 конскіх сіл (гэта можна пажадаць замест стандартнай механічнай скрынкі з шасціступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач), прычым абодва вышэйпералічаных рухавіка даступныя ў версіі з двума ці чатырма коламі. вадзіць машыну. Самы магутны рухавік, 170-моцная дызельнае версія, даступны толькі з поўным прывадам і механічнай каробкай перадач.

Чакаецца, што новы Koleos з'явіцца на славенскіх дарогах дзесьці ў сярэдзіне верасня; Цэны будуць пачынацца крыху менш за 22 тысяч еўра за мадэль з бензінавым рухавіком і пярэднім прывадам, а самым дарагім, як чакаецца, будзе 150-моцны дызель з аўтаматычнай каробкай перадач па кошце каля 33 тысяч. Стандартнае абсталяванне мяркуецца багатым, так як акрамя смарт-ключа (карты) і кандыцыянера ў ім будзе шэсць падушак бяспекі.

Цікава, што варта крытыкаваць, што ESP даступны ў стандартнай камплектацыі толькі з самай багатай версіяй абсталявання Privilege, паколькі за першыя два (Expression і Dynamique) трэба плаціць.

Душан Лукіч, фота: завод