Тэст драйв Renault Megane GT: цёмна-сіні
Першыя ўражанні ад француза з поўным прывадам і 205 л.з.
Спартыўны стыль з падкрэсленым спойлер, вялікімі алюмініевымі дыскамі і выхлапнымі трубамі уражлівага папярочнага перасеку паабапал дыфузара ззаду. На першы погляд здаецца, што супрацоўнікі Renaultsport прарабілі вялікую працу, стварыўшы першую спартыўную варыяцыю кампактнай мадэлі з выкарыстаннем сучаснай платформы CMF альянсу. Renault-Nissan.
Насамрэч умяшанне спартовага аддзела сыходзіць значна глыбей пад дынамічную абалонку. Нараўне са спартовым шасі з мадыфікаваным гідраўзмацняльнікам руля, перадпакоямі тармазнымі кружэлкамі павялічанага дыяметра і сістэмай актыўнага задняга рулявога кіравання 4Control пад капотам Renault Megane GT хаваецца мадыфікацыя агрэгата, вядомага па Clio Renaultsport 200-1,6, 205-літровы турбомотор. і 280 Нм у спалучэнні з сяміступеністай трансмісіяй з двума счаплення EDC. Дзякуючы функцыі кіравання запускам час разгону Renault Megane GT да 100 км / ч з месца скарачаецца да 7,1 секунды нават у руках непрафесіянала, а таксама магчымасць хутка перамыкаць некалькі перадач уніз адным дотыкам у рэжыме прыпынку. цікавая навінка, якая заахвочвае дынамічны стыль язды на ўчастках са складанымі паваротамі.
практычны спартсмен
У інтэр'еры ёсць дынамічныя акцэнты, але са сваімі пяццю дзвярыма GT не саступае іншых версіях Megane, прапаноўваючы зручны доступ і досыць месцы для пасажыраў другога шэрагу, а таксама вялікі гнуткі багажнік з максімальным аб'ёмам 1247 літраў. Кіроўца і яго спадарожнік размешчаны на спартыўных сядзеннях з добрай бакавой падтрымкай і маюць перад сабой ўсім вядомую прыборную панэль чацвёртага пакалення французскай кампактнай мадэлі.
Вялікія адрозненні пачынаюцца з націску маленькай кнопкі RS пад 8,7-цалевым экранам інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы цэнтральнай кансолі, дзе элементы кіравання за рулём становяцца чырвонымі і мяняюць сваю канфігурацыю з акцэнтам на тахометр, і ў рык У Renault Megane GT з'яўляюцца задаволеныя ноткі агрэсіі. Пры гэтым прыкметна абвастраюцца рэакцыі руля, EDC пачынае даўжэй утрымліваць перадачы, а рухавік вастрэй рэагуе на рухі правай нагі кіроўцы.
Ўплыў сістэмы 4Control на паводзіны Renault Megane GT на дарозе патрабуе пэўнага перыяду прывыкання, але гэта, несумненна, карысна, паколькі ў значнай ступені аслабляе натуральную тэндэнцыю да недастатковай паварочвальнасці пярэдняй перадачы на стромкіх паваротах і дадае салідную дозу бяспекі пры абгоне на высокіх хуткасцях. або абыход перашкод, што, несумненна, спадабаецца не толькі вадзіцеляў з высокімі спартыўнымі амбіцыямі. Тое ж самае тычыцца працы EDC, якая выдатна спраўляецца з вызваленнем кіроўцу ад штодзённых абавязкаў па пераключэння перадач і даволі прыстойна гэта ў тых выпадках, калі хуткасць патрабуецца за долі секунды.
У цэлым інжынерам Renaultsport атрымалася стварыць аўтамабіль для людзей, якія любяць хуткую і дынамічную язду, але ў іх прыярытэтах патрабаванне камфорту і практычнасці пераважвае гоначныя амбіцыі. Усім астатнім прыйдзецца набрацца цярпення і дачакацца наступнага RS ад Дьеппа, у якім недахоп EDC і 4Control прыйдзецца кампенсаваць больш сур'ёзнымі навыкамі за рулём.
Тэкст: Міраслаў Нікалаў
Фота: Міраслаў Нікалаў
