Renault Mégane Coupe 1.6 16V Дынамічны камфорт

Як бы там ні было, на гэты раз мы павінны павіншаваць лідэраў Renault. Чаму ён? Таму што менавіта ім прыйшлося ў канцы сказаць "так". Калі вы ідзяце да новага Mégane з гэтымі думкамі, вам прыходзіць у галаву, што, магчыма, пярэдняя частка выяўляе менш за ўсё новага. Але ж гэта не зусім так. Renault адмовілася ад усё больш разадзьмутых фар, якія мы бачым сёння на новых аўтамабілях, а для Mégane былі дадзены вузкія і даволі клінаватыя.

Яшчэ больш навізны раскрываецца бакавым сілуэтам. Гэта відавочна незвычайна, але аж да цэнтральнай стойкі насамрэч выканана даволі класічна. Толькі адтуль ніжні бок даху па шырокай дузе выгінаецца да задняга крыла, а верхні працягваецца па прамой. З-вобразная стойка, адукаваная гэтымі двума лініямі, выглядае неверагодна масіўнай, і вы мімаволі адчуваеце, што дах таксама сканчаецца спойлерам. Але гэта ўсяго толькі аптычная ілюзія. Трохі даўжэйшы дах падкрэсліваецца плоскім шліфаваным шклом ступеністай задняй часткі. Задка, з якой ён упершыню праехаў на Avantime.

Пра гэта можна шмат пагаварыць, але не варта выпускаць з-пад увагі той факт, што нават тыя, хто прыўносіць новыя формы ў наша жыццё, з энтузіязмам ставяцца да гэтага. Фактычна, мы маглі б напісаць, што менавіта задняя частка забяспечвае гэтаму Mégane тое, што мы справядліва чакаем ад пераемніка Mégane Coupé, нават крыху больш, чым пярэдняя частка.

Але гэта яшчэ не канец навін. Замак класічны замянілі на аптычны. Падобны на Laguna, Vel Satis і іншых больш прэстыжных прадстаўнікоў маркі Renault. Вечка паліўнага бака і дзверы. Такім чынам, да спаткання з непрыемнымі пахамі паліва.

Калі вы сядаеце ўнутры, ён пераконвае вас, што ён як мінімум такі ж новы, як знешні выгляд Mégane. На прыборнай панэлі з'явіліся новыя датчыкі, асноўныя з якіх спідометры і тахометры абліцаваныя якія свецяцца пластыкам. Рычагі на рулявым коле, якое рэгулюецца рулявое кола, цэнтральная кансоль, паваротныя перамыкачы сістэмы вентыляцыі і радыё таксама атрымалі новы дызайн. Трохі больш старыя могуць не ўзрадавацца гэтаму, бо перамыкачы на ​​ім даволі маленькія, таму вельмі зручны рычаг на рулявым коле паспяхова вырашае гэтую дылему. Такім чынам, з усім, што можа прапанаваць прыборная панэль, у рэшце рэшт, вам спатрэбяцца толькі крыху лепшыя матэрыялы. І не ўсюды! Толькі на брылі манометраў, дзе пластык мог бы быць мякчэй, і вакол перамыкачоў сістэмы вентыляцыі, бо імітацыя чагосьці тамака вельмі няўдалая.

Таму праблем з дробяззю ў новым Mégane у вас сапраўды не ўзнікне. Ну так, калі вы не забываеце, куды вы іх паклалі. Перад штурманам знаходзіцца вялікі, з падсветкай і ў спалучэнні з кандыцыянерам дадатковая ахалоджваемая скрыня. У дзвярах іх чацвёра. Двое хаваюцца ў падлакотніку. Вы знойдзеце яшчэ два, таксама схаваных, унізе, перад пярэднімі сядзеннямі. Надзвычай гатовы, ён таксама размешчаны паміж перадпакоямі сядзеннямі, што зручна дзякуючы форме рычага ручнога тормазу.

Таксама заслугоўвае пахвалы месца для захоўвання рэчаў у ніжняй частцы цэнтральнай кансолі, прызначанае для невялікіх цацанак, якія з-за тканіны, якой яна пакрыта, фактычна служаць сваёй мэце.

Калі вы вылучыце трехдверный Mégane, магчыма, гэта не лішняе папярэджанне: асцярожна адкрывайце дзверы на вузкіх стаянках. А таксама той факт, што тыя, каму вы прапануеце месца на заднім сядзенні, хутчэй за ўсё, не будуць ездзіць з вамі вельмі часта. Але не для зручнасці. На спінцы лаўкі сядзіць цалкам прыстойна, скрынь дастаткова, а таксама лямпаў для чытання і нават месцы для падгалоўя, так што да ножак гэта не адносіцца. Але не хвалюйцеся. Багажнік не разлічаны на далёкія паездкі і чацвярых дарослых пасажыраў. Асабліва, калі пасажыры ў кожнай паездцы аддаюць перавагу пераносіць гардэроб у валізкі. Вы будзеце плаціць падатак на форму задняй часткі кожны раз, калі загружаеце і вымаеце цяжэйшыя прадметы багажу. Узняцце грузу і ўмацаванне мускулаў ад вас тым часам не выслізне, бо вам прыйдзецца падняць тамака груз на 700, а зваротна мінімум на 200 міліметраў. Нават калі вы ўсё роўна пазбегнеце гэтага, у вас не атрымаецца, калі ў вас лопне шына. Новы Mégane адзін з нямногіх аўтамабіляў Renaults, якім атрымалася размясціць запасное кола нармальных памераў у ніжняй частцы багажніка.

Аднак давайце пакінем убаку чорныя думкі і замест гэтага засяродзімся на ваджэнні. Як ужо было сказанае, карта і перамыкач «Пуск» выкарыстоўваюцца для запуску рухавіка. Рухавік, які на гэты раз прагучаў з-пад капота з дапамогай тэхналогіі VVT (Variable Valve Timinig), прапануе дадатковыя 5 конскіх сіл і 4 ньютан-метры. Але гэта можа не мець вялікага значэння. Нашмат прыямнейшым з'яўляецца рулявое кола, якое зараз усталявана больш вертыкальна, чым яго папярэднік. З працоўным становішчам асаблівых праблем не ўзнікне. Маршрутны кампутар паведамляе вам усю неабходную інфармацыю, якая не эканоміць на дадзеных, але той факт, што паміж імі можна хадзіць толькі ў адным кірунку, крыху трывожыць.

Як ужо згадвалася, аўдыёсістэмай таксама можна кіраваць з дапамогай рычага на рулявым коле, асвятленне ўключаецца аўтаматычна пры запуску рухавіка, гэта дакранаецца і зацямненні цэнтральнага люстэрка, шклоачышчальнік кіруецца датчыкам дажджу хоць гэта не так. працаваць лепш за ўсё - значна больш прыстойна. яго працу выконвае задні дворнік, які працірае лэбавае шкло ў момант уключэння задняга ходу. Усё гэта, вядома ж, азначае, што шмат працаёмкай працы ў новым Mégane застаецца за кіроўцам.

Але нават больш за тое, кіроўца, і асабліва пасажыры, будуць у захапленні ад шасі. Падвеска сапраўды не такая мяккая, як раней, што асабліва заўважаць заднія пасажыры, але нахіл кузава ў паваротах значна меней відавочны. Становішча ў паваротах доўгае нейтральнае дзякуючы добраму бакавому счапленню сядзенняў, а таксама добрае адчуванне за рулём.

Мы не маглі праверыць, на што здольны новы Mégane, паколькі нам не дазвалялі гэта рабіць з-за зімовых шын, якія хутка пачалі супраціўляцца больш высокім хуткасцям у паваротах, але мы лічым, што іх межы вельмі высокія. І калі мы падумаем пра найвышэйшую адзнаку, якую атрымаў новы Mégane у краш-тэстах NCAP, то ну, хутчэй для жарту, чым для рэальнасці нават такія подзвігі больш не з'яўляюцца празмеру рызыкоўнымі.

I

n Калі вы даведаецеся, што можа прапанаваць новы Mégane, вы выявіце, што далёка не толькі ад яго формы. Больш за тое, вас могуць прыцягваць дробязі, якія прызначаны ў першую чаргу для вас і пасажыраў і, такім чынам, значна менш для мінакоў.

Мацеўж Карашэц

Фота: Алеш Паўлеціч.

Renault Mégane Coupe 1.6 16V Дынамічны камфорт

асноўныя дадзеныя

продажу:	Рэно Нісан Славенія Лтд.
Кошт базавай мадэлі:	14.914,04 €
Кошт тэставай мадэлі:	15.690,20 €
Улада:	83 кВт (113 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	10,9 з
Максімальная хуткасць:	192 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	6,8 л / 100 км
гарантыя:	Агульная гарантыя 2 гады без абмежавання прабегу, гарантыя на лак 3 гады, гарантыя на іржу 12 гадоў

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - папярочна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 79,5 × 80,5 мм - працоўны аб'ём 1598 см3 - ступень сціску 10,0: 1 - максімальная магутнасць 83 квт (113 л. с.) пры 6000 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 16,1 м / с - удзельная магутнасць 51,9 кВт / л (70,6 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 152 Нм пры 4200 аб / мін - каленчаты вал у 5 падшыпніках - 2 распредвала ў галоўцы (рамень ГРМ), VVT - 4 клапанаў на цыліндр - галоўка з лёгкага металу - электронны шматкропкавы ўпырск і электроннае запальванне - вадкаснае астуджэнне 6,0 л - маторнае масла 4,9 л – акумулятар 12 У, 47 Ач – генератар 110 А – рэгуляваны каталізатар
Перадача энергіі:	прывады рухавікоў перадпакояў колаў адзінарнае сухое счапленне 5-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,720; II. 2,046 гадзін; III. 1,391 гадзін; IV. 1,095 гадзін; В., 8991; задні ход 3,545 - перадача ў дыферэнцыяле 4,030 - дыскі 6,5J × 16 - шыны 205/55 R 16 V, дыяпазон качэння 1,91 м - хуткасць на V перадачы пры 1000 аб / мін 31,8 км / ч
ёмістасць:	максімальная хуткасць 192 км/г - разгон 0-100 км/г 10,9 з - выдатак паліва (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 л / 100 км (неэтыляваны бензін, пачатковая школа 95)
Перавозка і падвескі:	лімузін – 3 дзверы, 5 месцаў – саманясучы кузаў – Cx = дадзеных няма – пярэдняя адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочныя рэйкі, стабілізатар – задні паўвос, шрубавыя спружыны, тэлескапічныя амартызатары, стабілізатар – двухконтурныя тормазы, перад дыск (прымусова) заднія колы, гідраўзмацняльнік руля, ABS, BAS, EBD, EBV, механічны ручны (нажны) тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 3,2 абарачэння паміж крайнімі кропкамі
Маса:	пусты аўтамабіль 1155 кг дапушчальная поўная маса 1705 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 1300 кг, без тормазу 650 кг дапушчальная нагрузка на дах 80 кг
Знешнія памеры:	даўжыня 4209 мм - шырыня 1777 мм - вышыня 1457 мм - колавая база 2625 мм - пярэдняя каляіна 1510 мм - задняя 1506 мм - мінімальны дарожны прасвет 120 мм - радыус язды 10,5 м
Унутраныя памеры:	даўжыня (ад панэлі прыбораў да спінкі задняга сядзення) 1580 мм шырыня (у каленях) спераду 1480 мм, ззаду 1470 мм вышыня над сядзеннем спераду 930-990 мм, ззаду 950 мм падоўжнае пярэдняе сядзенне 890-1110 -800 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 600 мм, задняга сядзення 460 мм - дыяметр рулявога кола 460 мм - паліўны бак л
куфар:	(Нармальны) 330-1190 л

нашы вымярэння

T = 5 ° C, p = 1002 мбар, отн. vl. = 63%, Паказанне лічыльніка: 1788 км, Шыны: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S
Разгон 0-100 км:	10,9s
1000м ад гораду:	32,8-я гады ( 155 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	12,5 (IV.) S
Гнуткасць 80-120км / ч:	17,9 (В.) с
Максімальная хуткасць:	188 км / г (IN.)
Мінімальны расход:	9,9 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	11,9 л / 100 км
тэставае спажыванне:	10,5 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	72,5m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	43,7m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	52dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	51dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	50dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы	62dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы	60dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы	59dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы	70dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы	66dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы	64dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (328/420)

• Новы Mégane ужо прыцягвае сваёй формай. Асабліва ў трохдзвернай версіі! Але машына добрая яшчэ і пад ліставы метал. Цікавы інтэр'ер, камфортнасць пасажыраў, найвышэйшая бяспека, даступны кошт… Пакупнікам напэўна не хопіць.

• Знешні выгляд (14/15)

  Mégane, несумненна, заслугоўвае самых высокіх адзнак за свой дызайн, і якасць канчатковай апрацоўкі таксама знаходзіцца на высокім узроўні.

• Інтэр'ер (112/140)

  Спераду прапануецца ўвесь неабходны камфорт, але гэта не дакранаецца месцы на заднім сядзенні і ў багажніку.

• Рухавік, скрынка перадач (35
  
  
  / 40)

  Рухавік хоць і не самы магутны, але сваю працу выконвае вельмі прыстойна, і гэта дакранаецца і скрынкі перадач.

• Хадавыя якасці (76
  
  
  / 95)

  Трохі больш цвёрдая падвеска меней зручная, але паказвае свае перавагі на паваротах.

• Прадукцыйнасць (20/35)

  Здавальняючае паскарэнне, сярэдняя манеўранасць і прыстойная канчатковая хуткасць. Гэта тое, чаго мы насамрэч чакалі.

• Бяспека (33/45)

  Тэсты паказалі сябе, але датчык дажджу і празрыстасць (задняя стойка) заслугоўваюць некаторай крытыкі.

• Эканоміка

  Кошт, гарантыя і страта кошту абнадзейваюць. А таксама выдатак паліва, хаця нашыя дадзеныя могуць гэтага не паказаць.

Мы хвалім і папракаем

форма

карта замест ключа

працоўнае месца вадзіцеля

колькасць скрынь

багатае абсталяванне

бяспеку

разумная цана

вялікія бакавыя дзверы (вузкія парковачныя месцы)

месца для ног ззаду

Ці ледзь сярэдні багажнік

гучны рухавік на высокіх абарачэннях

праца датчыка дажджу